Ferrovia делла Valtellina (Valtellina железная дорога) железнодорожная линия в Италии , которая проходит от Лекко до Вальтеллины и Valchiavenna . Он был открыт в 1894 году и электрифицирован по трехфазной сети в 1902 году. В настоящее время он электрифицирован на постоянном токе 3 кВ и управляется компанией Trenord .
Вальтеллина железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Оперативный |
Locale | Италия ( Сондрио ) |
Термини | Сондрио Лекко |
Станции | 20 |
Услуга | |
Система | Ферровие делло Стато (ФС) |
Оператор (ы) | Феррови-делло-Стато |
История | |
Открыт | 1885–1894 |
Технический | |
Кол-во треков | Одиночный трек |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Электрифицирован от 3000 В постоянного тока |
История
Линия строилась поэтапно между 1885 и 1894 годами. В то время в этом районе доминировали две крупные железнодорожные компании. Это были Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть). с открытием участка Колико-Беллано 1 августа 1894 года началось полное железнодорожное сообщение.
Электрификация
Железная дорога Вальтеллина примечательна тем, что раньше использовала электрическую тягу. Он первым в Италии и первым в мире применил высоковольтный трехфазный переменный ток для рельсовой тяги. 15 октября 1902 года началась электрификация участков Лекко - Колико - Кьявенна и Колико - Сондрио воздушными линиями электропередачи 3000 В, 15 Гц. [1] [2] Позднее по неизвестным причинам частота была увеличена до 15,8 Гц. Наконец, напряжение и частота были повышены до 3600 В, 16,7 Гц, что стало итальянским стандартом. Электроэнергия обеспечивалась гидроэлектростанцией Камповико .
Сейчас линия электрифицирована постоянным током 3 кВ .
Маршрут
Линия была построена с большой технической смелостью, но участок Лекко-Колико-Кьявенна теперь показывает свой возраст. На протяжении 40 километров до Колико есть 89 поворотов, 18 виадуков и 19 туннелей. Тем не менее, линия, которая проходит вдоль восточного берега озера Комо с его неровной береговой линией, предлагает пассажирам очаровательные виды на заливы, в которых можно увидеть виллы патрициев, пышную растительность и пристани для яхт у озера.
Станция Тирано - это перевалочный пункт для путешественников, которые хотят попасть в Швейцарию по Ретийской железной дороге , узкоколейной линии, отходящей от вышеупомянутой станции, которая следует по маршруту, достигающему высоты 2253 метра, и знаменитой туристической станции Санкт-Мориц .
Движение
Линия используется региональными поездами Тренорда, которые курсируют по маршрутам Сондрио-Лекко и Сондрио-Тирано (с остановками на всех станциях), а также поездами Regio Express - до 2007 года называвшимися Diretti - Тренорда, многие из которых едут по всему маршруту Тирано. до центра Милана .
С декабря 2014 года, в праздничные дни и в августе региональные поезда Лекко-Сондрио останавливаются в Колико и заменяются автобусами на оставшейся части.
Подвижной состав
Исторический
Первоначально используемый подвижной состав с трехфазным переменным током состоял из:
- RA 34, позже, FS Class E.430 , локомотив Bo + Bo
- RA 361, позже FS Class E.360 , локомотив 1′C1 ′
- Вагоны FS E.1 и E.2
Недавний
Совсем недавно, композиции были использованы, между Миланом и Тираны, из ФС класса E.464 электрического локомотива с 7 MDVC вагонами [1] и пилотом MDVC, в то время как праздничные поезда состоят из FS класса ALE 803 электропоезда или E.464 локомотивы и низкопольные вагоны. Иногда используются дизельные вагоны класса FS ALe 582 или, реже, составы дизельных вагонов класса FS ALn 668 . С 2015 года на маршруте Милан Чентрале - Тирано используются поезда ETR 425 .
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Администратор. «Кальман Кандо» . www.gpk.bme.hu .
- ^ Даффи, Майкл С. (15 февраля 2018 г.). Электрические железные дороги: 1880-1990 гг . ИЭПП. ISBN 9780852968055 - через Google Книги.