Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Генеральной Ассамблеи FIA )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«FIA» перенаправляет сюда. Для использования в других целях, см FIA (значения) .
Fédération Internationale de l'Automobile
Fédération Internationale de l'Automobile (эмблема) .svg
СокращениеFIA
Формирование20 июня 1904 г . ; 116 лет назад (как AIACR) ( 1904-06-20 )
ТипСпорт федерации для автогонок
Легальное положениеДобровольная ассоциация
[ необходима ссылка ]
ЦельАвтомобилисты "вопросы
Motorsports
Штаб-квартираPlace de la Concorde
Место расположения
  • Париж, Франция
Обслуживаемый регион
Международный
Членство
240 национальных организаций
Официальный язык
На английском на
французском на
итальянском
Президент
Жан Тодт
Главный орган
Генеральная Ассамблея
ПринадлежностиИнститут
FIA Фонд FIA
Международный олимпийский комитет
Всемирная организация здравоохранения Организация
экономического сотрудничества и развития
Всемирная туристская организация
Программа ООН по окружающей среде
Интернет сайтwww .fia .com Отредактируйте это в Викиданных

Международная автомобильная федерация ( FIA ; английский: Международная автомобильная федерация ) является ассоциацией , созданной 20 июня 1904 года для представления интересов автомобильных организаций и пользователей автомобильных автомобилей. Для широкой публики FIA в основном известна как руководящий орган многих автогонок , таких как хорошо известная Формула-1 . FIA также способствует безопасности дорожного движения во всем мире.

Штаб-квартира FIA находится по адресу: Place de la Concorde , 8 , Париж, и состоит из 246 организаций-членов из 145 стран мира. [1] Нынешний президент - Жан Тодт .

FIA обычно известна своим французским названием или инициалами даже в странах, не говорящих по-французски, но иногда ее называют Международной автомобильной федерацией.

Наиболее заметная роль в лицензировании и санкционирование Формулы , Чемпионат мира по ралли , Чемпионат мира по Endurance , World Touring Car Cup , Чемпионат мира Rallycross , формула E и различные другие формы гонок. FIA вместе с Международной мотоциклетной федерацией (FIM) также удостоверяют попытки установить рекорд наземной скорости . Международный олимпийский комитет в предварительном порядке признал федерацию в 2011 году и получил полное признание в 2013 г. [2] [3]

История [ править ]

Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus (AIACR, англ .: «Международная ассоциация признанных автомобильных клубов») была основана в Париже 20 июня 1904 года как ассоциация национальных мотоклубов . Ассоциация была создана для представления интересов пользователей автомобилей, а также для наблюдения за растущей международной ареной автоспорта. В 1922 году AIACR делегировал организацию автомобильных гонок Международной спортивной комиссии (CSI), которая установила правила проведения международных автогонок Гран-при . Чемпионат Европы среди водителей был учрежден в 1931 году, и этот титул присуждается гонщику, показавшему лучшие результаты в выбранных Гран-при. При возобновлении автоспорта послеВторая мировая война , AIACR была переименована в Fédération Internationale de l'Automobile. FIA учредила ряд новых гоночных категорий, в том числе Формулы Один и Два, и учредила первый чемпионат мира, Чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в 1950 году.

CSI определил правила и календарь крупных международных чемпионатов, таких как чемпионат мира « Формула-1», чемпионат мира по спортивным автомобилям и чемпионат Европы по ралли . Между тем, организаторы отдельных гонок (например, местные или национальные клубы) несли ответственность за прием заявок, выплату призов и общее проведение каждого мероприятия. [4] В Формуле-1 это привело к напряженности между командами, которые объединились в Ассоциацию конструкторов Формулы-1 (FOCA), основанную в 1974 году, организаторами соревнований и CSI. FIA и CSI были в основном любительскими организациями [5], а FOCA под контролем Берни Экклстоуна.начал отвечать за различные аспекты организации соревнований, а также согласовывать с организаторами гонки условия прибытия команд и размер призовых. [4] Это привело к тому, что президент FIA принц Меттерних попытался подтвердить свой авторитет, назначив в 1978 году Жана-Мари Балестра главой CSI, который быстро преобразовал комитет в автономную Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). [4]

Под руководством Balestre FISA и команды, поддерживаемые производителями, оказались вовлечены в спор с FOCA (названный « войной FISA-FOCA »). В результате конфликта несколько гонок были отменены или бойкотированы, а также произошли широкомасштабные разногласия по поводу технических регламентов и их соблюдения. Спор и соглашение о согласии, которое было написано для его прекращения, будут иметь серьезные разветвления для FIA. Соглашение привело к тому, что FOCA приобрела коммерческие права на Формулу-1, а FISA и FIA получили контроль над спортивными правилами. Глава FOCA Берни Экклстоун стал вице-президентом FIA и контролировал продвижение чемпионатов мира FIA, в то время как юридический советник FOCA и бывший технический менеджер March Макс Мослив конечном итоге стал президентом FISA в 1991 году. Мосли сменил Балестра на посту президента FIA в 1993 году и реструктурировал организацию, распустив FISA и передав автоспорт под непосредственное управление FIA. [5]

После Гран-при Сан-Марино 1994 года , на котором погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер, FIA сформировала Экспертный консультативный комитет по безопасности для исследования и повышения безопасности в автоспорте. [6] [7] Под председательством главного врача Формулы-1 профессора Сида Уоткинса комитет работал с Исследовательской ассоциацией автомобильной промышленности над повышением устойчивости автомобилей к столкновениям и удерживающими системами, а также над личной безопасностью водителей. [7] Рекомендации комитета привели к значительно более строгим краш-тестам гоночных автомобилей, новым стандартам безопасности для шлемов и гоночных костюмов и, в конечном итоге, к внедрению устройства HANS.как обязательный во всех международных гоночных сериях. [8] Комитет также работал над повышением безопасности цепей. Это привело к ряду изменений на автодромах по всему миру, а также к улучшению защитных ограждений и медицинских процедур на трассе.

FIA была одним из основателей Европейской программы оценки новых автомобилей, программы по безопасности автомобилей, которая проводит краш-тесты новых моделей и публикует отчеты о безопасности транспортных средств. Мосли был первым председателем организации. [9] Позднее FIA помогла установить Latin NCAP и Global NCAP.

Расследование Европейской комиссии [ править ]

Директорат конкуренции в Европейской комиссии и FIA были вовлечены в спор по поводу коммерческого управления мотоспорта в течение 1990 - х гг. Комиссар по конкуренции Карел Ван Миерт получил в 1997 году ряд жалоб от телекомпаний и промоутеров автоспорта о том, что FIA злоупотребляет своим положением в качестве руководящего органа автоспорта. [10] Первоначальное расследование ван Миерта не было завершено к 1999 г. [11], в результате чего FIA подала в суд на Европейскую комиссию, утверждая, что задержка вызвала разрушительную неопределенность, и успешно получила извинения от Комиссии за утечку документов, касающихся дело. [12] Марио Монтизанял пост комиссара в 1999 году, и Европейская комиссия начала официальное расследование в отношении FIA. [10] Комиссия заявила о ряде нарушений европейского закона о конкуренции , связанных с администрированием FIA лицензий, необходимых для участия в автоспорте, и контролем за телевизионными правами на санкционированные ею соревнования по автоспорту. [10] Чтобы участвовать в соревнованиях, разрешенных FIA, участник должен был подать заявку на лицензию, которая запрещала лицензиатам участвовать в сериях, не контролируемых FIA. Это положение, которое также применяется к гоночным трассам.и промоутеры не позволяли конкурирующим чемпионатам соревноваться с чемпионатами FIA, ограничивая их доступ к объектам, водителям и производителям автомобилей. [10] Кроме того, FIA также потребовала телевизионных прав на все международные соревнования по автоспорту, которые затем были переданы International Sportsworld Communicators , компании, контролируемой Экклстоуном. [10] Это означало, что организаторы были вынуждены продвигать свои чемпионаты той же компанией, которая управляла делами других соревнований по автоспорту, что потенциально могло вызвать конфликт интересов . Сочетание этих требований означало, что администрация Экклстоуна Формулы-1, которая теперь контролировала коммерческие права Формулы-1, была защищена от конкуренции со стороны любых конкурирующих чемпионатов. [10] [11]

Расследование было закрыто в 2001 году после того, как FIA и FOA согласились с рядом условий. [13] Чтобы справедливо регулировать весь международный автоспорт, FIA согласилась ограничить свою роль спортивным регулятором и продала коммерческие права на свои чемпионаты, включая Формулу-1. [14] Это было сделано для предотвращения конфликта интересов между регулирующей ролью FIA и любыми коммерческими преимуществами, которые она может получить от успеха определенных чемпионатов. [13] FIA больше не могла препятствовать организации соревнований, не управляемых FIA, а также не могла использовать свои полномочия для предотвращения конкуренции с Формулой-1. [13]Экклстоун и FOA больше не будут передавать коммерческие права на другие соревнования по автоспорту за пределами Формулы-1. [14] Экклстоун продал компанию ISC, которая теперь контролировала только права на ралли, [15] и уйдет с должности вице-президента FIA. [13] В результате этого решения FIA продала коммерческие права на «Формулу-1» группе «Формула-1» на 100 лет за 360 миллионов долларов. [16]

Позднее годы Мосли [ править ]

Мосли был избран безальтернативно на его третий срок на посту президента в 2001 году, первые выборы, которые сократили срок полномочий с пяти до четырех лет. [17] FIA также вернулась в Париж, поскольку последние два года находилась в Женеве (за пределами ЕС) во время расследования Европейской комиссии.

Фонд FIA был основан в 2001 году как благотворительная организация FIA. Фонд получил грант в размере 300 миллионов долларов США от продажи прав «Формулы-1» на финансирование исследований в области безопасности дорожного движения, воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и поддержки устойчивого автомобильного движения. В 2004 году FIA и Фонд учредили Институт безопасности автомобильного спорта FIA, который объединил различные исследовательские группы по безопасности в одну организацию. [6] безопасные дороги кампания была создана в 2006 году ФИА, ориентированные на создание безопасных дорог по всему миру. [18]

В течение 2000-х годов между FIA и ее президентом все больше разгорались споры по поводу Формулы-1, когда команды угрожали организовать отрывную серию. Группа производителей автомобилей, участвующих в F1, Ассоциация производителей Гран-при , предложила новый чемпионат мира , который позволит им лучше контролировать правила и распределение доходов. [19] Новое Соглашение о Соглашении в конечном итоге устранило угрозу, но отколовшаяся серия всплывала во время каждого спора между FIA, командами и Группой Формулы-1. Подход FIA к ситуации с шинами на Гран-при США 2005 года подвергся критике. [20]Мосли отказался от внесения каких-либо изменений в схему или от проведения соревнований, не относящихся к чемпионату, вместо Гран-при, заявив, что бег по непроверенной трассе небезопасен. FIA также пригрозила наказать команды, которые отказались от участия в мероприятии, но позже очистила команды от любых нарушений. [21]

Снова будучи переизбран без сопротивления в 2005 году, Мосли впервые столкнулся с проблемой лидерства в ходе вотума доверия, проведенного в июне 2008 года. Голосование было ответом на обвинения в сексуальной жизни Мосли, опубликованные в британских СМИ. Мосли выиграл голос 103 голосами в поддержку против 55 против [22], хотя он продолжал сталкиваться с критикой со стороны нескольких автоклубов и деятелей автоспорта. [23] [24] В середине 2009 года между FIA и недавно созданной Ассоциацией команд Формулы-1 возникли разногласия.в ожидании выполнения ограничения бюджета на сезон 2010 года. Команды снова пригрозили отрывом от чемпионата, в ответ FIA открыла процесс подачи заявок для новых команд. Спор также был сосредоточен на отсутствии уверенности в контроле Мосли над спортом, и было противостояние, пока Экклстоун не договорился об урегулировании для заключения нового Соглашения о Соглашении. В обмен на присоединение команд к чемпионату и прекращение спора ограничение бюджета будет заменено рядом мер по сокращению расходов, и Мосли согласился уйти в отставку в конце своего срока в 2009 году [25].

Президентство Тодта [ править ]

Бывший босс Scuderia Ferrari Жан Тодт был избран новым президентом FIA в 2009 году, победив бывшего чемпиона мира по ралли Ари Ватанена . [26]

История событий [ править ]

Истинная история Формулы-1 началась в 1946 году со стандартизации правил Международной автомобильной федерацией (FIA). Затем в 1950 году FIA организовала первый чемпионат мира среди гонщиков . С 1958 года было введено звание чемпионата конструкторов .

Чемпионат мира по спортивным автомобилям был учрежден в 1953 году и стал первой в мире серией очков для гонок спортивных автомобилей . До 1981 года чемпионат проводился исключительно для производителей. С 1981 года был введен титул чемпионата водителей, а с 1985 года титул производителей был заменен командным чемпионатом.

В 1973 году FIA организовала первый чемпионат мира по ралли : 42-е автопробег Монте-Карло . С 1977 года был введен титул чемпиона водителей (в 1977 и 1978 годах как титул Кубка FIA для водителей ).

В 1987 году FIA санкционировала проведение первого чемпионата мира по кузовным гонкам . Первоначально это был одноразовый сериал, но в 2005 году был возрожден и снят с производства в конце 2017 года.

После сезона 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен и распущен.

В 1993 году Национальная ассоциация хот-родов была официально признана Всемирным советом по автоспорту FIA, и была сформирована Комиссия FIA по дрэг-рейсингу. FISA было распущено, а его деятельность была передана непосредственно в ведение FIA.

До 2010 года чемпионаты мира по спортивным автомобилям не проводились. Группа SRO представила чемпионат мира FIA GT1 , который представлял собой чемпионат, состоящий из одночасовых спринтерских гонок. После перехода на автомобили GT3 в 2012 году она стала FIA GT Series в 2013 году, а с 2016 года называется Blancpain GT World Challenge Europe .

После того, как автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) успешно организовал Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC) в 2010 и 2011 годах, FIA и ACO вместе организовали возрождение чемпионата мира по спортивным автомобилям с 2012 года, теперь известного как FIA World Endurance. Чемпионат (WEC).

Чемпионат мира FIA [ править ]

МероприятиеДрайверыКонструкторы / производителиКоманды / участники
Текущий
Чемпионат мира Формулы-11950–1958–-
Чемпионат мира по картингу1964–--
Чемпионат мира по ралли1979–1973–-
Чемпионат мира по выносливости2012–2012–2018–
Чемпионат мира по ралли-кроссу2014–-2014–
Формула E2020–-2020–
Бывший
Чемпионат мира производителей *-1925–1927 **-
Чемпионат мира по спортивным автомобилям1981–19921953–19841985–1992
Чемпионат мира по кузовным автомобилям1987, 2005–2017 гг.2005–2017 гг.1987 г.
Чемпионат мира GT12010–2012-2010–2012

^ * Организовано AIACR (Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus).

^ ** Официально чемпионат был отменен в 1930 году, но в 1928-1930 годах титулы не присуждались.

Организационная структура [ править ]

Штаб-квартира FIA на площади Согласия .

Генеральная ассамблея FIA - это высший руководящий орган Федерации, состоящий из представителей каждой из ассоциаций-членов FIA. Заседания Генеральной ассамблеи обычно проводятся один раз в год, хотя по срочным вопросам могут быть созваны внеочередные собрания. Генеральная Ассамблея несет ответственность за внесение поправок в устав и правила FIA, утверждение годового бюджета и отчетов, принятие решений о членстве и избрание должностных лиц и членов руководящих органов Федерации. Сенат FIA контролирует финансы и управление FIA и может принимать необходимые решения в период между заседаниями соответствующего комитета или Всемирного совета.

Главой FIA и председателем Генеральной Ассамблеи является президент, должность в настоящее время занимает Жан Тодт . [27] Президент координирует деятельность Федерации и вносит предложения в различные комиссии и комитеты. Президент также выступает в качестве представителя FIA перед внешними организациями. Также есть заместитель и семь вице-президентов по спорту и мобильности, которые помогают президенту управлять деятельностью в своей области. Президент избирается Генеральной Ассамблеей сроком на четыре года. Кандидаты должны представить избирательный список, состоящий из предложенных ими заместителей президента, вице-президентов по спорту и президента Сената, а также продемонстрировать поддержку со стороны ряда клубов-членов.[28]

У FIA есть два Всемирных совета. Совет по мобильности и автомобилестроению регулирует все виды неспортивной деятельности, включая транспортную политику, безопасность дорожного движения, туризм и экологию. World Motor Sport Совет (WMSC) управляет всеми спортивными событиями , регулируемые FIA, и пишет правила для каждого чемпионата FIA. Он также контролирует картинг через Международную комиссию по картингу (CIK). Под WMSC находится ряд специализированных комиссий, которые занимаются либо индивидуальными чемпионатами, либо общими областями, такими как безопасность.

Судебные органы FIA включают Международный трибунал, который осуществляет дисциплинарные полномочия, которыми не занимаются стюарды собрания , и Международный апелляционный суд. ICA - это последний апелляционный суд по международному автоспорту, который разрешает споры, переданные ему национальными спортивными властями по всему миру или президентом FIA. Он также может разрешать неспортивные споры, возбужденные национальными автомобильными организациями, входящими в FIA.

Президенты [ править ]

Зал славы FIA [ править ]

Основная статья: Зал славы FIA

Зал славы FIA награждает гонщиков, техников и инженеров, внесших большой вклад в автоспорт. Он был учрежден FIA в 2017 году.

Академия молодых водителей Института FIA [ править ]

Основная статья: Академия молодых водителей Института FIA

В октябре 2010 года было объявлено об учреждении Академии молодых водителей FIA Institute; новая программа по развитию талантов молодых водителей во всем мире. [30] После трехдневной перестрелки в Мельке , Австрия, 6–8 февраля, было выбрано двенадцать гонщиков. [31]

Нормы и стандарты [ править ]

Многие правила Formula Student также относятся к стандартам FIA. [32]

Критика [ править ]

В 2007 и 2008 годах FIA критиковали по двум причинам. 2007 Формула Один шпионажа полемики участия обвинения против McLaren, которые были обвинены в краже технологических секретов от Ferrari. Комментируя, как FIA справилась с ситуацией, Мартин Брандл написал колонку в Sunday Times под названием «Охота на ведьм угрожает испортить гонку за титул чемпиона мира», в которой он обвинил FIA в охоте на ведьм против McLaren . В ответ Всемирный совет по автоспорту издал судебный иск против « Санди таймс» по обвинению в клевете. [33] Брандл ответил, сказав: «Я заслужил право выражать свое мнение», и предположил, что приказ был «предупреждающим знаком для других журналистов».[34]

В 2008 году всплыли обвинения в причастности президента FIA Макса Мосли к скандальному сексуальному поведению. После решения FIA в июне 2008 года сохранить Макса Мосли президентом немецкое отделение FIA, ADAC (крупнейшая европейская автомобильная организация), объявило: «Мы с сожалением и недоверием относимся к решению Генеральной ассамблеи FIA в Париже, подтверждая Макс Мосли в должности президента FIA ". Он заморозил всю свою деятельность с FIA до тех пор, пока Макс Мосли не уйдет из офиса. [35] В прессе также утверждалось, что Берни Экклстоун расследует создание соперника в серии Формулы 1 из-за скандала.

См. Также [ править ]

  • АСЕАН NCAP
  • Церемония вручения призов FIA
  • Список мероприятий FIA
  • Список организаций-членов FIA

Ссылки [ править ]

  • Автоспорт : 26 июля 2007 г., страницы 8–9. Всемирный совет по автоспорту.
  1. ^ "Члены" . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 4 апреля 2018 года .
  2. ↑ FIA получает официальное признание Международного олимпийского комитета - Autoblog, 16 января 2012 г.
  3. ^ МОК повышает статус FIA до полного признания - Business Standard, 17 сентября 2013 г.
  4. ^ a b c Diepraam, Mattijs (30 ноября 2007 г.). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA. Часть 2: Начало - власть и бунт» . FORIX 8W . Хеймаркет Медиа . Проверено 27 января 2015 года .
  5. ^ a b Савард, Джо (1 сентября 1993 г.). "Почему было отменено FISA?" . GrandPrix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинального 28 января 2018 года . Проверено 26 января 2015 года .
  6. ^ a b «Характеристика: История безопасности» . FIA.com . 5 января 2006 Архивировано из оригинала 18 ноября 2008 года . Проверено 1 февраля 2015 года .
  7. ^ a b Савард, Джо (1 февраля 1996 г.). «Будущее безопасности Формулы 1» . GrandPrix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 февраля 2015 года .
  8. ^ «FIA делает устройство HANS обязательным» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа. 9 декабря 2005 . Проверено 11 февраля 2015 года .
  9. ↑ Винер, Брайан (19 июля 2003 г.). «Макс Мосли: Мосли - главный механик Формулы-1» . Independent.co.uk . Лондон: Независимая печать . Проверено 1 февраля 2015 года .
  10. ^ a b c d e f "Комиссия открывает официальные слушания в отношении Формулы-1 и других международных гоночных серий" . Европейская комиссия. 30 июня 1999 . Проверено 25 января 2015 года .
  11. ^ a b «FIA и Европейская комиссия» . GrandPrix.com . Внутри F1. 8 сентября 2000 . Проверено 25 января 2015 года .
  12. ^ «Европейская комиссия приносит свои извинения FIA» . Атлас F1 . Хеймаркет Медиа. 27 июля 1999 . Проверено 26 января 2015 года .
  13. ^ a b c d «Комиссия завершает расследование Формулы-1 и других четырехколесных автоспортов» . Европейская комиссия. 30 октября 2001 . Проверено 26 января 2015 года .
  14. ^ a b Джексон, Стюарт (26 июня 2001 г.). «FIA освободит коммерческие интересы» . Telegraph.co.uk . Телеграф Медиа Группа . Проверено 26 января 2015 года .
  15. ^ "Ричардс получает сплочение" . GrandPrix.com . Внутри F1. 17 декабря 2000 . Проверено 25 января 2015 года .
  16. ↑ Генри, Алан (15 июля 2000 г.). «Паддок Гран При потрясен 100-летней сделкой по правам» . Guardian.co.uk . Guardian Media Group . Проверено 26 января 2015 года .
  17. ^ «Мосли переизбран президентом FIA на 4 года» . AtlasF1.com . Хеймаркет Медиа. 5 октября 2001 . Проверено 16 февраля 2015 года .
  18. ↑ Робертсон, Джордж (17 мая 2007 г.). «Снижение смертности в результате ДТП должно быть международным приоритетом» . TheGuardian.com . Guardian Media Group . Проверено 12 февраля 2015 года .
  19. ^ "GPWC представляет новую серию командам F1" . GrandPrix.com . Внутри F1. 29 ноября 2001 . Дата обращения 19 февраля 2015 .
  20. ^ Гарсайда, Кевин (20 июня 2005). «День позора для Ф1» . Telegraph.co.uk . Телеграф Медиа Группа. Архивировано из оригинала 3 ноября 2007 года . Проверено 20 февраля 2015 года .
  21. ^ "Команды Мишлен реабилитированы на Инди" . BBC Sport . BBC. 22 июля 2005 . Дата обращения 19 февраля 2015 .
  22. ^ "Мосли выигрывает вотум доверия в Париже - F1" . Autosport.com . Хеймаркет Медиа. 3 июня 2008 . Проверено 20 февраля 2015 года .
  23. ^ Инглиш, Стивен; Ренкен, Дитер (4 июня 2008 г.). «Южноафриканские организации рассматривают будущее FIA» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 20 февраля 2015 года .
  24. ^ «Мосли остается президентом FIA» . BBC Sport . BBC. 3 июня 2008 . Проверено 20 февраля 2015 года .
  25. Перейти ↑ Beer, Matt (1 августа 2009 г.). «Наконец-то подписано новое Соглашение о согласии» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 21 февраля 2015 года .
  26. ^ "Тодт избран преемником Мосли" . BBC Sport . BBC. 23 октября 2009 . Проверено 16 февраля 2015 года .
  27. ↑ Бенсон, Эндрю (6 декабря 2013 г.). «Жан Тодт переизбран президентом FIA» . BBC Sport . BBC . Проверено 20 октября 2014 года .
  28. ^ «Правила проведения выборов» (PDF) . FIA . Проверено 27 апреля 2014 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "Президент FIA - Жан Тодт" . Fia.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 28 августа 2010 года .
  30. ^ "Институт FIA запускает Глобальную академию водителей" . Fédération Internationale de l'Automobile. 8 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
  31. ^ «Водители, выбранные для Академии молодых водителей Института FIA» . Fédération Internationale de l'Automobile. 2011. 8 февраля Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
  32. ^ "Формула правил SAE" . Формула SAE . SAE International. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Дата обращения 24 июля 2016 .
  33. ^ "WMSC обвиняет Sunday Times в клевете" . Planet-f1.com. Архивировано из оригинального 16 марта 2008 года . Проверено 28 августа 2010 года .
  34. ^ "Брандл наносит ответный удар FIA" . Planet-f1.com. Архивировано из оригинального 16 марта 2008 года . Проверено 28 августа 2010 года .
  35. ^ «Мосли остается президентом FIA» . BBC News . 3 июня 2008 . Проверено 2 мая 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • "50by50: Глобальная инициатива по экономии топлива" . Фонд FIA .