Локомотивы были построены для железной дороги Вальтеллина, линии длиной 106 км с множеством туннелей и поворотов. Венгерский инженер Кальман Кандо электрифицировал линию в начале 1900-х годов, используя трехфазный переменный ток высокого напряжения . [1]
Аренда SBB [ править ]
Три локомотива были сданы в аренду Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB) в период с 1906 по 1907 год для работы в туннеле Симплон . Испытания линии Симплон проводились 25 января 1906 года поездом, запряженным паровозом.. 26 апреля следующего года было проведено первое испытание электровоза. Выбор трехфазной системы был сделан швейцарскими железнодорожными техниками после посещения итальянских линий Вальтеллины. В то время у швейцарцев не было собственных трехфазных локомотивов, поэтому они попросили и получили в аренду от недавно созданных Итальянских государственных железных дорог три новых локомотива E.361, 362 и 363. Локомотивы отлично зарекомендовали себя на дороге. Линия Симплон, перевозящая более 10 поездов в день. Единственная проблема была с токосъемниками . Оригинальные коллекторы Ganz не собирали ток надежно, поэтому их заменили коллекторы Brown-Boveri .
Вернуться в Италию [ править ]
Локомотив E.363 вернулся в Вальтеллину в мае 1907 года, а E.361 и E.362, соответственно, в октябре и ноябре того же года.
См. Также [ править ]
RA 34 , оригинальные безредукторные локомотивы Bo + Bo, поставляемые для линии Вальтеллина
