Расчетное значение от 0,501 до 0,691

0-8-0 Локомотив 0.503 'Гаргамель' Chemins de fer de l'Est

Тип и происхождение
Тип питания	Стим
Строитель	Ле-Крёзо (84) Граффенштаден (16) Файв-Лилль (16) Ателье д'Эперне (6) САКМ (44) Кейл (25)
Дата постройки	1856–1886
Всего произведено	191

Характеристики
Конфигурация:
• Уайт	0-8-0
• МСЖД	D n2
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в )
Диаметр драйвера .	1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ 4 дюйма )
Колесная база	3,95 м (13 футов 0 дюймов)
Длина	0501–0525: 9,23 м (30 футов 3 дюйма) 0526–0691: 9,41 м (30 футов 10 дюймов)
Клейкий вес	52 т (115000 фунтов)
Локо вес	46 т (101000 фунтов)
Тип топки	Crampton
• Зона Firegrate	1,92 м ² (20,7 кв. Футов)
Давление в котле	9 или 10 кг / см ² (0,883 или 0,981 МПа; 128 или 142 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева	188 м ² (2,020 квадратных футов)
• Трубки	178,10 м ² (1,917,1 кв. Футов)
• Топка	9,90 м ² (106,6 кв. Футов)
Цилиндров	Два, снаружи
Размер цилиндра	500 мм × 660 мм ( 19 + 11 ⁄ 16 дюймов × 26 дюймов)
Шестерня клапана	Гуч

Показатели производительности
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Выходная мощность	780 л.с. (574 кВт; 769 л.
Тяговое усилие	11,8 или 13 т (26000 или 28700 фунтов)

Карьера
Операторы	Chemins de fer de l'Est SNCF
Класс мощности	Est серии 9
Числа	Расчетное: 0,501–0,691 SNCF: 040 A 501–691
Никнеймы	Энгерт

Est 0,501 до 0,691 , также обозначается как Est 0501 до 0691 , был класс 191 французских 0-8-0 локомотивов для грузовых перевозок, построенных в период с 1856 по 1886 г. для Chemins де фер де l'Est . ^[1]

История строительства

В 25 локомотивов первой партии были первоначально доставлены в 0-8-4 Engerth локомотивов Ле Крезо в 1856-1857, ^[2] с номерами флота 0,164 до 0,188. ^[3] Из-за присущих системе Энгерта неудобств, особенно в случае схода с рельсов, было принято решение переоборудовать эти двигатели в локомотивы с отдельными тендерами, после чего их нумерация была изменена с 0,501 на 0,525. ^[4] Кроме того, вес клея может быть увеличен с 39,3 до 45,5 тонн. Ремонтные работы проводились в мастерских Est Company в Эперне с 1860 по 1868 год. ^[2]

Широкая топка машин Engerth требовала размещения ее вне колес и, следовательно, приводила к большому вылету, который пришлось компенсировать на модернизированных машинах с противовесом 1100 кг (2425 фунтов) в передней части двигателя. ^[5]^[6] Противовес был уменьшен до 800 кг (1764 фунта) в следующих 38 машинах последующих заказов с 1866 по 1872 год, а затем окончательно исключен в более поздних сериях с 1880 года. ^[5]

Последующие партии были заказаны с некоторыми отличиями у разных производителей с 1866 по 1884 год. ^[1]

Дата заказа	Дата доставки	Кол-во.	Расчетные числа	Тип	Производитель	Серийные номера
11 апреля 1854 г.	1856–1857 гг.	25	0,501–0,525	24	Шнайдер - Ле Крезо	222–246
25 января 1866 г.	1866–1867 гг.	16	0,526 - 0,541	31 год	Graffenstaden	403–418
21 марта 1866 г.	1869 г.	16	0,542 - 0,557	34	Fives-Lille	1668–1683
1870–1872 гг.	1872–1873 гг.	6	0,558 - 0,563	37	Épernay Works	114–119
12 апреля 1880 г.	1881 г.	12	0,564 - 0,575	44 год	SACM - Graffenstaden	3021–3032
7 июля 1880 г.	1881–1882 гг.	20	0,576 - 0,595	44 год	SACM - Graffenstaden	3118–3127, 3071–3080
12 января 1884 г.	1886 г.	46	0,596 - 0,641	44 год	Шнайдер - Ле Крезо	2284–2293, 2308–2343
17 апреля 1884 г.	1886 г.	25	0,642 - 0,666	44 год	Anciens Établissements Cail	2221–2245
24 апреля 1884 г.	1886 г.	12	0,667 - 0,678	44 год	САКМ - Белфорт	3776–3787
24 апреля 1884 г.	1886 г.	13	0,678 - 0,691	44 год	Шнайдер - Ле Крезо	2400–2412

Локомотивы первой серии названы в честь вымышленных персонажей из произведений Рабле : ^[1]^[7]

0.501: Гаргантюа
0.502 : Грандгусье
0.503: Гаргамель
0.504: Пантагрюэль
0.505: Панург
0.506: Рондибилис
0.507: Алькофрибас
0.508: Бадебек
0.509: Брингуенариль
0.510: Брюслефер
0.511: Entommeures
0.512: Габара
0.513: Гастр
0.514: Гриппемино
0,515 : пикрохол
0.516: Туркедийон
0,517: карпалин
0.518: Раминагробис
0.519: Бридой
0.520: Тринкумель
0.521: Трибуле
0.522: Рифландуй
0.523: Тейлебуден
0,524: Набузардан
0,525 Солюпике

Локомотивы серий 0.526 - 0.541 получили следующие наименования: ^[7]

0.526: Бетембург
0.527: Esche
0.528: Оттанж
0,529: Мерш
0.530: Эттельбрук
0.531: Дикирх
0.532: Клерво
0.533: Спа
0.534: Пепинстер
0,535: Вервье
0.536: Льеж
0.537: Серайн
0.538: Хай
0.539: Намюр
0.540: Шарлеруа
0.541: Брюссель

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме Est 0.501–0.691 .

^ ^a ^b ^c Gillot (1976) , стр. 189–191.
^ ^a ^b Vilain (1980) , стр. 145–149.
↑ Дэвис (2001) , стр. 37–38.
↑ Дэвис (2001) , стр. 30–31.
^ a b Deghilage (1883) , стр. 286–291.
^ DeMoulin (1898) , стр. 130-132.
^ a b Vilain (1980) , стр. 279.

Библиография

Дэвис, Джон (июль 2001 г.). Chemins de fer de l'Est Список локомотивов 1839–1938 (Третье изд.). Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-06600-5.
Жилло, Жан (1976). Les Locomotives a Vapeur de la SNCF Région Est (на французском языке). Издания Picador.
Вилен, Люсьен-Морис (1980). L'Evolution des locomotives à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (на французском языке). Издания Пигмалион. ISBN 2-85704-081-4.
Дегилаге (1883 г.). «Обратите внимание на конструкции локомотивов для французских шеменов, с 1878 по 1881 год - Troisième partie - Locomotives and adhérence totale a huit roues accouplées» . Revue générale des chemins de fer (на французском языке). Париж: П. Вик-Данод. 6, 2д Семестр: 286–302. OCLC 6536095 .
Демулен, Морис (1898). Traité pratique de la machine locomotive (на французском языке). 1 . Baudry et Cie.

Эта статья про паровоз - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о французских железных дорогах незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[FOOTNOTEGillot1976189–191-1] Gillot (1976) , стр. 189–191.

[FOOTNOTEVilain1980145–149-2] Vilain (1980) , стр. 145–149.

[FOOTNOTEDavies200137–38-3] Дэвис (2001) , стр. 37–38.

[FOOTNOTEDavies200130–31-4] Дэвис (2001) , стр. 30–31.

[FOOTNOTEDeghilage1883286–291-5] Deghilage (1883) , стр. 286–291.

[FOOTNOTEDemoulin1898130–132-6] DeMoulin (1898) , стр. 130-132.

[FOOTNOTEVilain1980279-7] Vilain (1980) , стр. 279.

[1]