| FS класс E.326 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
FS E.326 был класс итальянски железными дорогами электровозов . Разработанные в 1929 году, они были представлены в начале 1930-х годов для перевозки легких скоростных пассажирских поездов.
История [ править ]
E.326 был частью семейства локомотивов, разработанных инженером Джузеппе Бьянки в 1920-х и в 1930-х годах для государственных железных дорог Италии, что за счет использования большого количества стандартизованных компонентов дало бы такие преимущества, как снижение затрат на техническое обслуживание и упрощение ремонта. и большее знакомство персонала. К ним относятся E.428 , предназначенный для тяжелых пассажирских поездов, E.626 для тяжелых грузовых и пассажирских поездов на второстепенных линиях и E.326 для перевозки легких и быстрых пассажирских поездов. В конструкции отражена современная практика паровых машин с шестью большими ведущими колесами и двумя тележками. Понятие локомотива может быть вдохновлен Vincent Raven «s РЭК № 13прототип. У E.326 было шесть двигателей, как у E.626. Он был спроектирован и построен раньше восьмимоторного E.428. [1]
5 марта 1929 года FS заказала у Società Italiana Ernesto Breda два прототипа , которые были проданы, соответственно, в июле и декабре 1930 года. После первых успешных испытаний на линии Фоджа - Беневенто (тогда единственная линия FS, электрифицированная на 3 кВ постоянного тока), В декабре 1930 г. была заказана серия из 10 серийных локомотивов, которые продавались с ноября 1932 г. по январь 1933 г. с небольшими улучшениями. В 1933 году компания FS разработала еще одну серию E.326, которая будет оснащена меньшими ведущими колесами (такими же, как у E.428) и модифицированным вспомогательным оборудованием, но лучшие характеристики E.428 и проекта ETR.200 означали, что они не были построены. [2]
Во время испытаний на линии Болонья-Флоренция (тогда они завершались) один из локомотивов с номинальной максимальной мощностью 2100 кВт (2800 л.с.) смог достичь максимальной скорости 140 км / ч (87 миль в час), хотя сертифицированная максимальная скорость была установлена на 130 км / ч (81 миль / ч). Официально разрешенная максимальная скорость на любой линии по-прежнему составляла 120 км / ч). E.326 работал на линии Болонья-Флоренция с момента открытия 22 апреля 1934 года, перевозя экспрессы. [3]
В апреле 1935 года четыре локомотива были переведены в сарай Неаполя для обслуживания на новой линии Рим-Неаполь , а к июлю 1936 года все двенадцать были сосредоточены в Риме.. Однако и E.326, и E.428 плохо ехали на скорости, что привело к временному снижению их максимальной скорости до 105 км / ч (65 миль в час). Проблемы с E.428 были успешно решены, но проблемы с E.326 (который также имел тенденцию сходить с рельсов при прохождении перекрестка) остались. Компания FS провела испытания нескольких модификаций шасси, включая радикальную модификацию тележек, уменьшение фланцев центральных ведущих колес и установку пневматических цилиндров на тележки, но неровности остались, как и снижение их максимальной скорости. Эти проблемы, вместе с возросшей доступностью E.428 и появлением ETR.200 для поездов дальнего следования, означали, что с 1936 года E.326 в основном были переведены на второстепенные услуги и были переведены в Болонью . [4]
Во время Второй мировой войны все 12 единиц были повреждены бомбардировками союзников. Они были отремонтированы в мастерской Фолиньо (кроме 006, отремонтированы в Болонье ) и возвращены в эксплуатацию в 1949 году с упрощенной электрической схемой (аналогичной более позднему E.626 ). Несмотря на дальнейшие испытания по улучшению их механических характеристик, максимальная скорость E.326 была дополнительно снижена до 90 км / ч (56 миль / ч) в 1963 году. Они возили в основном местные пассажирские поезда до Падуи , Пьяченцы и Анконы . E.326 планировалось снять в марте 1979 года, а к декабрю 1982 года все были выведены из строя, последним активным был E.326.005. [5]
Сохранение [ править ]
После вывода E.326.004 был полностью отремонтирован и перекрашен и в настоящее время статически хранится в железнодорожном музее Пьетрарса , недалеко от Неаполя. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 20-22.
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 25-38.
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 36-38.
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 48-55.
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 55-65.
- ^ Mascherpa (1993) , стр. 65.
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.326 . |
- Машерпа, Эрминио (1993). Locomotive da corsa: история группы E.326 . Сало: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 88-85068-06-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Покатерра, Ренцо (2003). Трени . Новара: Географический институт Агостини.
