Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
П-16
П-16 f1.png
РольИстребитель
ПроизводительFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA)
Первый полет25 апреля 1955 г.
СтатусОтменено
Количество построенных5

FFA P-16 был швейцарский прототип штурмовика истребитель разработан и произведен авиастроительной Flug- унд Fahrzeugwerke Альтенрейн (СЖК). Это была вторая попытка Швейцарии разработать отечественный реактивный истребитель после EFW N-20 .

Работа над тем, что впоследствии станет P-16, началась в конце 1940-х годов. С самого начала компания планировала, что истребитель собственной разработки заменит несколько самолетов с поршневыми двигателями, которые тогда находились на вооружении ВВС Швейцарии . В 1952 году у FFA была заказана пара прототипов. 25 апреля 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . 15 августа 1956 года второй прототип впервые преодолел звуковой барьер . Программа летных испытаний продемонстрировала, что P-16 способен достигать хороших характеристик; Соответственно, швейцарское правительство заключило контракт на производство 100 самолетов.

После крушения предсерийного самолета заказ на производство в Швейцарии был прекращен и вскоре заменен заказами на построенный в Великобритании Hawker Hunter . Эта отмена произошла до того, как было завершено производство P-16. Хотя компания какое-то время продолжала программу самостоятельно, выполнив еще два самолета, покупателей на этот тип найти не удалось. P-16 был исследован Биллом Лиром , который позже разработал очень успешное семейство бизнес-джетов Learjet . Однако Р-16 так и не был принят на вооружение ни одним оператором, и в настоящее время остается только один экземпляр этого типа.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

После окончания европейской части от Второй мировой войны , Швейцария была одной из нескольких стран , которые использовали новооткрытое мирное время модернизировать и расширить свои промышленные и военные возможности. [1] На момент завершения войны швейцарские ВВС были оснащены многочисленными поршневыми двигателями , в то время как несколько высокопоставленных чиновников стремились принять новые конструкции, которые взамен использовали недавно разработанные реактивные двигатели . За тот же период времени, швейцарские оборонные компании также стремится развивать более способное оборудование, в том числе Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen «s EFW N-20, который станет первым в Швейцарии реактивным истребителем, спроектированным и произведенным внутри страны. [1] По словам автора Фионы Ломбарди, разработке N-20 в значительной степени препятствовали отсутствие технических знаний и чрезмерно амбициозные требования к характеристикам, которые способствовали длительной программе разработки. Эти усилия никогда не продвинутся дальше стадии прототипа, пока их не затмили более способные самолеты, и в конечном итоге они были прекращены. [1]

В 1947 году, независимо от проекта N-20, швейцарская фирма Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) решила приступить к реализации собственной независимой программы разработки истребителей. [1] [2] Места Р-16 , он был задуман как сообщается , как быть сверхзвуковой сигнала управления на истребитель-бомбардировщик , который был бы способен развертывания от более удаленных и компактных высокогорных баз. Согласно периодическому изданию Popular Mechanics , эта способность работать с коротких взлетно-посадочных полос была особенно амбициозной, поскольку такое требование оказалось существенным и постоянным препятствием в усилиях по закупке подходящих реактивных истребителей для ВВС Швейцарии. [3] [1]К концу 1950 года швейцарские ВВС закупили множество дозвуковых реактивных самолетов из иностранных источников, в том числе британские истребители de Havilland Vampire и de Havilland Venom ; однако на службе все еще оставалась вакантная роль истребителя, способного к сверхзвуку. [4]

Летные испытания и оценка [ править ]

P-16 за пределами ангара FFA

В 1952 году у FFA была заказана пара прототипов. 25 апреля 1955 года первый из этих самолетов ( J-3001 ) выполнил свой первый полет . Впоследствии этот прототип был уничтожен в результате крушения 31 августа 1955 года, совершив 22 полета с общим временем полета 12 часов 38 минут. 15 августа 1956 года второй прототип впервые преодолел звуковой барьер . К марту 1958 года этот прототип совершил еще 310 полетов, но вскоре после этого был снят с производства. [ необходима цитата ] Был заключен контракт на разработку партии из четырех предсерийных самолетов. Эти самолеты, получившие обозначение Mk II, отличался от более ранних прототипов множеством способов; может быть , самое главное, эти самолеты были оснащены более мощным Armstrong Siddeley Sapphire 7 двигателя вместо этого прототипа Sapphire 6. [ править ]

Как сообщается, испытательные полеты опытного самолета оказались многообещающими; в 1958 г. был заключен контракт на производство 100 самолетов. Однако произошла еще одна авария, когда первая предсерийная машина ( J-3003 ) была уничтожена в результате крушения 25 марта 1958 года после 102 полетов. По словам Ломбарди, вторая авария нанесла серьезный удар по проекту; Утверждалось, что правительство Швейцарии решило отменить весь заказ из-за происшествий. [4] К концу 1950-х годов Швейцария решила закупить Хокер Хантер британской постройки для удовлетворения потребностей ВВС Швейцарии вместо P-16. [5]

Пост-прекращение разработки [ править ]

После отмены FFA решила на некоторое время продолжить программу P-16 за свой счет. Компания завершает разработку еще двух самолетов, соответствующих более производительному стандарту MK III ; они ( X-HB-VAC / J-3004 и X-HB-VAD / J-3005 ) выполнили свои первые полеты в июле 1959 и марте 1960 соответственно, а их последние полеты были выполнены в апреле 1960 и июне 1960. Несмотря на попытки компания по привлечению клиентов, покупателей в конечном итоге не возникло для типа. [ необходима цитата ]

Некоторые конструктивные аспекты Р-16 были использованы деловой человек и изобретатель Билл Лир при разработке первой весьма успешной Learjet семейства самолетов бизнес - класса, на Learjet 23 . [6] Несколько инженеров, стоящих за P-16, позже работали на Lear, и конструкция P-16 и Learjet 23 имела несколько общих черт; некоторые историки утверждали, что последнее было прямым производным от первого. [7] По словам сына Билла Лира, Уильяма П. Лира, конструкции P-16 и Learjet имели существенные различия, в частности, с точки зрения конфигурации их крыла и хвостового оперения. «сказки» и «фантастика». [8]Уильям стал участвовать в программе P-16 на более позднем этапе, который включал в себя несколько полетов на этом типе самолета, после того как FFA обратилась к нему за оценкой самолета в течение 1960 года [7].

Дизайн [ править ]

FFA P-16 был одноместным, одномоторным самолетом, который был спроектирован так, чтобы быть особенно хорошо приспособленным к роли непосредственной воздушной поддержки (CAS), но также и как способный самолет-перехватчик. [2] [3] В базовой конфигурации он имел низкорасположенное крыло, воздухозаборники по бокам фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор, установленный на середине киля . Внешняя обшивка была сделана из относительно легкого сплава ; в ключевых областях использовалась специальная конструкция типа «сэндвич» для сохранения жесткости, например, крылья. Чтобы облегчить эффективные операции при развертывании на неподготовленных полях, относительно тяжелая ходовая часть в комплекте со сдвоенными колесами ишины , был принят; кроме того, он был разработан с избыточной прочностью, чтобы удовлетворить потенциальные потребности будущих вариантов P-16. [2]

P-16 мог обеспечить высокие характеристики ближнего действия, что было подчеркнуто при его разработке. [2] Для этого крыло было оборудовано различными подъемными устройствами; в их число входили несколько необычные закрылки Крюгера полного размаха на передней кромке , большие закрылки типа Фаулера на внутренней задней кромке и флапероны; элероны, которые также работали как закрылки. Сообщается, что в совокупности эти устройства позволили самолету взлетать и приземляться в пределах 1000 футов (330 м) на большой высоте, позволяя P-16 работать из характерных для Швейцарии альпийских долин. [2] Само крыло было прямым.относительно тонкий, с низким соотношением сторон экрана ; он показал мульти- лонжерон конструкцию. [3] Он снабжен наконечниками баков, которые, помимо хранения топлива, выполняют конструктивную функцию, выступая в качестве концевых пластин. Разрыв фюзеляжа за крыльями позволял быстро менять двигатель. [2]

Большинство силовых систем, такие как управления полета, в первую очередь , запряженных гидравлическую мощность в виде Dowty -Встроенных систем высокого давления; это приводилось в действие турбореактивным двигателем самолета и дополнялось аккумуляторами для аварийного срабатывания шасси, воздушными тормозами и закрылками. [2] Вторая резервная система обеспечивается посредством пневматической системы , приводящей в действие колесные тормоза, а также развертывание ходовой части и сброс купола. Отводимый из двигателя воздух обеспечивал герметизацию кабины и кондиционирование воздуха для комфорта пилота. [2]Электрическая система включала генератор 24 В постоянного тока, электричество использовалось для различных систем, включая стартер двигателя, топливные насосы, обогрев лобового стекла, сверхвысокочастотное (UHF) радио и радар . Вооружение хранилось под крыльями и в отсеке для вооружения в центроплане фюзеляжа; последний мог вместить ракеты , осколочные или напалмовые бомбы или большой топливный бак для дополнительной выносливости; Кроме того, на носу постоянно устанавливалась пара 30-мм пушек . [2]

Варианты [ править ]

  • Mk I : два прототипа с двигателем Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 6 с тягой 7900 фунтов (3983 кг). [ необходима цитата ]
  • Mk II : предсерийная машина с двигателем Sapphire ASSa 7 с тягой 11000 фунтов (4990 кг). Только один самолет был построен из заказа на четыре, прежде чем проект был отменен. [ необходима цитата ]
  • Mk III : два незавершенных самолета Mk II были завершены в соответствии со стандартом MK III FFA в попытке возродить проект. Сюда входило вооружение двумя 30-мм пушками Hispano-Suiza 825 и пусковой установкой Matra 1000 до 44 68-мм неуправляемых ракет. [ необходима цитата ]

Предлагаемые варианты для строительства ВСУ [ править ]

Aktiengesellschaft für Flugzeugunternehmungen предложила несколько вариантов:

  • P-16-Trainer : учебная версия с двумя тандемными сиденьями для ВВС Швейцарии. [9] Без двух 30-мм орудий одноместного варианта. [10]
  • AA-7 : двигатель SNECMA Atar 9C
  • AJ-7 : General Electric J79 двигатель
  • AR-7 : Rolls-Royce , RB.168 двигатель [11]

Выживший самолет [ править ]

"X-HB-VAD" в музее Flieger Flab в 2016 году.

По состоянию на 2007 год сохранился только один экземпляр Р-16, собранный из элементов двух отдельных прототипов. Он выставлен в Музее ВВС Швейцарии на авиабазе Дюбендорф . [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Mark III) [ править ]

Данные швейцарского P-16: отец Learjet [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,33 м (47 футов 0 дюймов)
  • Размах: 11,15 м (36 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,27 м (14 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 30 м 2 (320 кв. Футов)
  • Профиль : NACA 64A109 [13]
  • Вес пустого: 7037 кг (15514 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire , тяга 49,1 кН (11000 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 1118 км / ч (695 миль / ч, 604 кН) на уровне моря, чистый
  • Скорость сваливания: 179 км / ч (111 миль / ч, 97 узлов)
  • Дальность: 1447 км (899 миль, 781 миль) на высоте 9150 м (30,020 футов)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скороподъемность: 65 м / с (12 800 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм пушки Hispano-Suiza HS.825 в носовой части со 120 патронами на ствол или Oerlikon KCA [14]
  • Узлы подвески: 4 с емкостью внешних хранилищ до 2590 кг (5700 фунтов) [15] ,
  • Ракеты: 44 × 68-мм ракета SNEB в выдвижной пусковой установке Matra под фюзеляжем

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Ломбарди 2007, стр. 44.
  2. ^ a b c d e f g h i Flight 1995, p. 152.
  3. ^ a b c «Швейцарский реактивный самолет P-16 для коротких взлетно-посадочных полос». Popular Mechanics , апрель 1956 г., стр. 136.
  4. ↑ a b Lombardi 2007, pp. 45, 50.
  5. Перейти ↑ Lombardi 2007, p. 50.
  6. ^ Жорж Бридель, Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн 1975, ISBN  3 85954 902 2 .
  7. ^ а б Данн, Терри. «Странное и невероятное происхождение LearJet». test.com , 8 января 2015 г.
  8. ^ Лир, Уильям П. «Лирджеты и швейцарские истребители». AIN Online , 31 января 2007 г.
  9. ^ Жорж Бридель: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke , Verkehrshaus der Schweiz, Luzern 1975 Seite 61, ISBN 3 85954 902 2 . 
  10. ↑ John Fricker: AIR International März 1991, S. 145: Еще одной рассматриваемой разработкой была двухместная тренировочная и производственная версия, которая могла быть легко достигнута после удаления фюзеляжных орудий, причем мощность кондиционирования кабины уже была там.
  11. ^ X-Плоскость Европа II, Тони Батлер Hikoki Puplication 2015. Страницы 192-204. ISBN 978-1-9021-0948-0 
  12. ^ Fricker 1991, стр. 146.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . м-селиг . U. Иллинойс . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ↑ Джонсон, Роберт Крейг (1997) [1995], «Швейцарская гвардия: Федеральный авиазавод N-20 и FFA P-16» , Chandelle , World at war, 2 (2)
  15. ^ Fricker 1991, стр. 144.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0. 
  • «За альпийскую атаку». Полет , 1955. С. 152
  • Фриклер, Джон. «Швейцарский P-16: отец Learjet». Air International , март 1991 г., т. 40, No. 3, с. 139–146
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Die Flugzeuge der Welt (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: Вернер Классен Верлаг, 1960
  • Green, W. и Swanborough, G .; Полная книга бойцов , Саламандра (1994), ISBN 0-86101-643-2 
  • Джонсон, Роберт Крейг. «Швейцарская гвардия: Федеральный авиазавод N-20 и FFA P-16». Chandelle 2 (2), 1997.
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN 3-7281-3099-0 
  • Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком языке). Цюрих: Ротпунктверлаг , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5 . 
  • Strehler, Hanspeter. Das schweizer Düsenflugzeug P-16 (на немецком языке). Эршинен, Швейцария: 2004. ISBN 3-033-00051-7 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 39, 383. ISBN 0-517-10316-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Истоки Learjet