Фэйри Марин

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Fairey Marine"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Fairey Marine Ltd , позднее известная как FBM Marine , была судостроительной компанией, базирующейся на реке Хэмбл , Саутгемптон , Англия. Компания была создана в конце 1940-х сэром Чарльзом Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation г-ном Чичестер-Смитом. Оба были заядлыми энтузиастами парусного спорта вместе с хорошим другом Чичестер-Смита и бывшим олимпийским яхтсменом Чарльзом Керри . ^{[1] [2]}

CR Fairey [ править ]

Фейри также был заядлым энтузиастом яхт J-класса . Фейри приобрел Shamrock V, построенный в 1930 году для пятого и последнего соревнования сэра Томаса Липтона на Кубке Америки . Спроектированная Чарльзом Николсоном , она была первой британской яхтой, построенной в соответствии с новым правилом класса J, и единственной оставшейся яхтой J, построенной из дерева. Сэр Том Сопвит обладал значительными знаниями в области гонок на яхтах и ​​приобрел Shamrock V в 1932 году, чтобы получить опыт участия в гонках J-класса. Он бросил вызов в 1933 году и, используя свой опыт Shamrock V, построил Endeavour . Shamrock V был продан сэру Ричарду Фейри. В довоенные годы Фейри заказала яхтенному дизайнеру Чарльзу Николсонупостроить ему гоночную яхту класса 12 метров. Чтобы поддержать это начинание, сэр Ричард привлек конструкторов и инженеров конструкторского бюро компании Fairey Aviation для проведения исследований, проектирования и разработки. Гидродинамические исследования были дополнены строительством первой в мире экспериментальной низкоскоростной аэродинамической трубы для проектирования гоночных яхт на заводе Hayes. Хотя в основном аэродинамическая труба использовалась для исследования парусов, инженеры Fairey также разработали метод эксперимента для измерения компонента, известного как поверхностное трение в военно-морской архитектуре, который использовался как в исследованиях корпуса, так и в исследованиях парусов. Получившийся в результате корабль был известен как Flica, ^[3] В этом ремесле Фейри выиграла 35 флагов в 39 гонках в 1932 году, а в следующем году - 49 флагов в 55 гонках.

Послевоенная работа [ править ]

По мере того как война подходила к концу, Фейри и Чичестер-Смит решили, что они должны производить парусные шлюпки, используя методы, которые использовались при постройке самолетов. Чарльз Карри был нанят, чтобы управлять компанией, когда он вышел из Королевского флота . Мир скорость воздуха запись держатель Питер Twiss вступил Fairey Marine Ltd из Fairey авиации в 1960 году и был ответственным за разработку и продажи однодневных крейсеров. В 1969 году, командуя Huntsman 707 Fordsport , он принял участие в гонке на моторных лодках Round Britain , и среди членов его команды был чемпион по ралли Роджер Кларк.. Лодки были в первую очередь спроектированы Аланом Бернардом.

В первые годы Fairey Marine производила тысячи лодок, включая Firefly , Albacore , Falcon (шлюпка) , Swordfish (шлюпка) , Jollyboat , Flying Fifteen , 505 и International 14 , а также гораздо меньшие Dinky и Duckling. Позже, в 1950-х годах, они выпустили более крупные парусные крейсеры, Atalanta (названные в честь жены сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовый (8,2 м) моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat) вместе с 15-футовым моторным парусником. Cinderella (небольшой катер с подвесным мотором) / Беззаботный (катер с внутренним мотором) и Faun (16 футов 6 дюймов) (семейный круизер с подвесным мотором).

В 1960-х Фейри спроектировал и построил ряд скоростных катеров с деревянным корпусом и моторных катеров, спроектированных Аланом Бёрнандом.
Они стали хорошо известны в гребных кругах за их скорость, устойчивость и хорошую управляемость на волнении. Ремесла продавались как богатым, так и известным людям, включая Дебору Керр , принца Бельгии Альберта и Билли Батлина . Ремесло также снялось в фильме о Джеймсе Бонде « Из России с любовью» . Шона Коннери в роли Джеймса Бонда можно увидеть за рулем белой Fairey Huntress, и его преследуют Fairey Huntsman 28 и Fairey Huntress.

Такие типы, как Dagger и Spearfish, использовались в качестве катеров для полиции и в качестве лодок для Королевского флота . В начале 1970-х годов Fairey перешла на корпуса из армированного пластика такой же конструкции. Ассортимент был расширен за счет включения в него круизеров с каютами (таких как Swordfish), которые все еще могли продемонстрировать впечатляющую скорость и выиграли несколько гонок на длинные дистанции круизного класса, таких как гонка Лондон- Монте-Карло .

В начале 70-х годов Fairey также производила 2 53-футовых моторных круизера, получивших название Amira. Разработанные Аланом Бернардом, они были спроектированы с корпусом из холодно формованных слоев и надстройкой из слоев. Fairey Amira была спроектирована для установки двух двигателей мощностью до 1000 л.с. каждый, одна из лодок была оснащена 2 двигателями Isotta Fraschini 700 л.с. v8 с V-образной коробкой передач ZF, а другая была оснащена 2 двигателями MTU 8v331 tc80 мощностью 800 л.с. каждый. с редукторами ZF с V-образным приводом. Расчетная скорость этого катера составляла до 40 узлов; Лодка предлагалась с широким спектром двигателей, в том числе с газовыми турбинами. Остался только один из пары, это корпус №1 «Фатам», порт приписки - Пуэрто-Дукеса на юге Испании.

Сегодня Swordsman Marine ^[4] строит моторные лодки по проектам Фейри. К ним относятся 30-футовые (9,1 м) скоростные катера на базе Spearfish, использующие тот же корпус с модифицированной кабиной и современным двигателем и органами управления, а также круизеры с большей кабиной, основанные на модифицированной версии конструкции Dagger. Fairey Marine поглотила фирму East Cowes, принадлежащую Groves and Gutteridge Ltd., основанную в 1899 году. Одним из основных продуктов компании были спасательные шлюпки для Королевского национального института спасательных шлюпок.

Крах морской пехоты Фейри [ править ]

Fairey Marine был взят в конкурсному наряду с другими компаниями в Fairey Group в 1975 году , когда материнская компания была ликвидирована. Впоследствии бизнес был поглощен морским подразделением Babcock International Group . Когда основная компания Fairey перешла в управление, рабочая сила и руководство не хотели, чтобы их передали Trafalgar House или Rank International, потому что они ожидали, что эти компании закроют фирму и приспособят сайт для использования в качестве пристани для яхт. Рабочие хотели остаться в судостроении и были заинтересованы в том, чтобы Национальное управление предпринимательства взяло их на себя. ^[5]С тех пор компания разработала и расширила свой ассортимент продукции, а также приобрела ряд других компаний, включая Cheverton Workboats, Brooke Marine и то, что стало Fairey Marinteknik, компания была также известна как Fairey Allday, все компании, входящие в Fairey, производили класс Waveney. спасательная шлюпка для РНЛИ ; см. также патрульный катер класса Attacker , произведенный в начале 1980-х годов до того, как в 1988 году стал называться FBM Marine. В марте 2000 года FBM Marine была приобретена Babcock International Group PLC, крупной британской компанией по поддержке, управлению объектами и инжиниринговой компанией, специализирующейся на поддержке. сил обороны по всему миру и переименована в FBM Babcock Marine Ltd.

Методы строительства [ править ]

Процесс горячего формования был адаптацией к послевоенному строительству лодок метода, первоначально разработанного компанией de Havillands в 1930-х годах для производства деревянных самолетов с «напряженной обшивкой», с использованием слоев тонкой березовой фанеры, зажатой вместе с клеем поверх внешней формы и «приготовленной». в большой печи, называемой « автоклав ». Используя настоящие методы массового производства, Fairey Marine смогла выпустить огромное количество идентичных лодок беспрецедентного качества и цены. Пресс - формы были построены из ели , построенный на стальной плите основания. Отправной точкой послужили доски размером семь на три дюйма, разрезанные на секции гидросамолета. Работаем с чистой линии, доски были построены в несколько этапов, что быстро привело к точному отображению спроектированной формы. Последующий обтекатель дал готовые размеры. Фальц для киля , форштевня и транца завершили процесс сборки пресс-формы. Хотя виниры, использованные для изготовления лодок Fairey, могут показаться параллельными, на самом деле все они были профилированными. Вместо того, чтобы формировать каждый слой фанеры по форме, как в традиционном судостроении, Faireys сэкономила огромное количество времени, распилив полные наборы фанеры по точному шаблону. Виниры производили штабелями по шесть штук. Лодки обычно строились партиями по 24 или 36 штук. Ранние лодки использовали еловый слой толщиной 1/8 дюйма, излишек по сравнению с de Havilland Mosquito военного министерства.авиастроительная программа. Когда этот материал стал недоступен, его заменили виниры Agba 2,5 мм .

Выбранный из-за высокого содержания камеди, агба легко формируется, не трескается и хорошо склеивается. Все классы лодок использовали только три шпона агба, в то время как некоторые из более крупных лодок использовали до шести. Первоначально все виниры были уложены под углом 45 °, а позже лодки были заменены на переднюю и заднюю внешнюю обшивку по эстетическим причинам. Когда киль, шток и транец были на месте, виниры были наложены, начиная от осевой линии и заканчивая сдвигом. Каждый шпон удерживался на месте всего тремя скобами на киле, скуле и линии среза. Нанесение водостойкого клея Borden One-Shot валиком предшествовало нанесению каждого слоя, кроме первого. Когда все виниры были на месте, вакуумный мешок был натянут на форму и закреплен на месте с помощью зажимной пластины и G-образных зажимов. Ранние вакуумные мешки изготавливались из баллонов заградительных боеприпасов.ткань. Примерно после 1950 года отдельные резиновые мешки были изготовлены на формах с использованием неотвержденных резиновых листов, которые впоследствии были вулканизированы в автоклавах, используемых для производства. ^[6]

Помещенный в автоклав, разрежение снижалось до 27/28 дюймов водяного столба и вводился пар под давлением около 50 фунтов на квадратный дюйм. Обработка длилась около 45 минут при 100 ° C. Отверждение при повышенных температурах в вакууме не только гарантировало, что все виниры были прочно закреплены (процесс, требующий многих тысяч скоб с использованием обычного процесса холодного формования), но и позволил использовать действительно водостойкий, однокомпонентный, высокотемпературный клей для отверждения. . Во время процесса отверждения клей пропитал древесину, в результате получилась практически устойчивая к гниению готовая оболочка. Такие компоненты, как боковые панели, также были подвергнуты горячей формовке, в то время как другие детали, необходимые для сборки, были вырезаны по шаблонам таким же образом, как и виниры. Для одной из самых сложных лодок, International 14,время окончательного строительства от голого корпуса до готовой лодки было установлено на уровне 230 человеко-часов по сравнению с 400–500 часами, связанными с традиционным строительством.

Моторные лодки [ править ]

Когда Ричард Фейри, сын сэра Ричарда, начал производство моторных лодок, он связался с американским дизайнером Си Рэймондом Хантом (дизайнером International 110) об использовании дизайнов, которые оказались столь успешными в гонках, таких как Майами-Нассау. Моторные крейсеры Fairey Marine начинались с лодок, построенных по проектам Hunt. Эксклюзивные концессионные права на продажу судов Fairey были приобретены бизнесменом Брюсом Кэмпбеллом. Он отправился на юг Франции с первыми четырьмя отформованными горячим формованием лодками Fairey в поездку по продажам, назвав дизайн Christina. Дизайн длиной 23 фута (7 м), возможно, подходил для местных вод Ханта, но, будучи полностью открытыми лодками и имеющими протекающие выдвигающиеся центральные борта, они не были хорошо приняты. Вскоре Кэмпбелл вернулся со всеми четырьмя лодками на буксире. Затем Ричард Фейри нанял британского дизайнера Алана Бернарда для адаптации идей Ханта и разработки более подходящих дизайнов, а Брюс Кэмпбелл разорвал свои тесные связи с компанией.

Первые проекты Бернарда, включая «Охотницу», были гораздо более подходящими, Фейри построил сотни лодок по проектам Бернарда. Помимо производства собственных судов, Fairey также поставляла голые корпуса, подходящие для оснащения, а Кэмпбелл, все еще стремясь реализовать свои собственные идеи относительно роскошной моторной лодки, приобрел корпуса Huntress с благословения Фейри, подогнав их к своим собственным спецификациям. и снова назвав их Кристинами; более поздние модели были заложены в стеклопластик Halmatic. Лодки Кэмпбелла оказались успешными в британских гонках, как в гонках Round Britain, так и в Cowes-Torquay. Томми Сопвит выиграл первую гонку 1961 года в Каус Торки ^[7] на Christina 25.

Самые распространенные моторные круизеры Fairey Marine перечислены ниже:

• Фейри Охотница
• Fairey Huntsman / Fairey Huntsman 28 / Fairey Huntsman 31: Дизайн Охотника и его младшей сестры, Охотницы, был вдохновлен Рэем Хант и разработан Аланом Бернардом. Эти лодки пользовались значительным успехом в гонках на моторных лодках 1960-х годов и стали классикой того периода. С тех пор конструкция глиссирующего корпуса копировалась в различных формах. Корпус представляет собой относительно глубокий V-образный вырез с единственной скулой и брызговиками. Конструкция была из ламинированного красного дерева. После ламинирования корпуса были приготовлены в автоклаве для отверждения клея. Двигатели (Twin Perkins T6354 145 л.с. с турбонаддувом 5,95 литра) размещались на миделе под наклонной палубой к рубке.
• Фейри Фантом
• Fairey Swordsman: 61 лодка Swordsman была построена в период с 1964 по 1974 год на заводе в Хэмбл-Пойнт, около 40 лодок все еще находятся в эксплуатации. Первоначально длина 33 фута и ширина 11 футов 5 дюймов, они поставлялись либо в версии с кормовой кабиной, либо с открытой кабиной. Как и Huntress и Huntsman 28, они также были доступны в форме комплекта или в виде корпуса только в случае необходимости - они были самая большая из серийных лодок, построенных Fairey Marine. В середине производства Faireys представила модернизированную версию под названием Super Swordsman.
• Фейри Spearfish и Spear

Другими судами, произведенными Fairey Marine, были в общей сложности 88 корпусов для Dell Quay Productions Ltd, которые использовались для производства Dell Quay Ranger ^[8] и Christinas. Компания была, пожалуй, наиболее известна производством эксклюзивных моторных катеров и круизеров, основанных на обширной гоночной родословной. Крейсеры Fairey Marine завоевали 148 гоночных наград в период с 1961 по 1973 год, включая престижные гонки Монте-Карло и Коус-Торки. 1969 год был особенно успешным, когда было присуждено 54 награды.

Парусное судно [ править ]

Первой серийной лодкой Fairey Marine была Firefly , 12-футовая парусная шлюпка, которая и сегодня продолжает оставаться популярной лодкой для гонок. В 1946 году Чичестер-Смит попросил Уффу Фокс вместе со Стюартом Моррисом разработать однотипную двенадцатифутовую лодку. Уффа Фокс стряхнул пыль со своего довоенного дизайна Sea Swallow, переименовав его в Firefly, чтобы назвать его в честь самолета Fairey. Другая шлюпка, 15 футов Albacore , также была построена другими производителями и участвовала во многих парусных клубах Великобритании и других стран. Firefly была одной из первых серийных лодок, когда-либо построенных в большом количестве, начальная стоимость лодки составляла 65 фунтов стерлингов. Первые четыре были куплены сэром Джеффри Лоулзом, коммодором Парусного клуба Итченора, которого он назвал Фе, ^[9]Фи, Фо и Фум. Лодка также считалась достаточно конкурентоспособной, чтобы быть выбранной для участия в соревнованиях в одиночку на Олимпийских играх 1948 года, хотя в 1952 году ее заменил Finn. Ранние лодки строились из ламината березовой фанеры, оставшейся от ложи, использовавшейся при постройке планеров Horsa . Мачта, построенная Рейнольдсом , была изготовлена ​​из алюминиевого сплава с верхней частью из ели. За прошедшие годы в этот класс был внесен ряд модификаций, включая конструкцию из стеклопластика с 1968 года и внедрение цельной вращающейся мачты компанией Proctors в 1970 году. Несмотря на использование пластмасс для замены формованных лодок, это является свидетельством того, что их качество сборки, что до сих пор много деревянных лодок регулярно участвуют в гонках.

Парусные лодки производства

• 505 , г.
• Альбакор ,
• Динки,
• Утенок,
• Сокол
• Firefly ,
• Летучий голландец ,
• Международный финн ,
• Олуша,
• International 14 - Mk1 - Mk5 Разработано Уффой Фокс,
• Веселая лодка_ (Уффа Фокс) , ^[10]
• Рыба-меч,
• Буревестник III

Производство яхт

Позже, в 1950-х годах, они выпустили более крупные парусные крейсеры, Atalanta (названные в честь жены сэра Ричарда), ^[11] Fulmar и моторный парусник Fisherman 27 (на основе корпуса Fairey Lifeboat) вместе с 15 Cinderella (небольшой подвесной катер). и 16'6 "Faun (семейный крейсер с подвесным двигателем).

Между 1956 и 1968 годами компания Fairey Marine произвела около 291 парусной яхты класса Atalanta, спроектированной Uffa Fox.: Аталанта была задумана в 1955 году Аланом Вайнсом, старшим руководителем Fairey, с опытом Уффы Фокс, который был их консультантом по дизайну. Он был задуман как прогулочный крейсер с малой осадкой, обладающий мореходными качествами и безопасностью яхты с плавниковым килем. В последующие десятилетия характерный дизайн центральной кабины с ее скрученными палубами и просторными помещениями более чем оправдал ожидания, предлагая респектабельный поворот скорости в легком воздухе, в то время как ее выдвижные чугунные кили обеспечивают выдающиеся характеристики в тяжелых погодных условиях на морском пути. Достаточно прочная, чтобы выдерживать полный парус при ветре до пяти баллов, Atalanta сохраняет многие характеристики управляемости классической шлюпки.

Компания Fairey Marine произвела три варианта Atalanta, еще один корпус длиной 26 футов (8,1 м) с немного более короткой кабиной и большей высотой над головой, названный Titania (названный в честь другой летающей лодки Fairey), и более крупную версию Atalanta 31 (9,45 м). и Fulmar - версия длиной 20 футов (6,1 м) с одним подъемным килем.

Классы промышленных яхт Fairey Marine

• Аталанта 26
• Аталанта 31
• Титания (также 26 футов, но с большей высотой в кабине)
• Фульмар

Также с использованием той же техники горячего формования фанеры были изготовлены шлюпки Dinky и Duckling, которые в основном использовались в качестве тендеров, хотя Duckling также продавался как парусная шлюпка, а Pixie - двухсекционная симметричная лодка / каноэ.

В Fairey Review упоминается, что с 1946 по 1963 год завод Hamble произвел более 11 000 лодок.

Другая работа [ править ]

В 1950-х годах компания Fairey Marine решила построить серийную складную лодку, нечто среднее между каноэ, лодкой и лодкой. Лодка из фанеры и водонепроницаемого брезента была прочной, отдельные секции скреплялись болтами и укреплялись съемными переборками. Были добавлены секции носовой и кормовой формы для лучшей проходимости на воде. Были доступны дополнительные секции, чтобы лодка могла вместить от одного до четырех человек. На палубе даже имелась жесткая крышка от брызг, поэтому ее можно было использовать для гребли на каноэ.

В 1974 году компания Fairey Marine получила контракт на строительство нового плавучего моста между Восточным и Западным Каусами на острове Уайт . Мост (или паром) движется по двум тяжелым цепям, поставленным на якорь по обе стороны реки Медины.. Цепи проходят через прорези под палубой парома, а лебедка внутри тянет цепь, перенося ее с одного берега на другой. Цепи оставлены свободными, так что они опускаются в русло реки, позволяя другим судам использовать реку и плыть над цепями. Использование цепей означает, что паром не может сбиться с курса или потеряться в тумане. Мост оснащен дизельным двигателем, его построили за 16 месяцев и обошлись в 280 000 фунтов стерлингов. Он вмещает до 19 автомобилей. С 1982 года мост был единственным плавучим мостом на маршруте, а с 1992 года пешеходные пассажиры путешествовали бесплатно.

Катер боевой поддержки
Одним из последних проектов, разработанных компанией Fairey Marine перед тем, как она была передана FBM Babcock Marine Limited, было судно, основанное на требовании, выданном британским военным транспортным и инженерным подразделением в Крайстчерче , компания Fairey приступила к разработке 8-метровой боевой лодки поддержки. Лодка(CSB) осенью 1975 года, при этом первый прототип был доставлен в британскую армию для испытаний в начале 1977 года. В результате обширных испытаний лодка была принята на вооружение британской армии в феврале 1979 года, и был размещен заказ на 56 штук. лодки. Министерство обороны приказало еще 12 CSB заменить те, которые были потеряны во время Фолклендской войны. После оценки, проведенной армией США, было поставлено более 700 лодок, более половины из которых были произведены по лицензии в США. ^{[12] [13]}

Связанные компании [ править ]

1. Fairey Marine Holdings Ltd, Хамбл, Управляющая компания;
2. Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, Судостроение и судостроение;
3. Fairey Exhibitions Ltd, Хамбл, Подрядчики выставочных стендов;
4. Fairey Marine Ltd, Хамбл, Строительство и ремонт лодок;
5. Fairey Yacht Harbour Ltd, Хамбл, обработка, швартовка и хранение лодок;

Соревнования по парусному спорту, спонсируемые Fairey [ править ]

Школьный чемпионат был начат в 1953 году под названием «Приглашенный чемпионат по светлячкам в государственных школах». Его целью было содействие межшкольным соревнованиям по парусному спорту и поощрение молодых моряков. Школа-победитель получила приз в виде лодки Fairey Firefly длиной 12 футов. Эта схема была идеей Колина Чичестера-Смита и Чарльза Керри из Fairey Marine. В то время они оба участвовали в международных соревнованиях 14-футовых яхт и попросили Парусный клуб Итченора провести мероприятие, которое стало престижным соревнованием в Великобритании. Fairey Marine представляла полную Firefly около 19 лет. Чтобы сократить свои финансовые обязательства в последующие годы, Ratsey & Lapthorn, парусники, презентовали паруса. В 1972 году первый приз Firefly был заменен на сегодняшнюю гравированную табличку «Трофей вызова сэра Ричарда Фейри».

Сохранение групп и ассоциаций [ править ]

Клуб энтузиастов Fairey создан для тех, кто разделяет признательность за лодки, построенные исключительно Fairey Marine. Его основная цель - предложить свободно доступный обмен информацией и комментариями для тех, кто интересуется Fairey Marine или для тех, кто ремонтировал лодку Fairey с 1960-х по начало 1980-х годов.

Клуб владельцев Fairey Хотя лодки Fairey строились с 50-х до начала 80-х, только в 1986 году Джастин Бирт основал клуб Fairey Owners Club. Их основная идея, которая до сих пор остается главной целью клуба, - сохранить марку лодок Fairey, особенно моторных лодок. В последнее время клуб признал владельцев современных интерпретаций и копий оригинальных лодок. Эти лодки используют идентичные формы корпуса или были спроектированы главным конструктором Fairey Аланом Бернардом.

Ассоциация владельцев Atalanta: Ассоциация владельцев Atalanta (AOA) была основана в 1958 году компанией Fairey Marine с целью ведения реестра парусных судов класса Atalanta. После распада компании многие записи и чертежи этих кораблей были переданы AOA и все еще доступны для членов.

См. Также [ править ]

• Fairey Aviation
• Уффа Фокс

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Fairey Marine
• Клуб владельцев Fairey
• Фейри-мечник
• Веб-сайт Firefly Sailing
• Брошюры Fairey Hull