Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«F-82» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F82 (значения) .
P-82 / F-82 Twin Mustang
Североамериканский XP-82 Twin Mustang 44-83887.Color.jpg
Опытный образец ХР-82
Роль
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет15 июня 1945 г.
Вступление1946 г.
На пенсии1953 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных272
Разработано изСевероамериканский P-51 Mustang

Североамериканский F-82 Твин Мустанг последний американский поршневой двигатель истребитель приказал в производство в ВВС США . Основанный на североамериканском P-51 Mustang , F-82 изначально разрабатывался как истребитель дальнего сопровождения для Boeing B-29 Superfortress во время Второй мировой войны . Война закончилась задолго до того, как заработали первые производственные единицы.

В послевоенное время Стратегическое авиационное командование использовало эти самолеты в качестве истребителей дальнего сопровождения. F-82 с радаром широко использовались Командованием ПВО в качестве замены Northrop P-61 Black Widow в качестве всепогодных перехватчиков день / ночь. Во время Корейской войны японские F-82 были одними из первых самолетов ВВС США, которые летали над Кореей. Первые три северокорейских самолета, уничтоженных американскими войсками, были сбиты F-82, первый из которых - северокорейский Як-11, сбитый над аэродромом Гимпо 68-й истребительной эскадрильей ВВС США .

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначально задумывавшийся как истребитель сопровождения очень большой дальности (VLR) , F-82 был разработан для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress при выполнении миссий на расстояние более 2 000 миль (3200 км) от Соломоновых островов или Филиппин до Токио, а также для миссий за пределами досягаемости. от Lockheed P-38 Lightning и обычных Р-51 Мустангов. Такие миссии были частью запланированного вторжения США на японские острова , которое было предотвращено капитуляцией Японии после атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки и начала советских атак на удерживаемую японцами территорию в Маньчжурии.

Второй прототип North American XP-82 Twin Mustang ( 44-83887 ) проходит летные испытания на армейском аэродроме Мюрок , Калифорния.
F-82 и P-51 в строю

В октябре 1943 года группа разработчиков North American Aircraft начала работу над проектом истребителя, который мог пролететь более 2 000 миль (3200 км) без дозаправки. Она состояла из двойного фюзеляжа конструкции, параллельно экспериментального немецкого Messerschmitt Bf 109Z «Zwilling» . Хотя он был основан на легком экспериментальном XP-51F, который позже стал P-51H Mustang, на самом деле это был новый дизайн. Главный конструктор в Северной Америке Эдгар Шмуед включил два фюзеляжа P-51H Mustang, удлиненные за счет добавления фюзеляжной заглушки на 145 см (57 дюймов), расположенной за кабиной, где можно было установить дополнительные топливные баки и оборудование. Они были установлены на недавно разработанную центральную секцию крыла, содержащую те же шесть M3 Browning калибра .50.пулеметы как у однодвигательного Mustang, но с более сосредоточенным огнем. Первый опытный образец XP-82 (серийный номер 44-83886) был оборудован съемной центральной пушечной гондолой, в которой размещались восемь дополнительных M3 Brownings калибра .50, но этого не было на серийных самолетах. Рассматривался вариант установки еще более мощной центральной установки с 40-мм пушкой, но так и не был построен. [1] Наружные крылья были усилены, чтобы можно было добавить точки подвески для перевозки дополнительного топлива или 1000 фунтов (450 кг) боеприпасов. Два вертикальных хвоста тоже были от XP-51F, но имели большие спинные галтели для дополнительной устойчивости в случае отказа двигателя. Самолет имел обычное шасси, оба колеса убирались в отсеки под каждой центральной секцией фюзеляжа.

XP-82 должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce V-1650 Merlin производства Packard . Изначально левый двигатель был В-1650-23 с дополнительной шестерней в редукторе винта.чтобы левый винт вращался напротив правого винта, который приводился в движение более традиционным V-1650-25. При таком расположении оба гребных винта поворачивались бы вверх по мере приближения к центральному крылу, что теоретически позволило бы лучше управлять одним двигателем. Это оказалось не так, когда самолет отказался подняться в воздух во время первой попытки полета. После месяца работы североамериканские инженеры наконец обнаружили, что вращение пропеллеров так, чтобы они встретились в центре при их восходящем повороте, создавало достаточное сопротивление, чтобы нейтрализовать всю подъемную силу от центральной секции крыла, одной четверти общей площади поверхности крыла. Затем двигатели и гребные винты были заменены, их вращение встретилось при повороте вниз, и проблема была полностью решена. Первый опытный образец ХР-82 ( 44-83886) был завершен 25 мая 1945 года и совершил первый успешный полет этого типа 26 июня 1945 года. 30 августа 1945 года этот самолет был принят на вооружение ВВС США, официальные лица которых были настолько впечатлены самолетом, находящимся в стадии разработки, что они заказал первые серийные P-82B в марте 1945 года, за три месяца до первого полета.

Двойные Мустанги и два реактивных двигателя FJ-1 Furys на производстве в Северной Америке, 1948 г.

Опытные образцы XP-82, а также серийные P-82B и P-82E сохранили обе полностью оборудованные кабины, так что пилоты могли управлять самолетом из любого положения, чередуя управление в длительных полетах, в то время как более поздние версии ночных истребителей сохранили кабину с левой стороны. только, поместив оператора радара в правильное положение.

Хотя некоторые планеры P-82B были завершены до конца Второй мировой войны, большинство из них оставалось на североамериканском заводе в Калифорнии в ожидании двигателей до 1946 года. В результате ни один из них не использовался во время войны.

Как и большинство версий P-51 Mustang, первые два прототипа XP-82, а также следующие 20 моделей P-82B были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin , разработанными британцами , модернизированными для увеличения прочности и массового производства. и построен по лицензии Packard . Это обеспечивало истребителю отличную дальность и характеристики; однако армия всегда хотела дать Twin Mustang чисто американский и более мощный двигатель, чем V-1650 иностранной разработки P-51 (построенный на заводах Packard, разобранный после войны). Кроме того, после войны Великобритания увеличила лицензионные расходы, уплачиваемые Rolls-Royce за каждый V-1650. Поэтому в августе 1945 года он провел переговоры с подразделением Allison корпорации General Motors о новой версии Allison V-1710.-100 двигатель. [2] Это вынудило North American переключить последующие серийные P-82C и более поздние модели на двигатели меньшей мощности. Было обнаружено, что модели P-82 с двигателем Allison продемонстрировали более низкую максимальную скорость и худшие высотные характеристики, чем более ранние версии с двигателем Merlin. Ранние модели P-82B были обозначены как учебные, а модели «C» и более поздние использовались как истребители, что сделало P-82 одним из немногих самолетов в военной истории США, который в учебно-тренировочной версии был быстрее, чем версия истребителя.

В 1948 году 3200-я испытательная группа на авиабазе Эглин , Флорида, оснастила 4-й F-82B Twin Mustang ( 44-65163 ) выдвижными пилонами под внешними крыльями, на каждой из которых можно было установить 10 высокоскоростных авиационных ракет (HVAR), каждая из которых складывалась. в нижнюю поверхность крыла, когда он не используется. Эта установка не была принята на более поздних моделях, вместо этого использовалось стандартное «дерево». 13-й самолет ( 44-65171 ) был экспериментально оснащен центропланом, вмещающим массив разведывательных камер, и был приписан к 3200-й фотоэскадрилье, неофициально обозначенной как RF-82B. [3]

Настройка записи [ править ]

P-82B-NA 44-65168 «Бетти Джо» взлетает с Хикам Филд, Гавайи, 27 февраля 1947 года.

27 февраля 1947 года P-82B 44-65168 , названный Бетти Джо и пилотируемый полковником Робертом Э. Такером , вошел в историю, когда он без дозаправки совершил беспосадочный перелет с Гавайев в Нью-Йорк на расстояние 8129 км (5051 миль) за 14 часов. 32 мин. Это в среднем 347,5 миль в час (559,2 км / ч). В этом полете проверена дальность полета P-82. Самолет нес полный внутренний топливный бак на 576 галлонов США (2180 л; 480 имп галлонов), дополненный четырьмя баками на 310 галлонов США (1173 л; 258 имп галлонов) на общую сумму 1816 галлонов США (6874 л; 1512 имп галлонов). ). Кроме того, полковник Такер забыл сбросить три своих внешних бака, когда их топливо было израсходовано, и приземлился вместе с ними в Нью-Йорке. [4]Сообщалось, что три танка не были забыты, а скорее застряли из-за механического сбоя. . [5]

Это остается самым продолжительным беспосадочным полетом, который когда-либо совершал винтовой истребитель, и самое быстрое такое расстояние, которое когда-либо было преодолено самолетом с поршневым двигателем (установлен рекорд по самому продолжительному полету без дозаправки для винтовых самолетов любого типа. от Rutan Voyager ). Выбранный самолет был более ранней моделью "B" с двигателями Rolls-Royce Merlin (см. «Выжившие самолеты» ниже).

История операций [ править ]

Twin Mustang был разработан в конце эры винтовых истребителей и на заре эры реактивных двигателей. Его предназначенная роль в качестве истребителя сопровождения дальнего действия была ликвидирована атомной бомбардировкой Японии и внезапным окончанием Второй мировой войны. В связи с быстрым сокращением вооруженных сил после войны у недавно созданных ВВС США было мало денег на новые винтовые самолеты, тем более что реактивные самолеты, такие как Messerschmitt Me 262 и другие истребители Люфтваффе , были быстрее, чем P-51 Mustang в небе Германии в конце 1944 года. Готовые планеры (без двигателей) предсерийного самолета P-82, уже произведенного в Северной Америке, были отправлены на хранение, с неопределенным будущим.

Однако во время демонстрации в честь Дня советской авиации 1947 года в аэропорту Тушино неожиданно появилось то, что выглядело как три Боинга В-29, за которыми последовал четвертый, пассажирский вариант, Ту-70. Первые три были экземплярами Ту-4 Туполев , который был реконструированной копией B-29 Superfortress, три экземпляра которого, как известно, были интернированы в Советском Союзе после того, как были вынуждены приземлиться там во время бомбардировок. против Японии во Второй мировой войне. Поскольку ожидалось, что у СССР рано или поздно появится ядерное оружие, появление советского Ту-4 стало шоком для американских военных плановиков, поскольку это означало, что материковая часть США могла вскоре оказаться уязвимой для потенциального советского ядерного удара с воздуха.

Пока реактивные перехватчики не были разработаны и введены в эксплуатацию, уже построенные Twin Mustang рассматривались как временное решение задачи сопровождения истребителей SAC для своих стратегических бомбардировщиков, а также как всепогодный перехватчик ПВО.

Первые попытки разработать реактивные всепогодные истребители натолкнулись на ряд препятствий и задержек. Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk был заказан в декабре 1945 года, но он столкнулся с трудностями в развитии , и проект был в конечном счете , полностью отказался в октябре 1948 года Northrop P-89 Scorpion был признан иметь более широкие перспективы, но он тоже столкнулся начинались неприятности и обещали поступить на вооружение не раньше 1952 года. Из-за отсутствия подходящей замены реактивным двигателям военный Northrop P-61 Black Widow ночной истребитель был вынужден выполнять эту роль, и чтобы помочь заполнить пробел до появления Scorpion, были разработаны и развернуты ночные истребители североамериканского P-82 Twin Mustang с поршневым двигателем.

11 июня 1948 года вновь сформированные ВВС США упразднили категорию «P для преследования» и заменили ее на «F для истребителей». Впоследствии все P-82 были переименованы в F-82.

Стратегическое воздушное командование [ править ]

27-й FW North American F-82E Twin Mustangs ( опознаваемый серийный номер 46-354 ) вместе с Boeing B-29 Superfortress на базе ВВС Кирни , Небраска.

F-82E был первой моделью, попавшей в оперативные эскадрильи, и его первоначальное оперативное назначение было в 27-м истребительном авиакрыле стратегического авиационного командования (позже истребитель-эскорт) на базе ВВС Кирни , штат Небраска, в марте 1948 года.

Во время Второй мировой войны P-51 Mustang сопровождал бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator с баз в Англии и Южной Италии к целям по всей оккупированной нацистами Европе. Тем не менее, холодная война поставила перед Советским Союзом проблему возможных миссий бомбардировщиков B-29, Boeing B-50 или Convair B-36.. Огромный размер Советского Союза диктовал, что бомбардировка будет продолжаться 12 часов туда и обратно с баз в Европе или на Аляске, в основном над советской территорией. Кроме того, погода, которая была достаточно плохой в Западной Европе, делала невозможными бомбардировки Советского Союза в период с октября по май. Поскольку истребители дальнего действия еще не были доступны для выполнения миссий сопровождения стратегических бомбардировщиков, задача 27-го FEW заключалась в том, чтобы выполнять эти дальние миссии на своих F-82E. [6]

F-82E имел дальность полета более 1400 миль (2300 км), что означало, что с внешними топливными баками он мог лететь из Лондона в Москву, задерживаться в течение 30 минут над целью и возвращаться, единственный американский истребитель, который мог это сделать. . Он также имел рабочий потолок в 40 000 футов (12 200 м), благодаря чему он мог оставаться рядом с бомбардировщиками, для защиты которых он был предназначен. Первое производство F-82ES достигло 27 в начале 1948 года, и почти сразу же группа была развернута McChord AFB , Вашингтон , в июне, где его эскадры стояли на боевом дежурстве на вторичную ПВО миссию из - за повышенную напряженность из- за Берлин аеролифт. Также считалось, что 27-й отправит миссию сопровождения, предположительно, в Советский Союз, если разразится конфликт в Европе. Из Маккорда группа управляла своими двойными «Мустангами» для разведки погоды над северо-западом Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были обнаружены на авиабазе Гамильтон , Калифорния, которые могли быть модифицированы для F-82; Установленные на пилонах Twin Mustang, они решили проблему. После снижения напряженности 27-й полк вернулся на свою базу в Небраске в сентябре, где подразделение обосновалось, чтобы летать на своих самолетах. [6]

Четыре F-82 были переброшены из Маккорда на Аляску, где пилоты проходили подготовку для перехода в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала Twin Mustang для задач противовоздушной обороны. Они оставались на Аляске около 45 дней и вернулись, чтобы присоединиться к остальной группе в начале ноября 1948 г. [6]

Один из четырех F-82ES развернутых 27 истребителей крыла на Davis AFB , алеутов в декабре 1948 года для оказания помощи в переходе 449 - м истребительной (всепогодный) эскадрилью из P-61 Black Widows в Твин Мустанг.

В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на базе ВВС Карсвелл . Все назначенные ему подразделения должны были участвовать в согласованной эстакаде. Большинство бомбардировщиков Стратегического авиационного командования должны были участвовать вместе с его единственной истребительной группой «Дальнего действия» - 27-м. Погода в Небраске была ужасной, и большинство аэропортов на Среднем Западе были вынуждены закрыться в день выставки. На базу ВВС Кирни обрушилась метель, и в снегу были прорезаны дорожки, позволившие F-82 взлететь и встретиться с бомбардировщиками. Это было воспринято как доказательство возможностей F-82 в плохую погоду. [6]

В начале 1949 года 27-я полка начала выполнять профильные задачи дальнего сопровождения. Были выполнены полеты в Пуэрто-Рико , Мексику, Багамы и без пересадок в Вашингтон, округ Колумбия . К инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й FEW запустил 48 самолетов для обзора вместе с несколькими другими истребительными подразделениями, построенными вдоль Пенсильванской авеню. Вскоре последовала еще одна эстакада недавно выделенного аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке, самолет совершал беспосадочные перелеты с авиабазы ​​Кирни. [6]

В марте 1949 года авиабаза Кирни была закрыта, прежде всего по бюджетным причинам, а 27-я FEW была переведена на авиабазу Бергстром , штат Техас . Другие дальние миссии выполнялись по пересеченной местности, а также проводились имитационные "воздушные бои" с истребителями Lockheed F-80 Shooting Star . 27-й FEW начал переход на Republic F-84 Thunderjet, начиная с марта 1950 года, и F-82E были в основном объявлены избыточными, а последние Twin Mustang были выведены из эксплуатации к сентябрю. Некоторые из них были отправлены в ВВС Дальнего Востока для боевых действий в Корее, а некоторые были отправлены на Аляску для выполнения миссий сопровождения бомбардировщиков над Арктикой с авиабазы ​​Лэдд до 1953 года. Большинство было отправлено на рекультивацию и к 1952 году исчезло.[6]

С появлением МиГ-15 в небе Северной Кореи в конце 1950 года B-29, как и все винтовые бомбардировщики на вооружении ВВС США, просто устарели как стратегическое наступательное оружие. Прямокрылые F-84G, использовавшиеся в Корее в качестве сопровождения бомбардировщиков, были неэффективны против МиГов, и североамериканский F-86 Sabre со стреловидным крылом поднялся в небо. Было ясно, что потребуется новое поколение реактивных бомбардировщиков со стреловидным крылом, способных летать выше и быстрее, чтобы эффективно победить защиту реактивных МиГ-15 или последующих перехватчиков советской разработки. Кроме того, эпоха больших групп бомбардировщиков, летящих группами к стратегической цели, закончилась после Корейской войны.. Стратегические бомбардировки превратились в дело с одним самолетом и одной целью, когда оснащенный реактивным и ядерным боингом Boeing B-52 Stratofortress летал выше и быстрее, чем большинство вражеских перехватчиков. Концепция истребителя сопровождения стала излишней, и к 1957 году SAC отключила последнее крыло сопровождения стратегических истребителей.

Командование ПВО [ править ]

317-я истребительная всепогодная эскадрилья Североамериканская F-82F Twin Mustang, AF Ser. № 46-0415, авиабаза Гамильтон , Калифорния, 1948 год. Этот самолет был первым F-82F Twin Mustang, поставленным Командованию ПВО.

Появление в 1947 году советского Туполева Ту-4 «Бык», копии Boeing B-29 Superfortress, создало новую угрозу для послевоенных планировщиков ВВС США, и в значительной степени в результате его появления и начала холодной войны в 1948 году привело к к созданию Командования противовоздушной обороны (ADC) в составе послевоенных ВВС США .

В 1947 году эмбриональный ADC не был особенно эффективным. Во время ряда имитационных налетов на Соединенные Штаты, проведенных Стратегическим авиационным командованием в период 1947–1949 годов, при обороне истребителей F-51 Mustang и F-47 Thunderbolts , использовавшихся в качестве перехватчиков, неоднократно не удавалось обнаружить приближающиеся бомбардировщики, даже когда они знали, что они в пути, и редко оказывались в позиции, чтобы сбить их. Более того, когда они это сделали, бомбардировщики (обычно B-29 Superfortress) уже совершили налеты на намеченные цели в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиэтле , Чикаго и Сент-Луисе . [4]

Испытания показали, что ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow военного времени, оснащенный радиолокаторами, был эффективен в обнаружении и атаке приближающихся бомбардировщиков SAC, а также имел радиус действия для атаки бомбардировщиков вдали от намеченных целей. В конце 1940-х годов подходящих реактивных перехватчиков США еще не было, поэтому P-61 перешел на миссию перехватчика ADC. Однако имеющиеся F-61 были в значительной степени утомлены войной, а модели ночных истребителей F-82C / D были модифицированы во всепогодные перехватчики для их замены. [4]

Североамериканский F-82F Twin Mustang 46-414, 52-я истребительная группа (всепогодная), авиабаза Митчел , Нью-Йорк, на Всемирной боевой встрече 1950 года, авиабаза Неллис , Невада, 26 марта 1950 года. Отмечен как самолет командира группы, управляемый полковником. Уильям Челлини.

Серийные версии перехватчика Twin Mustang получили обозначение F-82F и F-82G; Отличительной особенностью моделей F и G была гондола под центральным крылом, в которой размещалось радиолокационное оборудование (AN / APG-28 F-82F и SCR-720C18 F-82G). Кроме того, версия перехватчика потребовала многочисленных доработок. Правую кабину заменили на рабочее место оператора РЛС без органов управления полетом. Длинный блок радара, напоминающий сосиску и непочтительно известный как «длинный дон», был прикреплен к нижней части центрального крыла, ниже шести .50-дюймовых.пулеметов и с тарелкой перед гребными винтами для предотвращения помех сигнала. Было обнаружено, что такая нестандартная компоновка не оказывает серьезного влияния на летно-технические характеристики самолета. Кроме того, устройство могло быть сброшено в экстренной ситуации или при приземлении на живот - иногда оно даже терялось во время маневров с большой перегрузкой. Модели F-82F предназначались для подразделений ADC в Соединенных Штатах, а модели F-82G использовались в ВВС Дальнего Востока для противовоздушной обороны Японии и Окинавы . F-82 в Европу не отправлялись.

Первые модели F-82F начали поступать в боевые эскадрильи ADC в сентябре 1948 года. К концу сентября у ADC было 29 F-82F. К середине 1949 года F-82 заменил «Черных вдов» на вооружении Командования ПВО на западном побережье на авиабазе Гамильтон , Калифорния (317-й FIS) и McChord AFB , Вашингтон (318-й FIS, 319-й FIS). Защита восточного побережья была миссией Twin Mustang, назначенной на авиабазу Макгуайр , Нью-Джерси (2-й FIS, 5-й FIS). [2]

В дополнение к силам в континентальной части Соединенных Штатов, 319-е подразделение FIS Карибского бассейна на территории Франс-Филд в зоне Панамского канала в декабре 1948 года получило 15 F-82F для замены своих «Черных вдов» для защиты Панамского канала . Twin Mustang оставались в Панаме лишь на короткое время, а в мае 1949 года были переведены на авиабазу Маккорд [2].

Twin Mustang был выведен из состава ADC в 1950–1951 гг. На Lockheed F-94 Starfire , последний из которых использовался в составе 318-го FIS на авиабазе Маккорд в конце 1951 г. Некоторые из них были отправлены на Аляску, где были модифицированы в конфигурацию F-82H. ; однако большинство из них было отправлено на рекультивацию.

ВВС Дальнего Востока [ править ]

Смотрите также: подразделения и самолеты ВВС США Корейской войны
Прощание с семьей капитана ВВС Джонни Госнелла, летящего в составе 68-й эскадрильи всепогодных истребителей-перехватчиков в Итадзуке, Япония, для выполнения боевого задания над Кореей.

После Второй мировой войны Northrop P-61 Black Widow был основным перехватчиком Дальневосточных ВВС (FEAF). Однако отсутствие запчастей и проблемы с обслуживанием затрудняли удержание измученного войной самолета в воздухе. До появления всепогодного реактивного перехватчика F-82G Twin Mustang рассматривался как временное решение. Последние действующие P-61 были отправлены 68-й и 339-й истребительными (всепогодными) эскадрильями на полигон на авиабазе Тачикава в феврале 1950 года, а на замену прибыли Twin Mustang. [7]

В ВВС Дальнего Востока действовали три эскадрильи Twin Mustang, состоящие из 45 самолетов. [2] четвёртый Fighter (All Weather) эскадрилья был присоединена к 51 - ю истребитель-перехватчик крыло в Нахе авиабазе , на Окинаве, возложен задачей обеспечения противовоздушной обороны в районе Двадцатого ВВС ответственности во время темноты и ненастной погоды. 68-й район F (AW) S будет охватывать южную часть Японии со своей базы в Итадзуке и 8-го истребительного бомбардировочного крыла , а 339-й F (AW) S прикрывает Токио и север Японии с авиабазы ​​Джонсон . В подчинении FEAF было около 40 Twin Mustang. [7]

С началом Корейской войны в июне 1950 года F-82 был вынужден нести боевое дежурство. В 04:00 25 июня 1950 года экипажам 68-й истребительной эскадрильи F-82, находившимся в состоянии боевой готовности на авиабазе Итадзуке, сообщили, что Северная Корея пересекла 38-ю параллель . Им было приказано лететь в этот район и сообщать о любой активности на основных автомобильных и железных дорогах. Они прибыли, чтобы найти пасмурную погоду, с вершиной облаков на высоте 2400 метров (8000 футов). Двойные Мустанги пролетели сквозь облака с помощью радара и вылетели на высоте 610 метров (2000 футов), направляясь к аэродрому Кимпо недалеко от Сеула.. Пилоты наблюдали огромные колонны северокорейских грузовиков и другой техники, в том числе 58 танков, которые пересекли границу Южной Кореи. Экипажи летели обратно через облака на авиабазу Итазуке, где их расспросил полковник армии США из штаба генерала Дугласа Макартура . Этот разведывательный полет считается первым боевым вылетом Соединенных Штатов в Корейской войне. [7]

Обладая этой информацией, наряду с другими доступными им отчетами разведки, FEAF подтвердил, что Корейская народная армия действительно начала полномасштабное вторжение в Южную Корею. Однако первым приоритетом FEAF была эвакуация граждан Соединенных Штатов. Утром 26 июня близлежащий норвежский грузовой корабль Reinholte был отправлен в Инчхон.гавань для эвакуации невоенного персонала из Сеула, которая лежала прямо на пути вторжения. В этот район был отправлен самолет Twin Mustang из 68-го F (AW) S, который прибыл на рассвете, чтобы обеспечить воздушную защиту для эвакуации. Два F-82 были отправлены в полет над дорогой из Сеула, а другие пролетели над доками Инчхон. Патруль проходил без происшествий примерно до 13:00, когда из облаков вышла пара самолетов советской постройки (точный тип самолета так и не был определен). Приказы, отданные пилотам F-82, запрещали любые агрессивные действия; однако переключатели орудий были активированы, когда командир противника затянул свою очередь и оторвался от F-82 с его ведомым в тесном хвосте. F-82 сбросили внешние танки, включили боевую мощь и начали набор высоты в сторону северокорейских самолетов.По какой-то причине северокорейский лидер стрелял, находясь слишком далеко, и его пули не попали в самолет F-82, который затем поднялся в облака и над облаками, что позволило им открыть ответный огонь, если северокорейцы последуют за ними. . Однако они этого не сделали, и до конца дня никаких дальнейших контактов не было. Эвакуация в Инчхоне была успешно проведена, в общей сложности было доставлено 682 гражданских лица.Эвакуация в Инчхоне была успешно проведена, в общей сложности было доставлено 682 гражданских лица.Эвакуация в Инчхоне была успешно проведена, в общей сложности было доставлено 682 гражданских лица.Сасебо, Япония . [7]

Полет 339-го самолета FS F-82G ( 46-403 , 46–390 , 46–366 , 46–394 ), направляющийся в Корею в июне 1950 года.

После того, как основная часть гражданского населения США была эвакуирована из Южной Кореи на корабле, приоритет FEAF изменился на военный характер. 339-й F (AW) S получил приказ от Пятых ВВС перебросить все имеющиеся самолеты вместе с экипажами и оборудованием на авиабазу Итадзуке, чтобы помочь 68- му полку прикрыть с воздуха эвакуацию Сеула. Однако в то время 339-й полк был разбросан по нескольким базам. Семь F-82 в Yokota AB были летными, а два находились в ангаре, проходя техническое обслуживание перед капитальным ремонтом. Четыре других F-82 находились в Мисава ABна TDY. Три в Йокоте были немедленно отправлены в Итадзуке, а также четыре в Мисаве, в результате чего 27 июня на боевом дежурстве прибыли семь боеспособных F-82G. 68-й F (AW) S имел в общей сложности двенадцать действующих F-82G. Этого, в сочетании с тем, что мог внести 339-й, было недостаточно для удовлетворения боевых потребностей, навязанных FEAF. F-80 Shooting Star был доступен, но его реактивный двигатель с сильной жаждой означал, что он мог оставаться над аэродромом только несколько минут, прежде чем вернуться на базу, и он не мог достичь передовой зоны боевых действий из Японии. Мустанги ВВС США P-51 отсутствовали, и Британское Содружество еще не приняло решения о боевых действиях в Корее, что сделало присутствие австралийских мустангов в Японии академическим в этой критической ситуации. FEAF заказалДвадцатые ВВС направят восемь F-82 со своего 4-го F (AW) S с Окинавы на Итадзуке, в результате чего на боевое дежурство будет готово 27 F-82. Это было похвально, учитывая, что на 31 мая 1950 года в составе FEAF находилось в общей сложности 32 F-82. С этими объединенными эскадрильями была сформирована 347-я Временная истребительная группа (AW). [7]

Перед рассветом 27 июня 347-я временная группа находилась в воздухе над Кореей с миссией прикрыть транспорты Douglas C-54 Skymaster, которые прилетали и вылетали с аэродрома Кимпо, когда они выводили последних гражданских. Опасаясь, что ВВС Северной Кореи могут попытаться сбить транспорт (C-54 был уничтожен на земле в Кимпо северокорейскими истребителями 25 июня), ВВС запросили прикрытие с воздуха для защиты самолета во время взлета. К счастью, 339-я истребительная всепогодная эскадрилья (F (AW) S) со своими F-82G базировалась в Yokota AB, а 68-я F (AW) S - в Itazuke AB Japan. С подполковникомДжон Ф. Шарп, командующий 27 F-82G из 35 в Японии, ответил на звонок. Прибыв рано утром, они совершили три полета по орбите аэродрома Кимпо, один над другим. Внезапно в 11 ч. 50 м. Появилась смешанная группа из пяти северокорейских истребителей ( Як-9 , Як-11 и Ла-7 советской постройки ), направлявшаяся к аэродрому. Один из Як-11 сразу же поразил вертикальный стабилизатор 68-го F (AW) S летчика-лейтенанта Чарльза Морана. Спустя несколько мгновений лейтенант Уильям Г. «Скитер» Хадсон, также из 68-го F (AW) S, начал разворот с большой перегрузкой, чтобы поразить Як, и вскоре приблизился к хвосту Яка. Затем он дал короткую очередь с близким расстоянием, забив хиты с его шесть 0,50 дюймапулеметы. «Як» резко повернул вправо, его преследовали F-82G. Вторая очередь попала в правое крыло «Яка», в результате чего загорелся бензобак и были выбиты правый закрылок и элерон. Северокорейский летчик выручил, но его наблюдатель, который был мертв или тяжело ранен, остался в обреченном самолете. Спустившись с парашютом на аэродром Кимпо, северокорейский пилот был немедленно окружен южнокорейскими солдатами. Удивительно, но он вытащил пистолет и начал стрелять по ним. Южнокорейские солдаты открыли ответный огонь, убив его. Несколько мгновений спустя лейтенант Моран сбил Ла-7 над аэродромом, а в нескольких милях от него майорДжеймс В. Литтл, командир 339-го F (AW) S, сбил еще один Ла-7. C-54 смог безопасно сбежать. Три из пяти северокорейских самолетов были сбиты, причем пилот лейтенант Уильям Дж. «Скитер» Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер совершили первое воздушное «поражение» Соединенных Штатов в Корейской войне. [7]

Учитывая, что эти экипажи не были хорошо обучены стрельбе воздух-воздух, они вышли из боя очень хорошо выглядящими. Принято считать, что самолетом, которым управляли Хадсон и Фрейзер в тот день, был F-82G под названием «Ведро болтов» ( 46-383 ), поскольку их обычный самолет был остановлен в ремонте. «Ведро с болтами» переживет корейскую войну и в конечном итоге будет переведен на службу сопровождения на Аляску. Считается, что он был утилизирован на авиабазе Лэдд , Аляска, в 1953 году.

46-371 из 68-го полка в Итадзуке AB.

В следующие недели пилоты F-82 превзойдут все ожидания в воздушном бою. 28 июня был отдан приказ использовать все F-82 для мощной наземной поддержки против любых действий Северной Кореи, обнаруженных между линиями фронта и 38-й параллелью. Каждый F-82, который можно было подготовить к полету, был поставлен на боевую службу. Хотя Пятым военно-воздушным силам был нужен каждый доступный самолет, чтобы замедлить северокорейские силы вторжения, было трудно оправдать освобождение всех F-82 от их оборонных обязанностей на многих ключевых базах в Японии. Было решено выпустить все F-82 для боевых действий, за исключением полета, который был развернут с 4-го F (AW) S на Окинаве в Японию, и полной эскадрильи F-80 для ПВО. 30 июня FEAF запросил HQ USAFна дополнительный 21 самолет F-82, в котором было отказано. Кроме того, прогнозируемый уровень поддержки, который мог быть обеспечен на уровне боевого использования FEAF, составлял не более 60 дней из-за нехватки деталей. Дело в том, что, когда производство F-82 закончилось в апреле 1948 года, не было предусмотрено никаких условий для адекватного снабжения запасными частями, так как ожидалось, что самолет не будет оставаться в боевой эксплуатации после появления самолетов с реактивными двигателями. Кроме того, у ВВС вообще не было такого количества F-82 (всего 182 действующих самолета), и они не хотели ослаблять подразделения F-82, размещенные на тихоокеанском северо-западном или атлантическом побережье, или привлекать их с четырнадцать F-82H на Аляске. [2] [7]

Это стало тяжелым ударом для плановиков FEAF, поскольку они хотели использовать F-82 для сопровождения B-26 Invaders в глубь Северной Кореи и для поиска наземных целей вдоль реки Хан . Делать то, что у них было, было в порядке вещей, и бригады технического обслуживания уничтожали все, что было в поле зрения, чтобы сохранить в воздухе максимальное количество F-82. В период с 26 по 30 июня 68-я эскадрилья совершила 35 боевых вылетов, в среднем по 5 часов на вылет, а 339-я эскадрилья выполнила такое же количество вылетов. [7]

В те первые дни экипажи подвергались сильному стрессу и боевой напряженности. Однако к началу июля шансы F-82 участвовать в боях «воздух-воздух» значительно снизились, поскольку «Падающие звезды» F-80 фактически не позволили военно-воздушным силам Северной Кореи опуститься ниже 38-й параллели. F-82 начали выполнять вылеты и сопровождение, а также совершали ночные вылеты нарушителей. Несколько F-82 получили попадания в радарные обтекатели, которые было трудно заменить, и были сняты обтекатели, превратив самолет в дневные истребители. В качестве наземной поддержки F-82 могли достичь любой части корейского поля боя с общей боекомплектной нагрузкой более 1800 кг (4000 фунтов). Каждый из шести .50-дюймовыхпулеметы имели 400 патронов. Эта огневая мощь хорошо использовалась против многочисленных наземных целей. В ходе миссий по сопровождению, выполнявшихся на B-26, F-82 находились в глубине Северной Кореи. Летая с внешними топливными баками, Twin Mustang во многих случаях вынужден был сбрасывать баки из-за риска возгорания или взрыва, если огонь противника поразил один из пустых баков. 10 июля истребители F-82 из 4-й и 68-й эскадрилий участвовали в одном из крупнейших ударов войны по наземным целям. Вместе с B-26 и F-80, эти самолеты поражали огромные объемы дорожного движения Северной Кореи. По оценкам, 117 грузовиков, 38 танков и семь бронетранспортеров были уничтожены, а также уничтожено большое количество войск противника, когда B-26 разрушили мост в Пхентэке , что привело к сильной пробке. [7]

46-363 и неопознанный 68-й FS F-82G на аварийной рампе в Кимпо, Южная Корея.

5 июля 339-я эскадрилья была выведена из боя и возвращена в Johnson AB. Вскоре после этого 4-я эскадрилья вернулась на Окинаву, при этом 347-я временная группа была деактивирована, а контроль над 68-й эскадрильей был передан 8-й истребительной группе.. 339-й полк находился в бою в общей сложности 10 дней (26 июня - 5 июля), совершив в общей сложности 44 боевых вылета, к которым они не обучались. 68-й эскадрилье оставалось вести бой. В течение июля и августа 1950 года F-82 из 68-й эскадрильи атаковали вражеские поезда, машины и многочисленные здания, а также постоянно обстреливали северокорейские войска на дорогах. Ночью 27 августа часть самолетов F-82 патрулировала Южную Корею в густой облачности, когда они получили срочный запрос на поддержку с воздуха от некоторых находящихся в тяжелом положении наземных войск. С наступлением темноты они достигли этого района и обнаружили, что наземные войска ООН скованы минометами. Пилоты F-82 сделали несколько проходов, чтобы установить связь с наземным диспетчером, и как только вражеская цель была обнаружена,Тяжеловооруженный самолет начал атаку, которая продлилась 45 минут и израсходовала все свои боеприпасы. Когда самолет в последний раз подъезжал, минометные позиции были безмолвными, и позже наземные силы обнаружили более 300 убитых врагов.[7]

Начиная с октября 1950 года, F-82 начнут выполнять предрассветные полеты над Северной Кореей. В то же время эскадрилья будет отвечать за поддержание в состоянии боевой готовности не менее трех самолетов на аэродромах в районе Сеула ( К-13 (Сувон) и К-14 (Кимпо)) в темное время суток и в плохую погоду. Это станет основной задачей F-82 до конца 1950 года, поскольку F-51, F-80 и F-84 взяли на себя большинство боевых задач наземной атаки, которые F-82 были вынуждены выполнять на начало войны. С приходом коммунистических сил КитаяВ начале войны ситуация на местах стала быстро ухудшаться. К концу декабря 68-й полк начал выполнять полеты с двумя самолетами днем ​​и с одним самолетом ночью из Кимпо АБ. 7 января FEAF приказал 68-му полку начать полеты на вооруженные разведывательные миссии для проверки дорог над южной Северной Кореей, поскольку силы ООН быстро отступали на юг перед наступлением Китая. Это был кошмар, поскольку китайцы хлынули на юг, и казалось, что ситуация становится такой же, как и в прошлом июне. 26 января боевые разведывательные миссии были прекращены, и F-82 были помещены в непрерывное боевое воздушное патрулирование над аэродромом Кандонг возле Пхеньяна и над обоими основными аэродромами Пхеньяна ( К-23, Пхеньян и Пхеньян).К-24, Восточный Пхеньян ) для наблюдения за воздушной активностью противника. Это было важно, поскольку любой китайский самолет, действующий с этих баз, будет находиться в непосредственной близости от линии фронта ООН. Усилиями 68-го полка было уничтожено 35 грузовиков, многие другие были повреждены. [7]

В 1951 году F-82 из 68-й эскадрильи продолжали выполнять задачи по противовоздушной обороне над Сеулом и выполняли полеты на разведку погоды; однако его боевые возможности становились все более ограниченными. Конец очереди для F-82 в Корее быстро приближался. К концу августа 1951 года в эксплуатации находилось всего восемь F-82, из них 68-й, с заменой ему, Lockheed F-94 Starfire, прибывшим в Японию, взяв на себя задачи, ранее выполнявшиеся на Twin Mustang. В марте 1952 года Звездного оборудованный триста девятнадцатом истребитель-перехватчик эскадрильи прибыл из Moses Lake AFB , Вашингтони поселился в К-13. 28 марта 1952 года последний F-82G был отправлен на доработку для работы в холодную погоду, а затем отправлен на Аляску. К середине апреля 1952 года F-82 с Окинавы также были отправлены в Японию для модификации, а также были отправлены на Аляску. Всепогодные обязанности в FEAF теперь были в руках F-94 и реактивной эры. [7]

Операционные потери F-82G во время Корейской войны [8]

  • 46-357 (6160-я ABW, 68-я FAWS) MIA 28 мая 1951 года, 32 км (20 миль) к северу от 38-й параллели.
  • 46-364 (6160-й ABW, 68-й FAWS) уничтожен на земле в Сувоне, Корея, 29 июня 1950 года вражеской авиацией.
  • 46-373 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился в 8 км к северо-западу от Брейди, Япония, 12 февраля 1951 года.
  • 46-375 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился 16 декабря 1950 года.
  • 46-378 (6160th ABW, шестьдесят восьмой ЛППД) сбит AAA 3 июля 1951 года.
  • 46-391 (51-я FIG, 4-я FAWS) при столкновении в воздухе с F-80C 49-704 между Фукуока и Ашия, Япония, 29 сентября 1950 года.
  • 46-394 (6160-я ABW, 68-я FAWS) МВД 14 марта 1951 г.
  • 46-399 (6160-я ABW, 68-я FAWS) МВД 27 января 1951 г.
  • 46–400 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился около K-14 7 декабря 1950 года.
  • 46-402 (51-я FIG, 68-я FAWS) МВД 6 июля 1950 г.

1951 год был последним полным годом полетов F-82 в Корее, поскольку они постепенно были заменены реактивными F-94 Starfire. ВВС США заявили, что «Twin Mustang» уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле во время конфликта. [2]

Во время Корейской войны было потеряно 22 F-82, в том числе 11 в боевых вылетах и ​​11 небоевых потерь. [9]

Воздушное командование Аляски [ править ]

Эксплуатируемые ВВС США F-82 Twin Mustang, F-82F AF Ser. No. 46-0415, на трапе на авиабазе Лэдд , непосредственно перед отправкой на утилизацию на авиабазу Эльмендорф , май 1953 года.

Модифицированные F-82F / G для холодной погоды получили обозначение F-82H. Шесть были первоначально назначены на 449-й F (AW) S на острове Адак в декабре 1948 года, чтобы заменить свои P-61 Black Widow в миссии ПВО на Аляске. Twin Mustang хорошо подходил для задач противовоздушной обороны на Аляске благодаря своей способности летать на большие расстояния. В марте 1949 года эскадрилья была переведена на авиабазу Лэдд , недалеко от Фэрбенкса , куда прибыло еще восемь (всего 14). [4]

На Аляске эскадрилья будет постоянно патрулировать обширные районы Аляски, пока Советы летят с аэродромов в Сибири.постоянно проверял ПВО. С августа 1950 года 449-й полк стал получать реактивный перехватчик F-94 Starfire, а F-82 были выделены в отдельный отряд внутри эскадрильи. С началом Корейской войны напряженность на Аляске была высокой, так как опасались, что она станет «черным ходом» для советских самолетов, наносящих удары по Северной Америке. Советы постоянно проверяли систему ПВО Аляски, при этом F-94 реагировали, когда радиолокационные станции предупреждали их о приближающихся самолетах. Перехваты были редкими, лишь несколько раз встречались лицом к лицу с советскими самолетами. Более медленные F-82 имели больший радиус действия, чем F-94, а «Мустанги-близнецы» постоянно патрулировали многие деревни и города Аляски. Периодически F-82 использовались для дальней визуальной разведки вблизи нескольких известных взлетно-посадочных полос наЧукотский полуостров, который Советы использовали во время Второй мировой войны в качестве посадочных площадок для самолетов по ленд-лизу и проверки их активности. Кроме того, были совершены полеты вокруг района Нома и вдоль западного побережья Аляски. Записи эскадрильи показывают, что «Мустанги-близнецы» летали над некоторыми из самых отдаленных районов территории, вдоль того, что сегодня известно как «Северный склон», и над очень труднопроходимыми внутренними регионами. [10]

Последний летный экипаж и обслуживающий персонал F-82 46-415, май 1953 г.

Twin Mustang на Аляске летал дальше на север, чем любой другой самолет ВВС США в то время. В апреле 1952 года они летели в сопровождении бомбардировщиков SAC B-36 Peacemaker возле острова Бартер в море Бофорта , недалеко от самой северной оконечности Аляски, примерно в 1 600 км к югу от Северного полюса. [10] F-82H ненадолго, но запоминается в фильме «Вершина мира» (1955). [11]

Еще одна задача 449-го полка заключалась в том, чтобы действовать в качестве модели силы вторжения во время боевых маневров армии США в летние месяцы. Сухопутные подразделения армии на Аляске были очень ограничены в своих передвижениях из-за географии местности. Большинство перемещений осуществлялось вверх и вниз по дорогам, тропам и железным дорогам. F-82 летали низко по местности, а затем выскакивали и запускали имитацию обстрелов против них, заставляя войска укрываться, попав в грязную тундру. Иногда Twin Mustang также сбрасывал баллончики со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на единицы. [10]

449-й также будет помогать местным властям, разбивая ледяные заторы на реках Танана , Кускоквим и Юкон . Это помогло предотвратить катастрофические наводнения в регионе, сбросив 500 фунтов (230 кг) бомб и выпустив 127-мм (5 дюймов) ракеты по льду, что позволило рекам продолжать течь и не забиваться. [10]

Два F-82H и один F-82G на трапе на авиабазе Лэдд, конец лета 1952 года.

Начиная с весны 1950 года Стратегическое авиационное командование начало замену своих бомбардировщиков F-82E, и в течение года некоторые из них были переведены в 449-й на Аляске. В феврале 1951 года ВВС приказали Аляскинскому командованию авиации, чтобы все оставшиеся на вооружении ВВС F-82 были перевезены на Аляску. Twin Mustang будет использоваться для поддержки армейских подразделений в операциях "воздух-земля" и для использования F-94 Starfires в качестве перехватчика. [12]

В 1951 и 1952 годах F-82F из 52- й истребительной группы командования ПВО на авиабазе Макгуайр и 325-й истребительной группы на авиабазе Маккорд были подготовлены к зиме и отправлены на авиабазу Лэдд в качестве замены, когда эти подразделения перешли на F-94. [10]

F-82G из ВВС Дальнего Востока также были отправлены на Аляску, поскольку самолеты взяли на себя боевые обязанности в небе Кореи. Однако F-82 FEAF прибыли в сильно корродированном состоянии. Кроме того, многие из этих самолетов, которые были отправлены в 449-й, успели успеть на своих планерах после длительных полетов сопровождения бомбардировщиков и полетов противовоздушной обороны, а также стресса от боевого дежурства в Корее, из-за которого многие из них было трудно обслуживать. [10] После четырех месяцев пребывания в 39-м крыле аэродрома в Эльмендорфе большинство из них было списано. [12]

Всего это предоставило AAC 36 различных моделей F-82 E, F, G и H. К 1952 году истощение унесло многие из Twin Mustang, которые были приписаны к эскадрилье. Периодические дальние разведывательные полеты над Беринговым морем продолжались, учитывая, что дальность полета Twin Mustang была намного больше, чем у F-94. Правое сиденье самолета обычно занимал опытный бортмеханик. Во время длительных патрульных полетов с использованием многочасовых самолетов у пилотов появилось все больше и больше механических проблем, которые вынуждали их садиться на грубые взлетно-посадочные полосы. Механик обычно мог отремонтировать самолет достаточно хорошо, чтобы подняться в воздух и сразу вернуться на авиабазу Лэдд. [10] [12]

Выход на пенсию [ править ]

У Twin Mustang был очень короткий срок эксплуатации. Примерно через два года после его появления в SAC, F-82E был выведен из эксплуатации в пользу реактивного самолета Republic F-84E Thunderjet для сопровождения бомбардировщиков, начиная с февраля 1950 года; К концу лета F-82E были объявлены излишками. Некоторые из них были модифицированы в F-82G и отправлены в Корею для боевых действий в качестве самолетов на замену, другие были преобразованы в F-82H и отправлены на Аляску, но большинство было отправлено на хранение на авиабазу Робинс , штат Джорджия, и в конечном итоге на утилизацию.

F-82H Twin Mustang 46-377 в конце очереди, авиабаза Эльмендорф, осень 1953 г.

В Тихом океане F-82G, летавшие в боевых действиях над Кореей, были заменены на Lockheed F-94A Starfire, начиная с апреля 1951 года, а последний был отправлен на авиабазу Тачикава в начале 1952 года. Там они были либо списаны, либо отправлены на Аляску. после модификации в конфигурации F-82H в Японии для использования в холодную погоду. F-82F Командования ПВО начали заменяться на F-94A в июне 1951 года, при этом большинство из них были объявлены избыточными к концу года и были отправлены на хранение и, в конечном итоге, на утилизацию на авиабазу Маккорд в Вашингтоне, хотя несколько Twin Mustang остались в Служба АЦП буксировки воздушных целей.

На Аляске износ и нехватка запчастей привели к изъятию F-82 из состава ВВС США. Первоначально 16 из 36 самолетов стали ангарами и служили основным источником запасных частей для поддержания работоспособности остальных. [12] К весне 1953 года количество доступных самолетов сократилось до нескольких, два или три самолета продолжали летать, уничтожая другие, которые не могли быть отремонтированы. [12] Каждый самолет налетал около 48 часов в месяц, пока невозможно было надежно удержать его в воздухе.

В конечном итоге все были выведены из эксплуатации. Последние оставшиеся F-82H были отправлены на авиабазу Эльмендорф , Аляска, для утилизации в июне 1953 года. Последний Twin Mustang, оставшийся в боевом составе ( 46–377 ), изначально был сконфигурирован как модель F-82G, которая служила с двумя разными эскадрильи на Окинаве и в Японии. Он был доставлен на авиабазу Лэдд в 1952 году и модифицирован как утепленный F-82H. Он был отправлен на авиабазу Эльмендорф , где 12 ноября 1953 года был официально выведен из эксплуатации.

Некоторые из самолетов на хранении в Робинсе и Маккорде были переданы музеям в качестве статичных экспонатов. Также после окончания службы в ВВС США Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) приобрел четыре лишних F-82 для исследовательских работ.

EF-82B Twin Mustang 1-NA 44-65168 «Бетти Джо» с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA), Кливленд, Огайо, 1952 г. [№ 1]
  • XP-82-NA 44-83886 (c / n 120-43742) (NACA-14). Эксплуатировался NACA с 6 июня 1948 года по 5 октября 1955 года. В конечном итоге этот самолет был отправлен на утилизацию на авиабазу Лэнгли, штат Вирджиния.
  • XP-82-NA 44-83887 (каталожный номер 120-43743). Эксплуатировался с октября 1947 года по июль 1950 года. Используемый для испытаний таранной струи, он был поврежден в июле 1950 года. Поврежденный самолет был продан Вальтеру Соплате и размещен на его ферме. В марте 2008 года он был продан Тому Рейли и переехал в его реставрационный центр в Дугласе, штат Джорджия . [13]
  • P-82B-NA 44-65168 (c / n 123-43754) (NACA-132). Эксплуатировался с сентября 1950 года по июнь 1957 года: это был рекордсмен по дальности Бетти Джо, и он использовался для испытаний на таран. Был передан в музей ВВС США.
  • F-82E-NA 46-256 (c / n 144-38141) (NACA-133). Используется для испытаний на обледенение на больших высотах, начиная с января 1950 года, получил обозначение EF-82E. Продан Уолтеру Соплате за 1600 долларов в марте 1954 года. Сейчас он восстанавливается до летного состояния компанией C&P Aviation в Аноке, штат Миннесота.

Ссылки на NACA F-82: [8] [14]

Варианты [ править ]

Производственные номера
ВариантПроизведеноКонверсии
XP-822
XP-82A1
П-82Б20
P-82C01
П-82Д01
F-82E100
F-82F100
F-82G509
F-82H015
ОБЩИЙ273
NA-123
Базовый проект разработки. Проект NA-123 был представлен североамериканскими самолетами ВВС США в феврале 1944 года. Конструкция нового самолета заключалась в том, чтобы истребитель дальнего действия мог проникнуть глубоко на территорию противника. Его непосредственная роль заключалась в сопровождении бомбардировщиков B-29 Superfortress, используемых на Тихоокеанском театре военных действий против Японии. USAAF сразу одобрил это. Письменный контракт на строительство и испытания четырех экспериментальных самолетов XP-82 (обозначение P-82) уступил место в том же месяце заказу на 500 серийных моделей.
XP-82 / XP-82A
Прототип. USAAF принял первый XP-82 в августе 1945 года, а второй - в сентябре. Оба были оснащены двигателями Packard Merlin V-1650-23 и −25. Третий экспериментальный самолет, получивший обозначение XP-82A, имел два двигателя Allison V-1710-119. Он был принят в октябре 1945 года. Нет никаких доказательств того, что XP-82A действительно летал, из-за проблем с двигателями Allison. Четвертый прототип ХР-82А ( 44-83889 ) был снят с производства.
П-82Б
Планируемая серийная версия. С окончанием Второй мировой войны производственные планы значительно сократились. Из первоначально запланированных 500 P-82B общая закупка была завершена 7 декабря 1945 года на 270 P-82. В него вошли 20 P-82B, уже поставленных на твердый заказ и позже переданных на испытания как P-82Z . USAAF принял все P-82Z в 1947 финансовом году. Два самолета были приняты в январе 1946 года, четыре - в феврале 1947 года и 13 - в марте 1947 года. К декабрю 1949 года в составе самолетов не осталось P-82B (на тот момент переименованных в F-82B). Инвентарь ВВС. Эти P-82B были в основном аналогичны XP-82, но отличались наличием подкрыльевых стоек.
P-82C 44-65169 в мотиве черного ночного истребителя. Обратите внимание на большую капсулу, которая несет радарную решетку под крылом.
P-82C
Версия ночного истребителя. P-82B ( 44-65169 ), модифицированный в конце 1946 года для испытаний в качестве ночного перехватчика. На P-82C была установлена ​​новая гондола (под центропланом) с радаром SCR-720. SCR-720 был той же радиолокационной установкой, которая была установлена ​​на борту Northrop P-61 Black Widow, значительно более крупного самолета. Правая кабина стала местом оператора РЛС. Серийный вариант получил обозначение Р-82Г .
П-82Д
Версия ночного истребителя. Еще один Р- 82Б ( 44-65170 ), модифицированный другой РЛС - АПС-4 . APS-4 был намного меньше, чем SCR-720, и работал в диапазоне волн 3 см (1,18 дюйма). Как и у P-82C, правая кабина стала местом оператора РЛС. Серийный вариант получил обозначение П-82Ф .
F-82E
Версия истребителя сопровождения. F-82E последовал за F-82B, который так сильно напоминал его. Они были оснащены двумя двигателями жидкостного охлаждения Allison встречного вращения, V-1710-143 и V-1710-145. Первые четыре F-82E были переименованы в F-82A и отправлены на испытания двигателей. После задержек производства из-за проблем с двигателем и дополнительных испытаний F-82E поступили на вооружение в мае 1948 года. ВВС приняли 72 F-82E в 1948 финансовом году (с января по июнь 1948 года) и 24 в 1949 финансовом году (22 в июле. 1948 г., один в октябре, один в декабре).
Североамериканский ночной истребитель F-82F Twin Mustang, серийный 46-415
F-82F / G / H
Версии ночного истребителя. Гондола под центральным крылом, в которой размещалось радиолокационное оборудование (AN / APG28 F-82F и SCR-720C18 F-82G); автопилот; и оператор РЛС заменяет второго пилота. Когда к F или G добавили утеплитель, он стал F-82H. Вступил в строй в сентябре 1948 года. Один F-82G был принят в 1948 финансовом году (февраль 1948 года), все остальные F-82 (модели F, G и H) - в 1949 финансовом году. Последний F-82G и шесть зимних F -82H были получены в марте 1949 г.

Итоги производства [ править ]

Всего в ВВС принято 272 F-82 (в том числе 22 опытных, опытных и ранних серийных самолета). Все образцы были переименованы в F-82 в 1948 году. В частности, программа F-82 состояла из двух XF-82, одного XF-82A, 10 F-82B (известных как P-82Z, и все они были переданы на испытания). четыре F-82A, 96 F-82E, 91 F-82F, 45 F-82G и 14 F-82H. Все модели и варианты P-82 производились на заводе в Инглвуде, штат Калифорния, в Северной Америке . [15]

Операторы [ править ]

 США [7] [16]
Примечания для корейской военной службы
  1. ^ 4-й FAWS был переведен в Двадцатые ВВС и присоединен к 51-му крылу истребителей-перехватчиков 24 июня 1950 года. Впоследствии он был присоединен к временной группе 6302-й авиабазы ​​до тех пор, пока в 1951 году F-82 не были заменены на F-94 Starfires.
  2. ^ 68й ЛППД был переведен на Пятом ВВС и прилагается к 347й истребительной группы Временного (All Weather) 27 июня 1950 годаа затем на 8й истребитель-бомбардировщик крыла 5 июля. В последний раз он был прикреплен к временному 6160-му крылу авиабазы ​​1 декабря 1950 года, пока F-82 не были выведены из эксплуатации в 1952 году.
  3. ^ Триста тридцать девятый ЛППД был переведен на Пятый ВВС с пятью самолетов не прикрепленных к 347ю Временнымов истребительной группе (All Weather) 27 июня 1950 г. Он был наконец присоединен к предварительной 6162d авиабазой крыла на 1 декабрь 1950 года до F-82 были выведен в 1951 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Несчастные случаи и происшествия с участием североамериканского P-51 Mustang

Выживший самолет [ править ]

Известно, что пять F-82 все еще существуют.

Летная годность
XP-82
Североамериканский XP-82 Twin Mustang 44-83887 на выставке EAA AirVenture Oshkosh в 2019 году
  • 44-83887 - восстановлен до летного статуса группой B-25, возглавляемой реставратором самолетов Томом Рейли, в муниципальном аэропорту Дуглас в Дугласе, штат Джорджия . Первый полет после реставрации самолета состоялся 31 декабря 2018 г. [17]Единственный фюзеляж и части второго XP-82 много лет находились на ферме Уолтера Соплата в Ньюбери, штат Огайо; они были проданы в апреле 2008 г. Рейли и отправлены на его предприятие в Дугласе. С дополнительными деталями планера, полученными из Аляски, Колорадо и Флориды; двигатель левого поворота, найденный в Мехико; компоненты управления из Калифорнии; и другие предметы, изготовленные на заводе в Дугласе, Рейли вернул самолет в летное состояние. В процессе реставрации на внутренних поверхностях были обнаружены несколько письменных записей и граффити рабочих фабрики. Они были сохранены и позже повторно применены к внутренней части готового самолета. [18] [19] Зарегистрирован как бортовой номер FAA N887XP, [20]
На экране
F-82B
F-82B Twin Mustang AF s / n 44-65162 в международном аэропорту Мидленда после крушения 1987 года. Самолет сейчас в коллекции NMUSAF.
  • 44-65162 - Выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [21] В течение многих лет он служил « стражем ворот » за пределами авиабазы ​​Лэкленд в Техасе, был приобретен Воздушными силами памяти в 1966 году и много лет эксплуатировался их эскадрильей в Мидленде, штат Техас . Однако он заглох при посадке в международном аэропорту Вэлли в Харлинген, штат Техас.в 1987 г. Самолет подлежал ремонту, но его уникальные стойки и шасси были разрушены в результате крушения, а запасные части получить не удалось. В 2002 году CAF включила его вместе с разбившимся P-38 в обмен на летающий P-38 от частной организации NPA Holdings. ВВС США вмешались и потребовали вернуть F-82, поскольку он был передан в аренду CAF только при условии, что CAF вернет самолет ВВС США, если он больше не нужен. В опубликованном заключении Шестой окружной апелляционный суд США постановил в декабре 2009 года, что F-82B должен быть возвращен в Национальный музей ВВС США из NPA Holdings, поскольку CAF нарушил условия кредитного соглашения с US Air. Сила. [22]Этот самолет прибыл в Национальный музей ВВС США в конце 2009 года и в течение 2010 года подвергся обширной реставрации, в результате чего самолет был модифицирован до внешнего вида F-82G. В начале 2011 года самолет был выставлен в музейной галерее Корейской войны, модифицированный и обозначенный как F-82G с экипажем 1-го лейтенанта Чарльза Морана, пилота, и 1-го лейтенанта Фреда Ларкинса, радиолокационного наблюдателя, 68-й F (AW) S, когда они сбили северокорейский Ла-7 27 июня 1950 года недалеко от авиабазы ​​Кимпо в Южной Корее. Самолет показан без радара F-82G "long dong", так как ни один не был обнаружен.
AF s / n 44-65168 - один из двух F-82B в коллекции NMUSAF на базе ВВС Райт-Паттерсон. Бетти Джо , изображенная здесь, - одна из них.
  • 44-65168 Бетти Джо - выставлена в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, в галерее времен холодной войны. [23] Самолет изображен на знаках его исторического полета с Гавайев в Нью-Йорк в 1947 году, вместе с одеждой и артефактами, использованными в этом рекордном полете. «Бетти Джо» была доставлена ​​в музей 21 июня 1957 года.
F-82E
  • 46-0262 - Изображен в виде « стража ворот » на авиабазе Лэкленд в Техасе в составе Музея истории и традиций ВВС США в Сан-Антонио, штат Техас . [24]
Под реставрацией
F-82E
  • 46-0256 - в настоящее время Джеймс Харкер восстанавливает статус полета в Аноке, штат Миннесота (ранее в Берчвуде, штат Висконсин ). Это был неповрежденный планер, ранее находившийся на ферме Вальтера Соплата. [25] Ранее с NACA как NACA s / n 133 . Зарегистрирован как бортовой номер FAA N142AM. [26]

Технические характеристики (F-82G) [ править ]

Данные из Краткого справочника по американским самолетам времен Второй мировой войны, [27] [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 42 фута 5 дюймов (12,93 м)
  • Размах крыла: 51 фут 3 дюйма (15,62 м)
  • Высота: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
  • Площадь крыла: 408 кв.м (37,9 м 2 )
  • Пустой вес: 15997 фунтов (7256 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 591 фунт (11 608 кг)
  • Силовая установка: 1 × V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением Allison V-1710-143 , 2250 л.с. (1680 кВт) в аварийном режиме войны (правое вращение), установленный по левому борту
  • Силовая установка: 1 × V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением Allison V-1710-145 , 2250 л.с. (1680 кВт) в аварийном режиме войны (левое вращение), установленный на правом борту
  • Гребные винты: 4-лопастной винт Aeroproducts A-542F-D1 с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием (левый)
Aeroproducts AL-542F-D1: винт с постоянной частотой вращения и полным флюгированием (правый), диаметр 10 футов 11 дюймов (3,33 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 461 миль / ч (742 км / ч, 401 кН) на высоте 21000 футов (6401 м)
  • Крейсерская скорость: 286 миль / ч (460 км / ч, 249 узлов)
  • Дальность: 2240 миль (3600 км, 1950 морских миль)
  • Практический потолок: 38900 футов (11900 м)

Вооружение

  • Оружие: 6 0,50 кал (12,7 мм) М3 Browning пулеметов [29]
  • Ракеты: 25 ракет 127 мм (5 дюймов)
  • Бомбы: 4 1000 фунтов (454 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Североамериканский P-51 Mustang

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Mosquito
  • de Havilland Hornet
  • Grumman F7F Tigercat
  • Heinkel He 111 Z-1
  • Heinkel He 219
  • Lockheed XP-58 Цепная молния
  • Мессершмитт Bf 109Z "Цвиллинг"
  • Messerschmitt Me 609
  • Митсубиси Ки-83
  • Northrop P-61 Черная Вдова
  • Савойя-Маркетти SM.92

Связанные списки

  • Список двухфюзеляжных самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Обратите внимание на трехзначный код Buzz «EFQ», символ NACA на хвосте и полный серийный номер. Кроме того, самолет все еще находился под юрисдикцией ВВС США, в то время как находился под контролем NACA, с нанесенными на хвосте символами ВВС США и ВВС США. Обратите внимание на прямоточный воздушно-реактивный двигатель под крылом. На пенсии в 1957 году этот F-82 был последним летающим Twin Mustang, принадлежащим ВВС США.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Кэри, Алан С. (2014). Twin Mustang: Североамериканский F-82 на войне . Образы войны. Перо и меч авиация. п. 20. ISBN 978-1-78346-221-6.
  2. ^ Б с д е е Кнаак 1978 , стр. 19-20.
  3. Перейти ↑ Dorr & Donald 1990 , p. 130.
  4. ^ a b c d Дин 1987 , стр. 20–43.
  5. ^ РОБЕРТ ТАКЕР / 1918-2020 / Выживший в Перл-Харборе участвовал в трех войнах / Ричард Гольдштейн / New York Times
  6. ^ Б с д е е Папес 1977 , стр. 48-63.
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м Томпсон 2001 , стр. 22-37.
  8. ^ a b Баугер, Джо; Курис, Джереми. «Поиск серийного номера самолета: F-82» . RCN.com . Проверено 23 января 2011 года .
  9. ^ https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  10. ^ Б с д е е г Thompson 2003 , стр. 28-41.
  11. ^ «Вершина мира (1955)» . IMDb.com . Проверено 26 августа 2012 года .
  12. ^ а б в г д Cloe & Monaghan 1984 , стр. 188.
  13. ^ Скотт 2009 , стр. 12.
  14. ^ О'Лири, Майкл (август 1998). «Полярник приобретает двойной Мустанг» . Воздушная классика . Публикации вызовов. Архивировано из оригинального 11 февраля 2006 года.
  15. ^ Дин 2000 . [ требуется страница ]
  16. ↑ Maurer 1969 .
  17. ^ «31 декабря 2018» . Проект восстановления XP-82 Twin Mustang. 7 января 2019.
  18. ^ Барендсе, Том; Барендсе, Луиза (13 января 2011 г.). «Восстановление прототипа XP-82 Twin Mustang» . EAA.org . Архивировано из оригинального 17 -го января 2011 года . Проверено 30 сентября 2013 года .
  19. ^ "Восстановление летного состояния прототипа XP-82 Twin Mustang 44-83887" . Новости Warbirds . 16 июня 2013 . Проверено 30 сентября 2013 года .
  20. ^ "Реестр FAA: N887XP" . FAA.gov . Проверено 12 апреля 2012 года .
  21. ^ "Североамериканский F-82G Twin Mustang" . Национальный музей ВВС США . 11 февраля 2011 . Проверено 17 октября +2016 .
  22. ^ «Апелляционный суд: исторический самолет, который нужно вернуть» . WHIOtv.com . 30 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  23. ^ "Североамериканский F-82B Twin Mustang" . Национальный музей ВВС США . 18 марта 2010 . Проверено 17 октября +2016 .
  24. ^ "Североамериканский P-82 / F-82 Twin Mustang: 46-262" . Досье на планер с воздушной визуализацией . Проверено 6 марта 2015 года .
  25. ^ "Североамериканский P-82 / F-82 Twin Mustang: 144-38142" . Досье на планер с воздушной визуализацией . Проверено 14 января 2013 года .
  26. ^ "Реестр FAA: N142AM" . FAA.gov . Проверено 14 января 2013 года .
  27. ^ Mondey 1994 , стр. 205-206.
  28. ^ Дэвис, Ларри; Грир, Дон (цвет); Сьюэлл, Джо (иллюстратор). F-82 Twin Mustang: Mini в действии №8 . Squadron / Signal Publications. ISBN 0897473671.
  29. ^ Дорр, Роберт Ф .; Лейк, Джон; Томпсон, Уоррен (1995). «От реквизита до самолетов» . Тузы Корейской войны . Лондон: Osprey Aerospace. п. 9. ISBN 1-85532-501-2.

Библиография [ править ]

  • Хлоя, Джон Хейл; Монаган, Майкл Ф. (1984). Верхняя обложка для Америки: Военно-воздушные силы на Аляске, 1920–1983 гг . Миссула, Монтана: Живописные истории. ISBN 0-933126-47-6.
  • Дин, Фрэнсис Х (2000). Сотня тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-7643-0072-5.
  • Дин, Джек (сентябрь 1987 г.). «Одинокий длинный рейнджер». Воздушная мощь . Сторожевые книги. 17 (5).
  • Дорр, Роберт Ф; Дональд, Дэвид (1990). Истребители ВВС США . Лондон: Храм. ISBN 0-600-55094-X.
  • Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, Том 1: Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 13–21. OCLC  227502707 . Регистрационный номер ADA057002.
  • Маурер, Маурер (1969). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. OCLC  72556 . Регистрационный номер ADA128026.
  • Мондей, Дэвид (1994) [1982]. «F-82 Twin Mustang». Краткое руководство по американской авиации времен Второй мировой войны . Эдисон, Нью-Джерси: Чартвелл. ISBN 0-7858-0147-2.
  • Папа, Гарри Р. (ноябрь 1977 г.). "Истребитель сопровождения: полет на F-82 Twin Mustang в годы холодной войны". Крылья . Vol. 7 нет. 6. Сторожевые книги.
  • Скотт, Фил (январь 2009 г.). «Буксир боевых птиц». Воздух и космос / Смитсоновский институт . Смитсоновские предприятия. 23 (5): 12.
  • Томпсон, Уоррен Э (март 2001 г.). "Double Trouble, F-82 Twin Mustang в Корее". Энтузиаст воздуха . № 93. Key Publishing.
  • Томпсон, Уоррен Э (октябрь 2003 г.). «Мустанги-близнецы Аляски, Североамериканские операции F-82 на Аляске». Крылья . Сторожевые книги. 33 (5).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Баугер, Джо (7 декабря 2012 г.). «Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время» . JoeBaugher.com . Архивировано из оригинального 27 мая 2011 года . Проверено 15 января 2013 года .
  • Дэвис, Ларри (1996). F-82 Twin Mustang . Мини в действии, нет. 8. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 0-89747-367-1.
  • Макларен, Дэвид Р. (1996). Двойная угроза: P-82 Twin Mustang . Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Aero. ISBN 0-934575-12-6.
  • Менар, Дэвид В. (1993). USAF плюс пятнадцать: фотоистория, 1947–1962 . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-88740-483-9.
  • Равенштейн, Чарльз А (1984). Боевые крылья ВВС: история происхождения и почестей, 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Таннер, Кевин С. (июль 2008 г.). «Призрак Инглвуда». Воздушная классика . 44 (7).
  • Томпсон, Уоррен Э (март 1978 г.). «F-82: Убийцы над Кореей». Энтузиаст воздуха . Vol. 6. Пилотный пресс.
  • Путеводитель по музею ВВС США . База данных Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Североамериканский F-82B Twin Mustang в Национальном музее ВВС США
  • Североамериканский F-82G Twin Mustang в Национальном музее ВВС США
  • Первый полет восстановленного XP-82 Twin Mustang Тома Рейли на YouTube , 28 января 2019 г.
  • Видео Ассоциации Экспериментальных Самолетов (EAA) по утилизации и восстановлению XP-82 Twin Mustang
  • Реставрация XP-82 в разрезе