Mazda Cosmo

Mazda Cosmo
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1967–1996
сборка	Хиросима Ассамблеи , Хиросима , Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR

Mazda Cosmo является автомобиль , который был произведен Mazda с 1967 по 1995 год На протяжении всей своей истории, Космо служил « гало » автомобиля для Mazda, с первым Cosmo успешно запускает двигатель Mazda Ванкеля . Последнее поколение Cosmo стало флагманом Mazda в Японии и продавалось как Eunos Cosmo через свое роскошное подразделение Eunos в Японии.

Mazda решила использовать название « космо » , отражающее международное культурное увлечение космической гонкой , поскольку Mazda хотела продемонстрировать роторный двигатель как перспективный, с акцентом на будущие разработки и технологии.

Серия L10A / L10B (1967–1972) [ править ]

Серии L10A / L10B
Обзор
Производство	1967–1972
Дизайнер	Хейджи Кобаяши Кеничи Ямамото
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель	982cc 0810 ( серия I ), 110 л.с. 982cc 0813 ( серия II ), 130 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2200 мм (86,6 дюйма)
Длина	4140 мм (163,0 дюйма)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма)
Высота	1165 мм (45,9 дюйма)
Снаряженная масса	940 кг (2072,3 фунта)

Первая Mazda, носившая имя Cosmo (называемая 110S на моделях, предназначенных для экспорта), была (наряду с NSU Ro80 ) одним из первых серийных автомобилей с двухроторным двигателем Ванкеля . Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года , за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года и после представления NSU Spider на Франкфуртском автосалоне.; 80 предсерийных Cosmos были произведены для испытательного отдела Mazda (20) и для дилерских испытаний (60) в период с 1965 по 1966 год. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, хотя Cosmos производились вручную в количестве примерно по одному в день, всего 1176 (343 автомобиля серии I и 833 автомобиля серии II). ^{[1] [2]} Автомобиль также был показан в шоу "Возвращение Ультрачеловека" . ^{[3] В} мае 1967 года была представлена Toyota 2000GT .

Космос строился пятью партиями:

Гонки [ править ]

В 1968 году Mazda начала участвовать в гонках с Cosmo. Они выбрали одно из самых изнурительных испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя, 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии. ^[2] Были выставлены два в основном серийных Cosmos, а также 58 других автомобилей. Одним из основных изменений в двигателях автомобилей 10A было добавление новой системы впуска с боковыми и периферийными портами: дроссельная заслонка переключалась с бокового порта на периферийный при увеличении оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130  л.с. для повышения долговечности.

Машины вместе занимали четвертое и пятое места большую часть гонки, но японская машина сошла с дистанции из-за повреждения оси на 82-м часе. Другой автомобиль, управляемый бельгийцами, завершил гонку четвертым в общем зачете. ^[2] Это должен был быть единственный гоночный пик для Cosmo - следующим гоночным автомобилем Mazda будет Familia Rotary (R100) .

Серия I [ править ]

Серии I / L10A Cosmo был приведен в действие 0810 два ротора двигателя с 982 куб.см перемещения и произведено около 110 л.с. (таким образом 110 название). Он использовал карбюратор Hitachi с четырьмя цилиндрами и необычную конструкцию зажигания - две свечи зажигания на камеру с двойными распределителями. Четырехступенчатая механическая коробка передач и 14-дюймовые колеса были стандартными.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой налоговой категории выше одного литра.

Передняя подвеска представляла собой пружинную двухрычажную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости . В задней части использовалась трубка де Диона с листовой рессорой . Неассоциированные 10 дюймов (254 мм) дисковые тормоза были найдены в передней с 7,9 дюйма (201 мм) барабанные тормоза сзади. Скорость на четверть мили (400 м) составила 16,4 с при максимальной скорости 115 миль в час (185 км / ч). Цена была ниже, чем у Toyota 2000GT, и составляла 1,48 миллиона иен (4 100 долларов США).

Серия II [ править ]

Серии II / L10B был введен в июле 1968 г. Она имела более мощный-128 л.с. (95 кВт) / 103 фунт · фут (140 Н · м) 0813 двигатель, усилитель тормозов, 15 - дюймовые колеса и 5-ступенчатая механической коробкой передач . Колесная база была увеличена на 15 дюймов (38,1 см), чтобы было больше места и лучше ездить. Этот Cosmo разгонялся до 120 миль в час (193 км / ч) и мог разгоняться до четверти мили (400 м) за 15,8 с.

Визуальные изменения включали увеличенную решетку радиатора под передним бампером с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями с каждой стороны этого «рта». Всего было выпущено 833 экземпляра, и меньше шести моделей Series II изначально были импортированы в Соединенные Штаты . Цена немного выросла до 1,48 миллиона иен (4390 долларов США).

Комик и бывший ведущий ток-шоу Джей Лено владеет Космо Серии II 1970 года, которое было показано в сериале « Мой классический автомобиль» North American Speed ​​Channel в марте 2006 года. Считалось, что это единственный оставшийся Космо Серии II в Соединенных Штатах, хотя оригинал Двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.

Однако американское подразделение Mazda «нашло еще одно в гараже коллекционера автомобилей из Феникса Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не мог отказаться», согласно сентябрьскому выпуску журнала Car and Driver 2007 года («Сказка о двух ротационных машинах»). В коллекции в Альберте, Канада, также есть серия II Cosmo.

Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года выпуска была продана в январе 2015 года за 110 000 долларов США, включая премию, на аукционе Bonhams . ^[4]

Серии CD (1975–1981) [ править ]

CD Cosmo второго поколения появился в 1975 году и просуществовал до 1981 года. В Японии он был известен как Cosmo AP (Anti-Pollution) и продавался на международном уровне как Mazda RX-5 , хотя на некоторых экспортных рынках его аналог с поршневым двигателем назывался. Mazda 121 (имя впоследствии применяются к малолитражки модели Мазды).

Mazda America использовала название Mazda Cosmo и предлагала его с 1976 по 1978 год, после чего Cosmo был заменен Mazda RX-7 в качестве их спортивного купе с роторным двигателем. Серия CD Cosmo / RX-5 позиционировалась как личный роскошный автомобиль , предлагавшийся в виде купе с нотчбэком под названием «Ландау», который включал в себя « оперное окно » и мягкое виниловое покрытие крыши, на которое, похоже, оказала влияние Lincoln Continental 1970-х годов. . Он также был доступен как фастбэк, но ни один из вариантов кузова не нашел многих международных покупателей. Однако это был огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55 000 экземпляров. Этот новый стиль кузова конкурировал с Toyota Crown , Nissan Cedric ,Nissan Gloria и купе Mitsubishi Galant Lambda, недавно представленные в Японии.

Из-за плохих продаж на экспорт версия Series II, построенная с 1979 года, не экспортировалась и оставалась для продажи только в Японии. RX-4, экспортируемый в Европу, не видел конкуренции на рынке с роторными двигателями, с появлением недолговечного Citroën GS Birotor , а также любых оставшихся седанов NSU RO80 .

Cosmo был самым большим купе Mazda с роторным двигателем, основанным на днище Mazda Luce серии LA и механикой, но немного тяжелее из-за дизайна кузова и более роскошного оснащения, включая пятирычажную заднюю подвеску и задние дисковые тормоза. Он был доступен с двигателями 12А и 13В . К этой серии Cosmo присоединилась недолговечная Mazda Roadpacer , большой и тяжелый седан, оснащенный только роторным двигателем.

Версия с поршневым двигателем, Cosmo 1800 , использовала рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1769 куб. См (80 x 88 мм) мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и 110 фунт-фут (149 Н · м). Был также более крупный Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей в том, что рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литра, что является важным показателем при уплате японского ежегодного дорожного налога, который позволял сделать это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Серия HB (1981–1989) [ править ]

Третье поколение HB Cosmo 1981 года делило шасси Mazda HB со своим близнецом Mazda Luce (продается за рубежом как Mazda 929). HB Cosmo предлагался как купе, так и седан и экспортировался в Европу как 929 вместе с седаном Luce, который разделял экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, предлагавшим на выбор бензиновые и дизельные поршневые двигатели и роторные двигатели, и это было последнее поколение Cosmo, которое экспортировалось.

Седан Cosmo был разработанной под значком версией седана Luce, причем купе и седан Cosmo продавались в эксклюзивном представительстве Mazda Auto , а Luce был доступен только как седан и продавался в ранее установленных японских дилерских центрах Mazda. Все автомобили под маркой Cosmo были оснащены только роторными двигателями, в то время как Luce предлагала роторные и поршневые двигатели. Позже в 1991 году предприятия Mazda Auto были переименованы в Eunos .

Когда Mazda Savanna RX-7 серии FC была представлена ​​на международном уровне в 1986 году, эта серия Cosmo Coupe сохранила лидирующую позицию в качестве самого большого личного роскошного автомобиля Mazda с роторным приводом , с удобным задним сиденьем, багажником и всеми доступными роскошными удобствами, а также с убирающимися фарами. от RX-7.

Mazda предложила три различных роторных двигателя для серии HB. 12A-6PI (для «шестипортовой индукции»), 12A-turbo и 13B-RESI, все с электронным многоточечным впрыском топлива. Последний доступен только с автоматической коробкой передач. 1982 12А-турбо Cosmo купе было официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии до того настигла FJ20ET питание R30 Skyline RS .

Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей в том, что рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литра, что является важным показателем при уплате японского ежегодного дорожного налога, который позволял сделать это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, при этом 929 был экспортной версией (которая не была доступна с опциями роторного двигателя). В то время как Luce был обновлен в 1986 году, вариант Cosmo производился постепенно до 1989 года.

Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск бензина) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года (эти более поздние автомобили были выпущены в 1986 году). Он использовал двигатель FET и шел только с механической коробкой передач . Не все двухдверные модели 929 использовали FET, чаще всего использовались другие варианты двигателя FE , либо карбюратор, либо EGI с дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версия FE 2,0 л (1998 куб. См) с впрыском топлива и полевым транзистором с турбонаддувом производила 135 л.с. (100 кВт) и 175 фунт · фут (237 Н · м). Это был 8-клапанный двигатель SOHC с водяным охлаждением, небольшим турбонагнетателем и без промежуточного охладителя .

Серия JC (Eunos Cosmo, 1990–1996) [ править ]

Eunos Cosmo ( по мотивам 1985 MX-03 концепт - кар ) начал производство в 1990 году на новой платформе JC . Eunos Cosmo был лучшим туристическим флагманом роскошного канала Eunos. Это единственная Mazda, использующая трехроторный двигатель. Автомобиль был купе 2 + 2 и был загружен мощными функциями. Следуя японской роскоши, была доступна только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением .

В Японии на продажи повлиял тот факт, что эта серия Cosmo больше не соответствовала требованиям японского правительства по габаритам , и японские покупатели были обязаны платить ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера по сравнению с предыдущими поколениями. Ситуацию усугубил лопнувший пузырь цен на активы в Японии .

Было доступно два двигателя: 13B-RE с двойным турбонаддувом и 20B-REW . Тройной ротор 20B имел рабочий объем 2 литра (1962 куб. См), что делало его самым мощным роторным двигателем, предлагаемым Mazda. Он производил 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 403 Н · м (297 фунт-фут) крутящего момента с двумя турбокомпрессорами.

Серия JC Cosmo установила несколько первых в истории автомобилестроения. Его двигатели 13B-RE и 20B-REW были первыми построенными в Японии серийными двойными последовательными турбонаддувом, которые предлагались для продажи на автомобилях с роторным двигателем. Всемирно известный FD серии RX-7 не получали с твин турбо 13B-REW двигатель до начала 1992 года Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем , чтобы иметь встроенный GPS система навигации , ^[5] и первый в Японии используйте систему последовательной передачи данных «Palmnet» для работы ECU-to-ECAT.

Это четвёртое поколение Cosmo был впереди своего времени в электронном виде, а также путем предлагается ^[6] с системой управления автомобиля , в ЭЛТ цветной сенсорный экран , контролирующей климат - контроль , мобильный телефон , GPS автомобильной навигации, NTSC ТВ , радио и проигрыватель компакт - дисков. ^[7]

Скорость Cosmo была ограничена до 180 км / ч (111,8 миль / ч) в соответствии с японскими правилами, но версия 20B-REW была способна развивать скорость 255 км / ч (158,4 миль / ч) при свободном пробеге. ^[8] Имея крутящий момент более 380 Нм (280 фунт-футов), доступный всего при 1800 об / мин, Cosmo мог быстро разогнаться с места до скоростной автомагистрали; однако это произошло за счет большого расхода топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам, так как Mazda все еще не соответствовала продажной цене этого автомобиля 22 года спустя ни для чего другого в своем модельном ряду.

Cosmo производился с февраля 1990 года по сентябрь 1995 года и собрал в общей сложности 8 875 продаж. Разделение продаж 60/40 между вариантами 13B-REW и 20B-REW сделало версию 20B-REW с тремя роторами более редкой машиной. Хотя Cosmo оставался транспортным средством только для японского рынка (экспорт был первоначально предложен в рамках канала продаж Eunos и под мертворожденным брендом Amati в США) ^[8], бывшие в употреблении Cosmos нашли свой путь в различные страны с правым рулем благодаря правилам импорта. для частных импортеров из этих стран. Cosmo появляется в Sega GT и в играх Gran Turismo и Gran Turismo 2 , а также в серии аркадных игр Wangan Midnight : Maximum Tune 1 ,2 , 3 , 3DX , 3DX + , 4 и 5 .

Размеры

• Колесная база: 2750 мм (108,3 дюйма)
• Передняя колея: 1520 мм (59,8 дюйма)
• Задняя колея: 1510 мм (59,4 дюйма)
• Длина: 4815 мм (189,6 дюйма)
• Ширина: 1795 мм (70,7 дюйма)
• Вес: 1570 кг (3461 фунт)

Двигатели

• JCESE = Series-I (90–93) - 20B
• JCES = Series-II (94–95) - 20B
• JC3SE = Series-I (90–93) - 13B
• JC3S = Series-II (94–95) - 13B

Ссылки [ править ]

• Ямагути, Джек К. (1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda Rotary Engine . Сент-Мартинс Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-312-69456-3.
• Бакли, Мартин и Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
• Ян П. Норбай (1973). «Берегись Mazda!». Автомобильный ежеквартальный . XI.1 : 50–61.
• Патрик Бедард (июнь 1993 г.). «Карма Космо». Автомобиль и водитель . 38.12: 103–109.
• «Начало роторной энергетики» . Rx7 UK net . Архивировано из оригинала 9 октября 2004 года . Проверено 3 ноября 2004 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Cosmo .

• MazdaCosmoSport.com - сообщество Mazda Cosmo Sport первого поколения
• New York Rotary Association - Крупнейший автоклуб с роторными двигателями Нью-Йорка (NYRA)
• Garage HB - 3-е поколение (81–89) Интернет-сообщество Cosmo
• Ретроспектива Cosmo из журнала Classic Motorsports
• Mazda Cosmo Sport 1100 - Автомобиль недели Carsguide
• Руководство покупателя Mazda Cosmo Sport в Classic Motorsports