Локхид F-94 Starfire

F-94 Starfire
F-94B Starfire ВВС США в полете
Роль	Всепогодный перехватчик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Первый полет	16 апреля 1949 г.
Вступление	Май 1950 г.
На пенсии	1958 (USAF) 1959 (ANG)
Основные пользователи	Национальная гвардия ВВС США ВВС США
Произведено	1949-1954 гг.
Количество построенных	855
Разработано из	Lockheed T-33 Падающая звезда

Lockheed F-94 Starfire был реактивный самолет первого поколения в ВВС США . Он был разработан на базе двухместного Lockheed T-33 Shooting Star в конце 1940-х годов как всепогодный перехватчик для дневного и ночного движения. Самолет поступил на вооружение в мае 1950 года в Командовании ПВО , заменив в роли всепогодного перехватчика североамериканский F-82 Twin Mustang с поршневым двигателем .

F-94 был первым действующим истребителем ВВС США, оснащенным форсажной камерой, и первым реактивным всепогодным истребителем, вступившим в бой во время Корейской войны в январе 1953 года. Он имел относительно короткий срок эксплуатации и был заменен в середине. 1950-е на самолетах Northrop F-89 Scorpion и North American F-86D Sabre . Последний самолет покинул действующую службу в 1958 году и службу ВВС Национальной гвардии в 1959 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Lockheed YF-94 (S / N 48-373). Это был второй построенный самолет (начиная с TF-80C).

Построенный в 1948 году спецификации USAF для радиолокационного оборудован перехватчик , чтобы заменить стареющий F-61 Black Widow и североамериканский F-82 Твин Мустанг , он был специально разработан , чтобы противостоять угрозе из СССР новой «s Туполев Ту-4 бомбардировщиков ( реконструированный Boeing B-29). Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk был назначен быть USAF первый реактивный ночной истребитель, но его производительность была нерегулярности и Lockheed попросили разработать реактивный ночной истребитель на основе программы аварии. ^[1] F-94 произошел от TF-80C (позже T-33A Shooting Star ), который был двухместной учебно-тренировочной версией F-80 Shooting Star.. Добавлена ​​удлиненная носовая часть с орудиями, радаром и системой автоматического управления огнем. Поскольку конверсия казалась такой простой, в начале 1949 года с Lockheed был заключен контракт с первым полетом 16 апреля 1949 года. Первые испытательные YF-94 использовали 75% деталей, используемых в более ранних F-80 и T-33A. ^[2]

Система управления огнем была Hughes E-1, которая включала радар AN / APG-33 (заимствованный из AN / APG-3, который управлял хвостовыми орудиями Convair B-36 ) и компьютерный прицел Sperry A-1C. . ^[3] Эта радиолокационная система ближнего действия была полезна только на конечных этапах перехвата. Большая часть операции будет осуществляться с использованием наземного перехвата , как и в случае с более ранними самолетами, которые она заменила.

Дополнительный вес электронного оборудования потребовал более мощного двигателя, поэтому стандартный турбореактивный двигатель J-33, который устанавливался на Т-33А, был заменен на форсажный Allison J33 -A-33. Комбинация уменьшила внутренний запас топлива. F-94 должен был стать первым серийным реактивным самолетом США с форсажной камерой . J33-A-33 имел стандартную тягу в 4000 фунтов силы (18 кН), а с впрыском воды она была увеличена до 5400 фунтов силы (24 кН), а с форсажем - до 6000 фунтов силы (27 кН) тяги. ^[2] У форсажной камеры YF-94A было много проблем с воспламенителем и системой стабилизации пламени. ^[1]

Производственные версии [ править ]

F-94A [ править ]

Первоначальной серийной моделью был F-94A , который поступил на вооружение в мае 1950 года. Его вооружение состояло из четырех пулеметов M3 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), установленных в фюзеляже, с дулами, выходящими сразу за обтекателем . Два сбрасываемых бака объемом 165 галлонов (620 л), которые несли F-80 и T-33, могли нести под законцовками крыла. В качестве альтернативы их можно было бы заменить на 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, давая самолету второстепенную роль истребителя-бомбардировщика . ^{[3] [4]}109 были произведены. F-94A находился в эксплуатации лишь короткое время, так как он был изначально построен, и его экипажи не очень хорошо приняли его. В первую очередь это было связано с ненадежностью его двигателя J33, который вызывал множество аварий на земле и считался экипажами небезопасным. Самолет был оценен пилотами как неустойчивый и трудный для маневрирования на большой высоте. Пилот и оператор РЛС обнаружили, что кабина была слишком узкой, чтобы они могли быстро войти в самолет и выйти из него во время тревог и взлетов. Зазор для катапультируемых сидений был слишком мал, что привело к нескольким трагическим авариям во время аварийной катапультирования. ^[5]

F-94B [ править ]

Последующий F-94B , поступивший на вооружение в январе 1951 года, внешне был практически идентичен F-94A. В турбореактивный двигатель Allison J33 был внесен ряд модификаций, сделавших его очень надежным двигателем; пилот получил более просторную кабину, а фонарь был заменен на фонарь с носовой рамой в центре между двумя членами экипажа, а также новая система посадки по приборам.(ILS). 356 из них были построены. На вооружении он показал себя очень надежным самолетом с относительно небольшим количеством проблем. Поскольку они заменили F-94A, находящиеся на вооружении, в действующих эскадрильях, более старые модели были отправлены в Lockheed для переоборудования и модификации в соответствии со стандартами F-94B. Эти модернизированные самолеты F-94A / B также были модифицированы с помощью подставки под каждым крылом для двух дополнительных 12,7-мм пулеметов, в результате чего их общее количество достигло восьми. Затем эти самолеты были переданы воздушным подразделениям Национальной гвардии, где они прослужили до конца 1950-х годов. ^[5]

F-94C [ править ]

F-9 Старфир была значительно изменена с начала F-94 вариантов. Фактически, первоначально он был обозначен как F-97 , но в конечном итоге было решено рассматривать его как новую версию F-94. Интерес ВВС США был вялым, поэтому Lockheed финансировала разработку самостоятельно, переоборудовав два планера F-94B в прототипы YF-94C для оценки. Для улучшения характеристик было разработано совершенно новое, гораздо более тонкое крыло, а также стреловидная поверхность хвостового оперения. Двигатель J33 был заменен более мощным Pratt & Whitney J48 , лицензионной версией форсажного двигателя Rolls-Royce Tay , который резко увеличил мощность, создав сухую тягу в 6350 фунт-сила (28,2 кН) и приблизительно 8750 фунтов-силы ( 38,9 кН) с форсажем. ^[2]Система управления огнем была модернизирована до нового Hughes E-5 с радаром AN / APG-40 в гораздо большей носовой части. Орудия были сняты и заменены на реактивное вооружение, состоящее из четырех групп по шесть ракет в кольце вокруг носа. Ракеты были размещены в четырех панелях, которые можно было откидывать вверх и наружу для перезарядки с земли. В полете эти ракеты обычно прятали за четырьмя складывающимися дверцами, которые для боя складывались внутрь.

По словам пилота-испытателя Lockheed Тони Левье , F-94C был способен совершать сверхзвуковой полет в крутом пикировании с включенной форсажной камерой. ^[6]

F-94C был единственным вариантом, получившим официальное название Starfire . ^{[ необходима цитата ]} Со временем все семейство F-94 приняло это имя. Первые серийные самолеты F-94C были поставлены в июле 1951 года, 387 экземпляров были поставлены до мая 1954 года. Самой большой проблемой, обнаруженной при эксплуатации, были ракеты в носовой части, которые ослепляли экипаж своим дымом и огнем. Самая серьезная проблема, связанная с запуском ракет в носовой части, заключалась в том, что выхлопные газы могли вызвать возгорание.реактивного двигателя, что могло привести к потере самолета. Были добавлены ракетные блоки среднего крыла, вмещающие по 12 ракет каждая. В большинстве случаев носовые ракеты не устанавливались, а ракеты со средним крылом были единственным вооружением. Эта версия самолета широко использовалась в системе противовоздушной обороны Semi Automatic Ground Environment (SAGE).

F-94D [ править ]

Модель F-94D предлагалась как одноместный истребитель-бомбардировщик с бомбами и ракетами под крыльями. Был построен единственный опытный образец, но модель не была принята в производство. Позже прототип был использован в качестве испытательного стенда для 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61 Vulcan, которая впоследствии использовалась на истребителе F-104 и многих других.

История операций [ править ]

Командование ПВО [ править ]

Основными пользователями F-94 были эскадрильи командования противовоздушной обороны (ADC), которые в конечном итоге оснастили 26 эскадрилий перехватчиками. Первые F-94A были переданы 325-й истребительной всепогодной группе на авиабазе Маккорд и на авиабазе Мозес-Лейк в Вашингтоне. ^[7] Он заменил винтовые F-82F Twin Mustang , которые использовались его 317-й, 318-й и 319-й эскадрильями. F-82 были приняты на вооружение в 1949 году после того, как Советский Союз представил стратегический бомбардировщик Туполев Ту-4 , реверсивную версию B-29 Superfortress., некоторые из которых приземлились и были конфискованы на советском Дальнем Востоке во время Второй мировой войны . F-82F зарекомендовали себя как превосходный всепогодный перехватчик днем ​​и ночью с большой дальностью полета, но ему не хватало какой-либо материально-технической поддержки, что приводило к хронической нехватке запчастей. Однако у F-94A с реактивным двигателем были более короткие опоры, чем у F-82, и они больше полагались на радиолокационные станции перехвата наземного управления (GCI), чтобы направлять их на самолеты-нарушители. ^[5]

После того, как 317-й был оборудован на Тихоокеанском северо-западе, ADC переоборудовала свою 52-ю истребительную всепогодную группу на авиабазе Макгуайр , Нью-Джерси ^[7], которая также летала на F-82F и обеспечивала противовоздушную оборону северо-востока США. Однако именно в этот период командование противовоздушной обороны начало рассредоточение своих эскадрилий истребителей-перехватчиков от их родительских групп по отдельным базам. В течение 1950 и 1951 годов ADC отправлял F-94A в эскадрильи 56-й истребительной группы ^[7] на верхнем Среднем Западе, чтобы заменить устаревшие F-47 Thunderbolts , F-51 Mustang , а также F-80 Shooting Star и F-86A. Реактивные перехватчики Sabre Day.^[5]

В марте 1951 года модернизированные F-94B были получены от Lockheed 33-м истребительным авиаполком на авиабазе Отис , штат Массачусетс, заменив свои F-86A Sabre ^[8], хотя последняя эскадрилья крыла не заменила Sabre до мая 1952 года. Три подразделения федеральной воздушной национальной гвардии , 121-я FIS (DC ANG), 142-я FIS (Maine ANG) и 148-я FIS (Пенсильвания ANG), получили F-94B, когда они несли действительную службу во время призыва на корейскую войну для защиты воздушное пространство над Вашингтоном, округ Колумбия. Однако эти F-94 были сохранены ВВС США, когда эти эскадрильи ANG вернулись под контроль государства в 1952 году. Также еще семь эскадрилий получили F-94B в рамках развертывания с Lockheed. ^{[5] [8]}

Три дополнительных эскадрильи (84-я, 436-я и 479-я FIS) получили F-94B в 1953 году, хотя они были переданы из эскадрилий, получавших F-94C. ^[8] Начиная с лета 1951 года, F-94C начали сходить с производственной линии, шесть эскадрилий были оснащены к маю 1954 года. Еще пять эскадрилий были оснащены в 54-55 финансовом году, что завершило производство перехватчика Lockheed. . ^{[5] [9]}

ВВС Дальнего Востока [ править ]

В Тихом океане Дальневосточные ВВС (FEAF) оснастили три эскадрильи истребителями F-94B, а командование противовоздушной обороны направило 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Южную Корею для обеспечения реактивного зонта ПВО над районом Сеула .

Первая партия F-94B прибыла в Японию в марте 1951 года и была приписана к 339-й истребительной всепогодной эскадрилье на авиабазе Джонсон . Также прибыло мобильное учебное подразделение с авиабазы ​​Чанут , штат Иллинойс, для обучения пилотов F-82G Twin Mustang переходу на новый реактивный перехватчик. В мае F-94B начали переоборудование 68-й FAWS на авиабазе Итадзуке , а пилотов и операторов радаров перебросили на авиабазу Сувон в Южной Корее, где они совершили боевые вылеты над Северной Кореей с F-82G, а также противовоздушной обороной. тревога над Сеулом. В июле 4-й FAWS начал получать F-94A на авиабазе Наха., Окинава. Подготовка эскадрилий продолжалась в течение всего лета, и в августе 339-й FAWS с F-94 провел первые пятые испытания оперативной готовности ВВС . Различные проблемы с самолетом, а также проблемы с радаром перехвата наземного управления оценили испытание как «удовлетворительное». ^[5]

В начале декабря 1951 года появление коммунистических самолетов МиГ-15 над Сеулом вызвало тревогу в штаб-квартире FEAF. Единственными перехватчиками над Сеулом было около шести F-82G и несколько морских пехотинцев Grumman F7F Tigercat . FEAF приказал 68-му полку перебросить в Сувон два F-94B в дополнение к F-82F. Сдвоенные Мустанги вместе с F7F будут продолжать свои боевые разведывательные и погодные миссии против северокорейских целей, в то время как F-94 будут выполнять миссии по перехвату над Южной Кореей и Желтым морем . Были приняты меры, чтобы не запускать Starfires в любом месте, где в случае крушения коммунисты могли бы получить доступ к месту крушения, если бы оно было сбито. ^[5]

В январе 1952 года ADC было приказано развернуть 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков из 25-й авиационной дивизии на авиабазе Ларсон , Вашингтон, в Японию и сменить 68-ю FIS в Итадзуке. Отряд эскадрильи ADC был отправлен на авиабазу Мисава для выполнения задач ПВО над Северным Хонсю и Хоккайдо против любых вторгшихся советских самолетов с острова Сахалин или Владивостока.область. В Сувоне 68-й дивизион в течение февраля в ночное время провел в общей сложности пятьдесят восемь перехватов. Это было в феврале 1952 года, когда первый F-94 был потерян в результате ночного перехвата, преследуя неизвестный самолет над Желтым морем. Причина потери неизвестна. Однако пилот B-26 заметил взрыв в воздухе между островом Тэёнпён-до и городом Хэджу в Северной Корее. Был произведен поиск самолета и экипажа, который продолжался почти три месяца. В конце концов был сделан вывод, что самолет разбился и разбился над Желтым морем, обломки остались на большой глубине, а засекреченное оборудование потеряно в море. ^[5]

В марте 1952 года 319-й FIS начал выполнять боевые вылеты в Сувоне, обеспечивая боевые воздушные патрули (CAP) для ночных вылетов B-29 Superfortress . 68-й был освобожден и переведен в Японию, но оставался в часовой боевой готовности на случай возможного боевого дежурства над Кореей. В июне был произведен первый контакт F-94 с вражескими самолетами, и тогда экипажи перехватчиков полагали, что коммунисты испытывают радиолокационное оборудование. В нескольких случаях, когда они были готовы открыть огонь по самолетам противника, они начинали уклоняться, что указывало на то, что МиГи были оснащены неким сигнальным радаром (как и F-94). ^[5] Другие перехваты будут происходить над Северной Кореей, и F-94 приписывают несколько побед в воздухе, включая первую ночную победу реактивного самолета над МиГ-15 . Один F-94 был указан как потерянный из-за действий противника, еще шесть - по причинам, не связанным с противником, в ходе боевых действий, два были объявлены пропавшими без вести при выполнении боевого задания, а три были потеряны в результате несчастных случаев. ^[10] Один F-94 был потерян, когда он замедлился до 110 миль в час (180 км / ч) во время преследования биплана По-2 . ^[11]

После перемирия в Корее в июне 1953 года F-94 продолжали выполнять задачи противовоздушной обороны над Японией и Южной Кореей. Начиная с 1954 года, F-86D Sabre начали заменять его на боевой службе. К концу 1954 года Starfires были возвращены в Соединенные Штаты для службы Воздушной Национальной гвардии .

Воздушное командование Аляски [ править ]

Сразу после окончания Второй мировой войны большая часть одиннадцатых ВВС на Аляске была выведена, а их активы были сосредоточены на двух базах, авиабазе Лэдд возле Фэрбенкса и авиабазе Эльмендорф возле Анкориджа. С появлением советского Ту-4 и обладания им атомной бомбы средства противовоздушной обороны США были отправлены на Аляску для защиты от советского нападения на Соединенные Штаты из Сибири . Цепи наземных радиолокационных станций были созданы под командованием авиации Аляски (AAC), послевоенным преемником Одиннадцатых ВВС, и P-61 Black Widow были отправлены в 1948 году в качестве самолетов-перехватчиков на дальние расстояния. F-82H Твин Мустанг заменил измученные P-61S в 1949 году.^[12]

Эти винтовые перехватчики были модернизированы в 1950 году, когда 449-я всепогодная эскадрилья истребителей на авиабазе Лэдд начала получать F-94A в середине 1950-х годов. ^[5] Эскадрилья была разделена на F-82 и F-94, поскольку реактивные перехватчики удвоили размер эскадрильи. ^[13] В Анкоридже 57-я истребительная группа на авиабазе Эльмендорф начала отправлять свои F-80C «Падающие звезды» обратно в континентальные Соединенные Штаты партиями по четыре или пять человек, поскольку они были заменены F-94A. ^[5] База данных Эльмендорф, расположенная недалеко от залива Аляска.на юге была гораздо более умеренная погода, чем на авиабазе Лэдд, расположенной в Центральной Аляске, где зимние температуры часто опускались ниже -40 ° F (-40 ° C). Гидравлические жидкости превратятся в желе, и у двигателей в жиклерах возникнут проблемы с запуском. Обучение в условиях экстремально холодной погоды для персонала ВВС, назначенного на авиабазу Лэдд, было обязательным в случае аварийного катапультирования или даже просто пребывания на улице зимой, потери перчатки и падения гаечного ключа или инструмента. Кожа замерзала при прикосновении к голому металлу, и механики временами «приваривали» к пальцам инструменты. ^[5]

449-й использовал свои F-82H в качестве самолетов дальней разведки на побережье Сибири и на Чукотском полуострове . Также F-82 использовались в качестве наземной поддержки во время маневров с армейскими силами. Они также сбрасывали бомбы на замерзшие реки, чтобы разбить льдины . ^[13] Для этих миссий F-94 был совершенно непригоден, а также не имел дальности для дальних разведывательных полетов, необходимых для наблюдения за сибирским побережьем. ^[5] Аляска была разделена на две области: северная часть находилась под управлением 11-й воздушной дивизии со штаб-квартирой на авиабазе Лэдд и контролировала объекты GCI в северной половине территории. Пятьдесят седьмой истребительной группы, базирующийся на авиабазе Эльмендорф, отвечал за все южное. ^[12] В апреле 1953 года 57-я FIG была дезактивирована, и три эскадрильи F-94 на авиабазе Эльмендорф вошли в состав 10-й авиационной дивизии . Как 449-й FIS, так и 57-й FIG развернули F-94 для наступления на аэродромы на авиабазе Маркс , недалеко от Нома, вместе с аэропортом Кинг Сэлмон и авиабазой Галена, где находились в состоянии готовности реагировать на предупреждения GCI об обнаружении неизвестных самолетов, вторгшихся в воздушное пространство Аляски. ^[5]

F-82H в Лэдде были списаны летом 1953 года, когда из-за отсутствия материально-технической поддержки самолет стал слишком ненадежным, чтобы держать его в воздухе. ^[13] 449-й летал на F-94A до тех пор, пока F-94B не стали доступны в качестве боевых единиц с авиабазы ​​Эльмендорф. 57-я FIG была деактивирована и заменена 10-й авиационной дивизией . Там 10-й дивизион получил новые истребители-перехватчики F-86D Sabre . 449-й в Лэдде отправил свои F-94A обратно в КОНУС и Службу воздушной национальной гвардии . К концу 1954 года он также был переоборудован на F-86D, причем последний из Starfires также был отправлен в Национальную гвардию ВВС США. ^[5]

Северо-восточное воздушное командование [ править ]

Северо-восточное воздушное командование (NEAC) было командованием, сформированным в 1950 году для управления базами, контролируемыми США, в приморских провинциях Канады, которые со времен Второй мировой войны находились в долгосрочной аренде. Он отвечал за защиту северных подходов к Северной Америке, а также за поддержку транзитных самолетов MATS и SAC, которые все находились под коллективным командованием и контролем 64-й авиационной дивизии . ^[14]

В 1952 году F-94B были отправлены в 59-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Гусь , Лабрадор с авиабазы ​​Отис, Массачусетс, также отряд 59-й был отправлен в Туле , Гренландия для обеспечения ПВО базы, хотя это было все еще строятся, чтобы поддержать Линию РОС . Туле в то время был плацдармом для межконтинентального бомбардировщика SAC B-36 Peacemaker , который во время войны должен был отправиться оттуда к целям в Советском Союзе по маршруту большого круга над Северным полюсом. Это была первая эскадрилья F-89, назначенная в Канаду, а также первая эскадрилья, назначенная NEAC. ^{[5] [15]}

После окончания Корейской войны 319-й FIS, который был переброшен из ADC в Японию в 1952 году, был передан NEAC в июне 1953 года и заменил отряд 59-го FIS в Туле. ^[15] Третьей и последней эскадрильей F-94, приписанной к NEAC, была 61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , которая перебралась с авиабазы ​​Селфридж , штат Мичиган, на авиабазу Эрнест Хармон , Ньюфаундленд в августе 1953 года. ^[15] Начиная с 1954 года и продолжалась до 1957 года. , Starfires из NEAC были постепенно заменены версиями F-89 Scorpion, хотя перехватчик Northrop не заменил Starfires полностью до тех пор, пока 318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков не покинула Туле в апреле 1957 г. ^[5]

Аэропорт Кефлавик , Исландия, хотя и контролируется Военно-воздушной транспортной службой (MATS), получил F-94B в составе 82-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в апреле 1953 года. Он обеспечивал противовоздушную оборону Исландии, пока не был освобожден в октябре 1954 года, когда был переведен в Преск. Островная авиабаза США , штат Мэн. ^[15] Starfires были заменены 57-м FIS и F-89C Scorpions. ^[5]

Выход на пенсию [ править ]

Начиная с середины 1954 года, модели F-94A / B были заменены на боевую дежурство комбинацией Northrop F-89C / D Scorpion и североамериканских перехватчиков F-86D Sabre . ^[16] Их отправили в воздушные подразделения Национальной гвардии, где они заменили североамериканские F-80C Shooting Stars и F-51D / H Mustang , что в большинстве случаев означало конец очереди почтенного Мустанга на военной службе США. ^[5] При отправке в ANG, F-94A были отправлены в Lockheed для модификации в соответствии со стандартами F-94B, а затем возвращены в ANG как модели B. Также в конце 1950-х годов F-94C были переданы Воздушной национальной гвардии в дополнение к моделям F-94A / B. В итоге 22 эскадрильи истребителей-перехватчиков ANG были оснащены перехватчиками Starfire. ^[5]

Последний F-94C был списан ВВС действующей службы в ноябре 1957 года, когда 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков на базе ВВС Банкер-Хилл , штат Индиана, переоборудовалась в перехватчик F-89J Scorpion. ^{[5] [15]} Последние F-94C Starfires были выведены из эксплуатации 179-й эскадрильей истребителей-перехватчиков в муниципальном аэропорту Дулут , штат Миннесота, летом 1959 года, когда она была преобразована в F-89J Scorpion; последний самолет был отправлен в AMARC в декабре 1959 г. ^[5]

Варианты [ править ]

YF-94

TF-80C преобразованы в прототипы YF-94, построено два. ^[17]

F-94A

Начальная серийная версия, построено 109 штук. ^[17]

YF-94B

Один F-94A, модифицированный на производственной линии, с новым директором полета, модифицированной гидравлической системой и двумя увеличенными баками законцовки крыла. ^[17]

F-94B

Серийный образец на базе ЯФ-94Б, построено 355 штук. ^{[17] [18] [номер 1]}

YF-94C

F-94B, модифицированные двигателем Pratt and Whitney J48 , ракетными установками передней кромки и стреловидным хвостовым оперением, первоначально обозначенные как YF-97A, два модифицированных.

F-94C Starfire

Серийная версия YF-94C с удлиненной носовой частью, пушечное вооружение заменено ракетами, установленными в носовой части, и возможностью установки подфюзеляжных ракет JATO , первоначально обозначенных как F-97A, построено 387 экземпляров . ^[20]

EF-94C

Испытательный самолет для предлагаемого варианта разведки

YF-94D

Прототип одноместного истребителя непосредственной поддержки, основанный на F-94C, построенный частично, но строительство было прекращено, когда программа была отменена.

F-94D

Серийная версия YF-94D, 112 по заказу отменены, не построено. ^[21]

YF-97A

Первоначальное обозначение YF-94C.

F-97A

Первоначальное обозначение F-94C.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

см .: F-94 Starfire подразделения ВВС США

• ВВС США
• Авиация Национальной гвардии

Самолет на дисплее [ править ]

YF-94A

• 48-356 - Музей летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . Ранее использовался в качестве охранника ворот на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, штат Техас , в настоящее время хранится на авиабазе Эдвардс и ожидает восстановления и будущей демонстрации. ^[22]

F-94A

• 49-2498 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был передан из действующего инвентаря в музей в мае 1957 г. ^[23]
• 49-2517 - Burlington Air National Guard Base в международном аэропорту Берлингтон в Берлингтон, штат Вермонт . Ранее выставлялся в Музее авиации и космонавтики Пима рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^[24]

YF-97C / F-94C

• 50-0877 - хранится для будущего показа на базе воздушной национальной гвардии Хэнкок Филд , Сиракузы, Нью-Йорк . ^[25]
• 50-0980 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Отображается как 50-1054. ^[26]
• 50-1006 - Музей авиации и космонавтики Петерсона на базе ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . ^[27]
• 51-5576 - Пост 243 Американского легиона в Бессемер-Сити, Северная Каролина . ^[28]
• 51-5605 - Северная Дакота Национальной гвардии ВВС в Фарго Национальной гвардии базы , Международный аэропорт Гектора , Фарго, Северная Дакота . ^[29] Был перемещен из Дулута, Миннесота, Мемориальный парк в октябре 1996 года. ^[30] В Дулуте с мая 1960 по октябрь 1996 года отмечен как AF Ser. № 51-3556.
• 51-5623 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона ^[31]
• 51-5671 - Кладбище Мемориальных садов округа Эри в Эри, штат Пенсильвания . Впервые он был выставлен на обозрение в 1971 году, а затем пришел в упадок. Он был отремонтирован в 2005 году. ^[32]
• 51-13563 - Миннесотский музей авиации Национальной гвардии в Миннеаполисе, Миннесота . ^[33]
• 51-13570 - Пост 247 Американского Легиона в Центре Открытия Железного Мира в Чисхолме, Миннесота . ^[34]
• 51-13575 - Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Ранее он выставлялся в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут, а в 2010 году переехал в Эвергрин ^[35].

Технические характеристики (F-94C Starfire) [ править ]

Внешние изображения
F-94A Starfire
Рисунок F-94A в разрезе
Экраны индикаторов радара F-94A

Данные RAF Flying Review ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
• Размах: 42 футов 5 дюймов (12,93 м)
• Высота: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
• Площадь крыла: 232,8 кв.м (21,63 м ² )
• Пустой вес: 12708 фунтов (5764 кг)
• Полная масса: 18300 фунтов (8301 кг)
• Максимальный взлетный вес: 24 184 фунта (10970 кг)
• Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J48-P-5, тяга в сухом состоянии 6350 фунтов силы (28,2 кН), 8750 фунтов силы (38,9 кН) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 640 миль / ч (1030 км / ч, 560 узлов)
• Максимальная скорость: 0,84 Маха
• Диапазон: 805 миль (1296 км, 700 миль)
• Перегоночная дальность: 1275 миль (2052 км, 1108 миль)
• Практический потолок: 51 400 футов (15 700 м)
• Скорость подъема: 7980 фут / мин (40,5 м / с)
• Нагрузка на крыло: 78,6 фунта / кв. Фут (384 кг / м ² )
• Тяга / вес : 0,48

Вооружение

• Ракеты: 24 или 48 × 2,75 дюйма (70 мм) Mk 4 / Mk 40 воздушные ракеты со складывающимся ребром

Авионика

• РЛС AN / APG-40

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Lockheed F-80 Падающая звезда
• Lockheed T-33 Падающая звезда

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Глостер Метеор (Armstrong Whitworth Meteor NF-11.12.13.14)
• Североамериканский F-86D Sabre
• Макдоннелл F2H Банши
• Northrop F-89 Скорпион
• Яковлев Як-25

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Lockheed
• Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
• Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0 . 
• Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
• Франсильон, Рене и Кевин Кивени. Lockheed F-94 Starfire . Арлингтон, Техас: Aerofax, Inc., 1986. ISBN 0-942548-32-9 . 
• Холлион, Ричард П. «Т-33 и F-94 ... еще звезды в галактике Локхид». Air Enthusiast , Twelve, апрель – июль 1980 г., стр. 11–23. ISSN 0143-5450.
• Ишем, Марти Дж. И Макларен, Дэвид Р. Локхид F-94 Starfire: фотохроника , Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. 1993. ISBN 0-88740-451-0 
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме F-94 Starfire .

• Домашняя страница проекта серийного номера F-94
• ACIG F-94
• «Я летал с нашими реактивными защитниками » Девон Фрэнсис, большая статья о работе первого подразделения F-94A в 1951 году с редкими фотографиями.
• aerofiles.com Редкое фото частично построенного YF-94D до отмены - никогда не летал