Экологический демпинг - это практика трансграничной перевозки отходов ( бытовые отходы , промышленные / ядерные отходы и т. Д.) Из одной страны в другую. Цель состоит в том, чтобы вывозить отходы в страну с менее строгими экологическими законами или природоохранными законами, которые не соблюдаются строго. Экономическая выгода от этой практики - дешевая утилизация или переработка отходов без соблюдения экономических норм страны происхождения.
Пример попытки экологического демпинга история списанного французского авианосца , то FS Клемансо , который первоначально был продан демонтажем судов двора в Гуджарате Индии , подлежащий снос и переработан в качестве металлолома. [1] В 2006 году Верховный суд Индии постановил, что судно не может заходить в воды Индии из-за высокого уровня токсичных отходов и 700 тонн асбеста, присутствующих на корабле, что вынудило французское правительство вернуть «Клемансо». Впоследствии по той же причине судну был заблокирован вход в Суэцкий канал. В 2009 году задача по переработке судна была в конечном итоге взята на себя специализированными переработчиками в Хартлпуле в Соединенном Королевстве . [2]
Сброс окружающей среды
Перевозка отходов между странами называется «трансграничной перевозкой» отходов. Трансграничные отходы отправляются в пределах Европейского Союза (ЕС) и между Европейским Союзом и другими странами. Большая часть этих отходов продается странами Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Отходы обычно не опасны и включают металлы, пластмассы и бумажные изделия. По оценкам, в 2007 году страны ОЭСР экспортировали от 4 до 5 миллионов тонн металлических и бумажных отходов. Страны ОЭСР также экспортировали около полумиллиона тонн рекуперированного пластика в 2007 году. Некоторые из этих транспортируемых отходов могут быть опасными . Эти опасные отходы могут представлять потенциальную опасность для здоровья человека и окружающей среды. [3] Согласно Базельской конвенции , ежегодно импортируется и экспортируется не менее 8 миллионов тонн опасных отходов. [4]
Базельская конвенция была создана в 1989 году, но правила начали применять в 1992 году. Целью Конвенции является контроль за опасными отходами, которые ввозятся и вывозятся на всей территории ЕС. Конвенция вносит большой вклад в прекращение вывоза незаконных отходов. [ необходима цитата ] В мае 2005 года было изъято 60 контейнеров, следовавших из Великобритании в Китай. [4] Контейнеры, изъятые голландскими властями, предназначались для бумаги, но на самом деле содержали бытовые отходы. [4] Поскольку ни Великобритания, ни Китай, ни Голландия не согласились на импорт отходов, они были отправлены обратно. Базельская конвенция также касается растущей популярной проблемы электронных отходов . Правила перевозки отходов подтверждают, что можно отправлять в страны ЕС, из них и между ними. Эти правила регулирования делят отходы на три отдельных списка: Зеленый список, Янтарный список и Красный список.
- Зеленый список
- Эти предметы считаются безопасными и более экологически чистыми. Некоторые из этих предметов могут включать бумагу и пластик, которые можно переработать. Эти типы грузов не должны получать предварительного разрешения на пересечение международных вод и быть отправлены в части Европейского Союза.
- Янтарный список
- В этом списке материалы считаются смешанными и содержат как неопасные, так и опасные части. Эти материалы могут содержать металлосодержащие отходы, органические и неорганические отходы и / или органические или неорганические компоненты. Компания или страна, отправляющая эти товары, должны получить предварительное согласие перед экспортом материалов. С 2007 года согласие на вывоз отходов получено Городским советом Дублина.
- Красный список
- Сюда входят относительно опасные материалы. Эти материалы содержат в основном органические или неорганические компоненты, в том числе полихлорированный бифенил (ПХБ).
Сброс в океан
Отправка отходов из страны в страну также может включать сброс отходов в океан. Сброс в океан был проблемой с 19 века. В Соединенных Штатах было законно сбрасывать промышленные отходы в океан до принятия Закона о сбросах в океан в 1972 году. Только за 1970 и 1980 годы было подсчитано, что 25 миллионов тонн отходов, включая металлолом, химикаты и кислоты были сброшены в океан. Сброс в океан может привести к эвтрофикации, которая истощает кислород из воды, в свою очередь, убивая морскую жизнь. Сброс в океан помещен в три списка: серый список, черный список и белый список.
- Серый список: вода сильно загрязнена и токсична в сером списке. Некоторые из загрязнителей включают мышьяк, свинец, кислоты, никель, хром, металлолом и радиоактивные материалы.
- Черный список: материалы, перечисленные в черном списке, включают ртуть, кадмий, пластик, нефтепродукты, радиоактивные отходы и все, что предназначено исключительно для биологической и химической войны. Материалы в этом списке очень сильнодействующие и опасные.
- Белый список: Белый список содержит все остальные материалы, еще не упомянутые в приведенных выше списках. Этот список используется, чтобы убедиться, что ничего не будет выброшено в океан и не нарушит или не повредит экосистемы коралловых рифов.
Самый последний пример сброса опасных отходов в океан произошел вдоль Кот-д'Ивуара в Африке в 2006 году. Сотни тонн отходов были сброшены в океан с корабля под названием Probo Koala . [5] Судно было зафрахтовано международным нефтетрейдером в Нидерландах. [5] Инцидент вызвал кризис со здоровьем и повлиял на здоровье 100 000 человек в окрестностях. [6] Нефтяной трейдер ( Trafigura ) заплатил 200 миллионов долларов, чтобы помочь с очисткой. [7] Владелец местной компании, ответственной за утилизацию химикатов в различных местах, был приговорен к 20 годам тюремного заключения. [5]
В Европейском союзе в 2007 году были введены новые правила перевозки опасных и неопасных материалов. Согласно новым правилам, ЕС больше не сможет экспортировать свои опасные отходы в развивающиеся страны, которые не имеют возможности для обращаться с отходами экологически безопасным способом. Электронные отходы, такие как компьютеры, нельзя отправлять в страны, не входящие в ЕС или Европейскую ассоциацию свободной торговли. Государства и страны, являющиеся членами ЕС или ЕАСТ, должны периодически проводить проверки, чтобы убедиться, что соблюдаются все правила, и физически проверять контейнеры, чтобы убедиться, что контейнеры содержат только то, что разрешено. Наконец, если страна, принимающая отходы, не может принять или утилизировать отходы, отправитель должен заплатить, чтобы вернуть их отходы. [8]
Демонтаж судов
Демонтаж судов - еще одна форма трансграничных отходов, которые отправляются из страны в страну. Многие корабли разбиты на части, которые можно переработать. Многие части судов опасны и могут потенциально загрязнять участки, в которых они разбиты. Части корабля могут содержать асбест , ПХД и нефтешламы. Все эти компоненты могут представлять потенциальный риск для здоровья и нанести вред окружающей среде. Большинство предприятий по утилизации судов находятся в развивающихся странах, где законы (как в экологическом, так и в профессиональном плане) не такие строгие, как в развитых странах. Международная морская организация заявляет, что Индия является лидером по демонтажу судов, за ней следуют Китай, Бангладеш и Пакистан.
Авианосцу «Клемансо» было отказано в доступе в индийские воды, поскольку он содержал асбест. Французский самолет был доставлен из Франции в Великобританию для утилизации 8 февраля 2009 года, несмотря на обилие асбеста.
Комиссия ЕС предложила внести улучшения в процесс демонтажа судов и сброса отходов в океан 19 ноября 2008 г. Консультации с общественностью проводились в 2009 г., а в период с 2009 г. по 2011 г. были организованы семинары для заинтересованных сторон. 26 марта 2009 г. Парламент ЕС принял резолюцию по сообщению, которая была принята Комиссией 21 октября 2009 г. [9]
Заключения Европейского совета подтверждают Гонконгскую конвенцию об экологически ответственной утилизации судов, принятую в мае 2009 года. [10] Согласно Международной морской организации, Гонконгская конвенция «направлена на решение всех вопросов, связанных с утилизацией судов, включая тот факт, что суда проданные на слом, могут содержать опасные для окружающей среды вещества, такие как асбест, тяжелые металлы, углеводороды, озоноразрушающие вещества и другие. В нем также рассматриваются вопросы, поднятые по поводу условий труда и окружающей среды во многих мировых предприятиях по утилизации судов ». [11] переработка очень важна, когда речь идет об утилизации устройств.
Смотрите также
- Экологический расизм
- Токсичный колониализм
- Глобальная торговля отходами
- НИМБИ
- Гипотеза о загрязнении
- Защита окружающей среды
- Chemical Waste Management, Inc. против Ханта
- Город Филадельфия против Нью-Джерси
- Загрязнение в Китае
- Сброс токсичных отходов у реки Ндрангета
- История Пробо Коала
Рекомендации
- ↑ Джозеф, Анто (21 января 2006 г.). «Индии тяжело расстаться» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 15 декабря 2016 .
- ^ Уэйнрайт, Мартин (06.02.2009). «Зараженный авианосец находит последнее пристанище в Хартлпуле» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 15 декабря 2016 .
- ^ Энглер, Ричард Э. (2012-11-20). «Сложное взаимодействие между морским мусором и токсичными химическими веществами в океане» . Наука об окружающей среде и технологии . 46 (22): 12302–12315. DOI : 10.1021 / es3027105 . ISSN 0013-936X .
- ^ a b c «Краткий обзор Базельской конвенции». basel.int 11 февраля 2009 г. < http://www.basel.int/convention/bc_glance.pdf Архивировано 23 декабря 2008 г. на Wayback Machine >
- ^ a b c «Двое заключенных в тюрьму за сброс токсичных отходов в Кот-д'Ивуаре». Nrc./nl/international. 23 октября 2008 г. Интернет. 6 февраля 2009 г. < http://www.nrc.nl/international/article2035105.ece/Two_jailed_for_dumping_toxic_waste_in_Ivory_Coast >
- ^ «Двое виновных в сбросе токсичных отходов в Кот-д'Ивуаре». NBC News 23 октября 2008 г. Интернет. 6 февраля 2009 г. < http://www.nbcnews.com/id/27342632 >
- ^ Coulibaly, Loucoumane. «Двое заключенных в тюрьму за сброс токсичных веществ в Кот-д'Ивуаре». Reuters.com 23 октября 2008 г. Интернет. 6 февраля 2009 г. < https://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSTRE49M31D20081023 >
- ^ «Правила ЕС по вывозу мусора ужесточены» . EurActiv.com . Проверено 15 декабря 2016 .
- ^ «Политика утилизации судов - Отходы - Окружающая среда - Европейская комиссия» . ec.europa.eu . Проверено 15 декабря 2016 .
- ^ «Выводы Совета по стратегии ЕС по более эффективному демонтажу судов» (PDF) .
- ^ «Утилизация судов» . www.imo.org . Проверено 15 декабря 2016 .
дальнейшее чтение
- Каннеман, Виллем. « На волнах Доставка отходов из Европы в Китай». Waste-Management-World.com декабрь 2008 г. 6 февраля 2009 г.
- Комиссия Европейских сообществ. « Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету и Комитету регионов » 19 ноября 2008 г. Интернет. 10 февраля 2009 г.
- Генеральный директорат по окружающей среде Европейской комиссии. « Отгрузка отходов ». EUROPA.com, 30 августа 2007 г., Интернет. 4 февраля 2009 г.
- « Правила ЕС по транспортировке отходов ужесточены». EurActive.com. 12 июля 2007 г. Интернет. 6 февраля 2009 г.
- ec.europa.eu/environment/impel
- « Океанские свалки». MarineBio.org. 5 февраля 2009 г.
- Тиббетс, Джон. «Опасные отходы. Правила построения разборки судов», Перспективы гигиены окружающей среды . 109.11 (2001): A522.
- « Трансграничные перевозки отходов». Агентство по охране окружающей среды. 2006. Интернет. 4 февраля 2009 г.
- « Заметки о конвенции по утилизации судов для студентов- морпехов». Морское образование - kaizad.tk
- « Перевозка неопасных отходов». 2008. Интернет. 8 февраля 2009 г.