Exeter судоходный канал , также известный как Exeter канал является каналом , ведущий от (и рядом) на реке Exe в Эксетере набережной в городе Эксетер , Девон , Англия . Впервые он был построен в 1560-х [1] [2], до периода « мании каналов », и является одним из старейших искусственных водных путей в Великобритании.
Эксетерский канал | |
---|---|
Место расположения | У реки Экс |
Страна | Англия |
Характеристики | |
Длина замка | 122 футов (37 м) |
Ширина замка | 26,25 футов (8,00 м) |
География | |
Начальная точка | River Exe |
Конечная точка | Exeter Quay |
Эксетерский судоходный канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
В начале истории Эксетера река Экс была приливной и судоходной до городских стен, что делало ее оживленным портом. В 1270 или 1280S, в графине Девон , Изабелла де Fortibus , построили плотину через реку к власти ее станы (этот водослив запоминается во имя близлежащего пригорода графине Wear ). [3] Это привело к отрезанию порта Эксетера от моря и нанесению ущерба его промыслам лосося. В 1290 году торговля с портом Эксетера была восстановлена, но была заблокирована новой плотиной, построенной в 1317 году Хью де Куртенэ, 9-м графом Девонским (двоюродным братом Изабеллы), который также построил причал в Топшэме . [3] Из-за заторов на реке, лодки были вынуждены разгрузиться в Топшэме, и графы могли взимать большие сборы за транспортировку товаров в Эксетер. [4] В течение следующих 250 лет город безуспешно обращался к королю с просьбой открыть водный путь до 1550 года, когда Эдуард VI наконец дал разрешение. Однако было уже слишком поздно, потому что русло реки заилилось. [3]
В 1563 году торговцы Эксетера наняли Джона Трю из Гламоргана, чтобы построить канал в обход плотин и воссоединиться с рекой Экс в центре города, где будет построен причал . Работы начались в феврале 1564 года и были завершены осенью 1566 года [5] или в начале 1567 года. [6] Канал имел три шлюза с вертикальными воротами - первые фунтовые шлюзы, построенные в Великобритании. Они вмещали лодки до 16 тонн. [7] Первоначальный разрез был 3 фута (0,91 м) в глубину и 16 футов (4,9 м) в ширину (0,9 м на 5 м). Он пролегал на расстоянии 5,2 км от графини Вейр до центра Эксетера. Эта навигация была не очень эффективной; в него нельзя было войти ни при каких условиях прилива, а двойная переброска груза на такое короткое расстояние делала его неконкурентоспособным по сравнению с автомобильным транспортом. [8] Плотина, которая поддерживает уровень воды в набережной, до сих пор называется «Плотина Трю» в честь строителя канала.
В 1677 году канал был расширен, и вход был перенесен вниз по течению в Топшам. В 1701 году канал углубили и расширили, чтобы пропустить океанские корабли. При этом количество шлюзов на канале сократилось до одного. Шлюзы также были установлены на входе в канал. Эти улучшения привели к тому, что канал был очень успешным, пока спрос на доступ не упал с окончанием торговли шерстью в начале девятнадцатого века, а затем с подъемом железных дорог.
Было много заметных неудач в соединении Эксетера и Юго-Запада с национальными каналами и железнодорожными сетями: Гранд-Западный канал, соединяющий Эксетер и Бристоль (1796 г.), так и не был завершен; Bristol & Exeter Железнодорожной ссылка бассейна канала была отложена в 1832 и 1844; South Devon Железнодорожные побежали услуги в канал с 1867 г., но к этому времени канал был слишком мал , чтобы привлечь значительный суд океанского и канал был передан его кредиторами в течение шестнадцати лет. С тех пор использование канала постепенно сокращается.
20 век
В 1939 году по каналу по-прежнему передавалось около 63000 тонн материалов в год, а после войны он по-прежнему считался полезным средством транспортировки товаров в бассейн Хейвен-Бэнкс, напротив набережной Эксетера, и обратно. Планирование города после Блица рекомендовало углубить и расширить Тёрф-Шлюз, соединение канала с устьем, чтобы пропустить 600-тонные корабли. [9]
В мае 1944 года мост графини Вейр-роуд (ныне A379) использовался во время репетиций атаки в день Д на Канал де Кан ( мост Пегаса ) и реку Орн ( мост Хорса ) вторым батальоном Оксфордшира и Бакингемшира. Легкая пехота . Мемориальная доска, подтверждающая это, расположена на южной стороне мостов на восточном берегу.
Одним из последних коммерческих пользователей канала был танкер Esso Jersey , который обслуживал нефтяной терминал Esso. Судно было известно как Kieler с 1977 года и было списано в 1984 году. [10] Это было самое большое судно, использовавшее канал, и доставило окончательную загрузку 244 тонны бензина в июле 1971 года. Торговое движение прекратилось после разгрузки каботажного судна. груз древесины в декабре 1973 г. [11] Однако корабль « Графиня Вейр» продолжал использовать канал. Он был построен в 1963 году в качестве отстойника и использовался для вывоза осадка сточных вод с очистных сооружений Эксетера в море, где он сбрасывался. Первоначально он назывался SW2 , но в 1974 году стал графиней Вейр . Он находился в ведении городского совета, которому принадлежали очистные сооружения, и в 1975 году его пришлось немного изменить, так как он не помещался под недавно построенным автомобильным мостом M5 . Право собственности на очистные сооружения и судно перешло к South West Water, когда водное хозяйство было приватизировано в 1989 году, а сброс ила в море прекратился 31 декабря 1998 года. Судно совершило торжественный визит на канал в январе 1999 года, после чего оно продано. [12]
Падение коммерческого транспорта в 1960-х годах совпало с ростом числа туристов, пользующихся каналом. В 1970-х годах бассейн служил фоном для съемок активности на набережной в исторической драме «Линия Онедин» , хотя действие сериала должно было происходить в Ливерпуле. [13] В 2002 году будущее канала выглядело более ярким, когда городской бассейн был включен в схему реконструкции стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов, проводимую Exeter Quay Developments, консорциумом, возглавляемым строительной компанией McAlpine . [14] В районе набережной сохранились здания в георгианском и викторианском стиле, переоборудованные для современного использования, в том числе здание таможни, построенное в 1681 году. Бассейн претерпел множество реконструкций, в том числе жилые дома в стиле имитационного склада с более старыми здания находят новое применение в качестве антикварных магазинов, кафе, ресторанов и студий. Сам бассейн канала популярен для занятий различными водными видами спорта, в том числе греблей на каноэ, греблей и каякингом. [15]
В течение всего года небольшой пассажирский паром Butts Ferry курсирует через реку возле набережной Эксетера и бассейна канала в течение дня, хотя поблизости есть пешеходный мост. Паром работает здесь как минимум с 1641 года [16].
Администрация
Канал принадлежит городскому совету Эксетера. В 2017 году они объявили, что у него дефицит, теряющий около 110000 фунтов стерлингов в год. Они начали переговоры с Canal and River Trust в сентябре 2016 года с целью передачи ответственности, но переговоры были завершены в декабре, так как совет недоволен стоимостью и вероятными результатами действий. С тех пор они ищут способы увеличить объем судоходства по каналу, но основными препятствиями на этом пути являются подъемный мост и поворотный мост у графини Вейр, которые несут отдельные проезжие части дороги A38 над каналом. Открытие мостов осуществляется нечасто из-за нарушения движения на автомагистрали A38, и каждое открытие обходится примерно в 800 фунтов стерлингов в виде административных расходов и расходов на персонал. Совет и группа поддержки «Друзья Эксетерского судоходного канала» ищут пути решения этой проблемы. [17]
Разводной мост графини Вейр был построен в 1936 году, а подъемный мост был добавлен в 1972 году, когда A38 была основным маршрутом в западную часть страны, до строительства виадука на автомагистрали M5 в 1977 году. Рассматриваются варианты замены этих двух. мосты с одним поворотным мостом или подъемным мостом , строительство нового моста на более высоком уровне, чтобы обеспечить гораздо больший зазор, и строительство откидного замка для понижения уровня водного пути под мостами. [18] В 2019 году срок эксплуатации обоих мостов подходил к концу, и группа «Друзья» проводила кампанию за строительство новых мостов с увеличенным запасом прочности. Есть вероятность, что это может быть профинансировано государственной схемой крупной дорожной сети. [19] Планы развития были усилены в 2021 году, когда набережная Эксетера стала четвертой гаванью Великобритании, получившей награду от Maritime Heritage Trust и National Historic Ships UK. Увеличение осадки мостов до 13 футов (4,0 м) позволит большему количеству прибрежных лодок использовать гавань, в том числе для ловли рыбы и моллюсков. [20]
Смотрите также
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Библиография
- Камберлидж, Джейн (апрель 2012 г.). «Исследуйте Корабельный канал Эксетера». Мир водных путей. ISSN 0309-1422 . Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - Денни, Эндрю (май 2017 г.). «Изучение корабельного канала Эксетера». Мир водных путей. ISSN 0309-1422 . Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь )
Рекомендации
- ^ Корнфорт, Дэвид (февраль 2012 г.). «Канал Эксетера и набережная - краткая история» . www.exetermemories.co.uk. Архивировано 27 июля 2020 года . Проверено 14 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Корабельный канал Эксетера, первые четыреста лет» . www.exeter.gov.uk. Архивировано из оригинального 19 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в "Воспоминания Эксетера - Графиня Уир" . www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 12 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Воспоминания Эксетера - Топшэм, краткая история» . www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинального 15 марта 2008 года . Проверено 12 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Клубок, Кеннет Р. (1984). Эксетерский канал . Чичестер: Филлимор. ISBN 0-85033-544-2.
- ^ «Город Эксетер, Письма и другие газеты» . Британская история в Интернете . Проверено 23 октября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Блэр, Джон (2007), Водные пути и строительство каналов в средневековой Англии , Oxford University Press, ISBN 978-0-19-921715-1
- ^ Джекман, WT (1916), Развитие транспорта в современной Англии , Cambridge University Press
- ^ Шарп, Томас (1946). Эксетер Феникс - План восстановления . Городской совет Эксетера. п. 81.
- ^ «Эссо Джерси» . Клайд Шипс.
- ^ «Бассейн канала Эксетера» . Воспоминания Эксетера. 10 июня 2009. Архивировано 25 августа 2020 года.
- ^ «MV Графиня Уноса или MV SW2» . Воспоминания Эксетера. 28 мая 2017. Архивировано 17 июня 2017 года.
- ^ Cumberlidge 2012 , стр. 52.
- ^ «Сторожевой пёс спрашивает о планах набережной» . Новости BBC. 28 декабря 2002. Архивировано 19 августа 2003 года.
- Перейти ↑ Denny 2017 , pp. 66-67.
- ^ «Баттс-Ферри» . Воспоминания Эксетера. Архивировано из оригинального 26 июня 2009 года.
- ^ «Эксетерский судоходный канал обозначает будущее». Мир водных путей . Апрель 2017. с. 33. ISSN 0309-1422 .
- ^ Денни 2017 , стр. 68.
- ^ «Замена мостов на канал Эксетер - это« историческая возможность » ». Мир водных путей. Ноябрь 2019. с. 29. ISSN 0309-1422 . Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - ^ «Новое видение канала Эксетер». Мир водных путей . Февраль 2021 г. с. 23. ISSN 0309-1422 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Эксетерским корабельным каналом на Викискладе?
Координаты :50 ° 39′55 ″ с.ш., 3 ° 28′04 ″ з.д. / 50,6653 ° с.ш.3,4678 ° з. / 50,6653; -3,4678