Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Европейская ассоциация деловой авиации
Логотип Европейской ассоциации деловой авиации.jpg
ТипНекоммерческий
Основан1977 г.
Штаб-квартираБрюссель , Бельгия
ЧленствоОператоры бизнес-самолетов и поставщики услуг
ПолеВоздушный транспорт
Количество участников698
Ключевой персоналПредседатель: Юрген Визе

Генеральный секретарь: Атар Хусейн Хан

Главный операционный директор: Роберт Балтус

Интернет сайтebaa .org

Европейская ассоциация деловой авиации или EBAA - это некоммерческая ассоциация, базирующаяся в Бельгии , которая существует с 1977 года. Ее 684 компании-члены охватывают все аспекты сектора деловой авиации в Европе и других странах. Целью EBAA является продвижение передового опыта и профессионализма среди своих членов и обеспечение признания деловой авиации в качестве жизненно важного сектора европейской экономики. EBAA представляет корпоративных операторов, коммерческих операторов, производителей, аэропорты, операторов фиксированной связи и поставщиков услуг деловой авиации. [1]

История [ править ]

1977 [2]

Д-р Фриц Филипс из NV Philips и Франсуа Шават, глава летного отдела IBM в Европе, основали Международную ассоциацию деловой авиации (Европа), основанную в Эйндховене, Нидерланды, с 12 членами-учредителями.

1984

Признавая, что Брюссель является стратегическим местом, Ассоциация переехала в Бельгию и стала известна как EBAA (Европейская ассоциация деловой авиации). Количество членов в то время составляло 49.

2001 г.

Совместно со своим американским партнером, Национальной ассоциацией деловой авиации (NBAA), EBAA организовало Европейскую конференцию и выставку деловой авиации (EBACE). Членство впервые достигло отметки 100+, достигнув 137 в том году.

Настоящее [ править ]

EBAA фокусируется на создании среды, способствующей развитию деловой авиации в Европе и во всем мире, и признана ведущей организацией, представляющей бизнес-авиацию в Европе. Ассоциация участвует в обсуждениях нормативных требований в различных учреждениях ЕС, особенно с Европейской комиссией , Советом и парламентом , чтобы сообщить свою позицию по региональным и международным нормам и вопросам, влияющим на отрасль деловой авиации в Европе. К таким вопросам относятся « Единое европейское небо» ; экологические проблемы, включая торговлю выбросами ; Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) процесс разработки правил, включая сборы и сборы, безопасность и доступ в аэропорты и воздушное пространство.

Другие европейские национальные авиационные ассоциации, представленные EBAA, включают: GBAA (Немецкая ассоциация деловой авиации), EBAA France, BBGA (Британская ассоциация деловой и общей авиации), EBAA в Швейцарии, [3] IBAA (Итальянская ассоциация деловой авиации).

В сотрудничестве с американским NBAA , EBAA проводит ежегодную конференцию и выставку европейской деловой авиации ( EBACE ), которая стала крупнейшей в Европе выставкой деловой авиации и в течение нескольких лет проводится в Женеве , Швейцария, одном из крупнейших центров Европы. трафик деловой авиации. [4]

Ассоциация регулярно выпускает отраслевые обзоры и исследования, а также оценки состояния рынка.

EBAA возглавляют председатель Юрген Визе и генеральный секретарь Атар Хусейн Хан .

В 2007 году, после десятилетия уверенного, двузначного роста сектора деловой авиации, ЕВРОКОНТРОЛЬ признал, что этот сектор впервые достиг 7,3% всех перемещений по ППП в Европе. Это побудило Европейскую комиссию выпустить Сообщение о важности деловой авиации для Европы и ее экономики , тем самым официально признав Ассоциацию официальным голосом сектора в Европе. Вскоре за ней последовала Резолюция Европейского парламента в 2009 году .

Сегодня Ассоциация участвует в обсуждениях нормативных требований с 28 государствами-членами ЕС и различными европейскими органами [1], включая, в частности, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) , ЕВРОКОНТРОЛЬ, Европейскую комиссию , Совет и Европейский парламент . Среди прочего, он участвует в решении широкого круга аэрополитических вопросов, касающихся воздушного транспорта и, в частности, его членов, таких как Единое европейское небо ( SESII ), Схема торговли выбросами (EU ETS), Безопасность, Ограничение времени полета, CORSIA. и доступ к наземной инфраструктуре.

Единое европейское небо [ править ]

С публикацией «Авиационной стратегии» [5], представленной Комиссаром в декабре 2015 года, EBAA опубликовало свою позицию по множеству вопросов, затронутых в стратегии. Здесь она продемонстрировала свою готовность и активное участие в процессе формирования европейской политики.

Деловая авиация - жизненно важная часть европейской авиационной инфраструктуры, обеспечивающая связь между часто удаленными сообществами, не обслуживаемыми авиакомпаниями или любыми другими прямыми способами. Он может перевозить лишь небольшую часть от общего числа пассажиров, ежегодно обслуживаемых Европой (около 3,5 млн человек в год), с парком из 3500 реактивных и турбовинтовых самолетов [6], что является вторым по величине в мире и примерно эквивалентным по количеству. с европейскими авиакомпаниями »- он позволяет соединить около 100 000 пар аэропортов, что в три раза больше, чем у дешевых и традиционных перевозчиков вместе

Поскольку новая стратегия дает прекрасную возможность начать все сначала и напомнить всем, что слишком часто действующее законодательство не только не подходит, но и просто не применимо, EBAA перечислило 16 областей, в которых бизнес-авиация отчаянно нуждается в серьезных изменениях, и дает конкретные рекомендации по их устранению. способствовать ранним действиям: [7]

1. Право собственности и контроль

Снять барьер в размере 49,9% иностранного O&C для нерегулярных перевозчиков на специальной, взаимной основе со странами-единомышленниками

2. Право дорожного движения

Получите мандат от стран-членов ЕС на переговоры с третьими странами о дополнительных двусторонних правах и стремитесь открыть 5-ю, 6-ю и 7-ю свободу для деловой авиации со странами-единомышленниками и отказаться от практики отсутствия возражений

3. Регулирование слотов

Изменить текущую редакцию Регламента 95/93, чтобы позволить аэропортам и национальным властям признавать права дедушек там, где они были установлены, для регулярных и внеплановых операций.

4. Подходы на основе GPS

Поддержите публикацию курсовых характеристик с вертикальным наведением (LPV), обеспечивающих точные заходы на посадку по категории I в региональных аэропортах с помощью SESAR и других средств.

5. Комплексные ТМА

Увеличение пропускной способности в перегруженных аэропортах: одно из решений - улучшить доступ к аэропортам-спутникам в сложных ТМА

6. Увеличение пропускной способности основных узлов

  • Содействовать испытаниям в перенасыщенных ступицах с использованием более крутых глиссад для типов самолетов, которые имеют такую ​​возможность, но в настоящее время ограничен в доступе из-за требований разделения вихрей.

7. Инфраструктура CNS

  • Расширить ADS-B на всех пользователей воздушного пространства * Установить достаточную пропускную способность частот, подходящую для линии передачи данных * Принять во внимание все функции PBN

8. Наземное обслуживание

  • Настаивать на эффективном пересмотре Директивы по наземному обслуживанию и учитывать тот факт, что либерализация рынка также должна применяться к наземному обслуживанию BusAv.

9. Государственная помощь

  • Новое Руководство по государственной помощи в региональных аэропортах должно обеспечивать полную гибкость государственного финансирования для аэропортов с численностью менее 1 млн человек в год, поскольку не должно быть искажения конкуренции.

10. Новое, экономичное и эффективное агентство

  • Расширьте сферу действия EASA на другие темы, выходящие за рамки дронов
  • Внедрить подход, основанный на реальном риске, и признать, что бизнес-авиация в силу своего характера и размера своего бизнеса не представляет такой же угрозы для населения и пассажиров, как авиакомпании.
  • Получайте больше информации и признавайте стандарты, созданные отраслью для отрасли
  • Рассмотрите возможность отправки делегаций EASA во вторую MS

11. Ограничение полетного и служебного времени (FTL)

  • Признать разницу между усталостью пилотов авиакомпании и BusAv и поддержать работу NPA, когда она будет завершена

12. Характеристики взлетно-посадочной полосы

  • Сопровождение работы РМТ и заключения в соответствующем НПД

13. Постановление 1254/2009.

  • Настаивайте на более широком и эффективном применении Регламента

14. Создание качественных рабочих мест в авиации.

  • EBAA будет поддерживать работу сети учебных заведений в области авиации ЕС и хотел бы внести свой вклад, представив результаты подготовленного в 2015 году отчета о нехватке навыков, причинах этого и рекомендациях.

15. Большие данные в авиации

  • Подумайте о введении минимального порога веса для развертывания «больших данных», поскольку использование текущих технологий влияет на небольшие самолеты больше, чем на более крупные.

16. EU ETS

  • В будущей редакции EU ETS не должно быть никаких различий между небольшими операторами ETS ЕС.

Связи с национальными ассоциациями [ править ]

Национальные авиационные ассоциации, базирующиеся в Европе, такие как ABAA ( Австрийская ассоциация деловой авиации ), BBGA (Британская ассоциация авиации общего назначения), EBAA France, SBAA (Швейцарская ассоциация деловой авиации), MBAA (Мальтийская ассоциация деловой авиации) и GBAA (немецкая Ассоциация деловой авиации), также являются членами EBAA.

EBAA является одним из основателей Международного совета деловой авиации (IBAC) , международного органа, представляющего интересы национальных / региональных ассоциаций в ИКАО в Монреале.

Ежегодное мероприятие: EBACE [ править ]

Выставка 2018 года прошла в мае в Женевском выставочном центре Palexpo.

Ежегодно EBAA вместе со своим американским партнером, Национальной ассоциацией деловой авиации , организует Европейскую конференцию и выставку деловой авиации. Выставка является крупнейшим ежегодным мероприятием европейского сообщества бизнес-авиации. Выставка 2018 года проходила со вторника 29 мая по четверг 31 мая в Женевском Palexpo и собрала вместе тысячи руководителей бизнеса, государственных чиновников, производителей, сотрудников летных отделов и других. В 2017 году на взлетно-посадочной полосе рядом с конференц-центром было более 12000 посетителей, 450 экспонентов и 60 самолетов. [8]Каждый год проводятся учебные занятия по различным темам - от безопасности до продвижения по службе. EBACE также предоставляет возможности обучения и общения для молодых специалистов, интересующихся бизнес-авиацией.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б EBAA.org
  2. ^ «Миссия / История / Устав - EBAA» . www.ebaa.org . Проверено 19 февраля 2018 .
  3. ^ "Веб-сайт GBAA" . GBAA . Проверено 26 марта 2015 года .
  4. ^ "Европейская индустрия чартера бизнес-джетов на подъеме" . Flightglobal.com . 2018-01-16 . Проверено 14 февраля 2018 .
  5. ^ «Чего мы хотим достичь? - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия» . Мобильность и транспорт . Проверено 5 декабря 2017 .
  6. ^ "Профили стран BizAv - EBAA" . www.ebaa.org . Проверено 19 февраля 2018 .
  7. ^ "Единое европейское небо, SESAR и банкомат - EBAA" . www.ebaa.org . Проверено 19 февраля 2018 .
  8. ^ https://ebace.aero/2017/news-press/ebace-tv/

Внешние ссылки [ править ]

  • NBAA
  • BBGA
  • EBAAF
  • IBAC
  • EASA
  • Евроконтроль
  • EBACE
  • IBAA