 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| FS класс E.464 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.464 с новой ливреей | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
E.464 является класс итальянский железными дороги электровозов . Они были введены в 1990-е годы для перевозки легких поездов, особенно для пригородных поездов. Они были приобретены FS Trenitalia , чтобы заменить старый E.424 и E.646 , начиная с 1940 - х и 1950 - х годов. Первоначально этот класс был разработан ABB Trazione , позже ADTranz (теперь входит в группу Bombardier ), и производился на итальянском заводе в Вадо-Лигуре .
Стоимость единицы составляет 2,6 миллиона евро. С 717 локомотивов в настоящее время в эксплуатации (по состоянию на декабрь 2015 г.) E.464 является самым крупным классом в использовании по Trenitalia , [2] , а также самый многочисленный итальянский локомотив класс всегда в обслуживании.
История [ править ]
E.464 является производным от проекта, запущенного итальянской компанией Ferrovie dello Stato в 1980-х годах для создания «модульного» класса локомотивов, которые можно было бы легко адаптировать для пригородных, межрегиональных и грузовых перевозок. Первоначально были разработаны типы с 4-осными ( Bo-Bo , E.453 / E.454) и 6-осными ( Bo-Bo-Bo , E.665 / E.666), последний для грузовых перевозок. Однако класс E.666 был отменен из-за наличия нового класса E.652 Tigre , способного перевозить массивные грузовые поезда. Более того, в те годы была разработана новая инверторная технология, и E.454 внезапно стал устаревшим.
В 1994 году компания FS попросила ABB разработать новый класс, который для экономии денег должен был основываться на уже построенных прототипах и использовать детали от нового E.412 от того же производителя. Первая партия из 50 E.464 была выпущена региональным правительством Лацио в 1999-2000 годах и сразу же оказалась успешной. Дальнейшие заказы на 90, 100 и 48 единиц последовали в 2001-2005 годах, плюс еще 100 в 2006-2007 годах, еще 100 в 2009 году, еще 50 в 2011 году и, наконец, еще один заказ на 29 локомотивов в ноябре 2013 года: всего 717 локомотивы и инвестиции в размере более одного миллиарда евро. [2]
После нескольких лет использования в регионе, 29 августа 2019 года первые две единицы из группы из 70 человек были использованы для перевозки поездов дальнего следования между Мессиной и Сиракузами на Сицилии. Сицилия - первый регион Италии, в котором E464 используется для поездов дальнего следования, потому что в этом регионе эти локомотивы должны заменить старые локомотивы класса E656, но в будущем E464 будет использоваться для перевозки ночных поездов междугороднего сообщения по всей стране, потому что их способности снижать эксплуатационные расходы благодаря постоянному использованию 2 единиц вместе, создавая реверсивный поезд.
10 единиц также используются Ferrovie Emilia Romagna и 1 - Trasporto Ferroviario Toscano, в общей сложности 728 локомотивов, поставленных в Италию.
Технология [ править ]
E.464 были первыми итальянскими локомотивами, оснащенными автоматической системой сцепки Scharfenberg , способной быстро формировать поезда. Корпус стальной с алюминиевым потолком, в стандартной бело-зеленой окраске FS Trenitalia.
В локомотиве используется упрощенная бортовая электроника с двумя тиристорными прерывателями GTO , которые подают переменное напряжение на два инвертора , которые используются для питания 4 трехфазных асинхронных двигателей.
В двигателях используется соединение двойной звездой; если тяговый инвертор не работает (например, из-за неисправности), двигатели используют соединение треугольником и получают питание только от одного инвертора. Во время торможения двигатели могут использоваться как генераторы для рекуперации электроэнергии (рекуперативное торможение). Однако, поскольку итальянские железнодорожные электрические подстанции не могут получать энергию (они необратимы), этот метод работает только в том случае, если поблизости есть другие поезда, поглощающие ток, а линейное напряжение ниже 4000 В. В противном случае мощность рассеивается из-за торможения. реостат. Логика торможения транспортного средства проверяет, выполняются ли эти условия, а затем решает отправить ток в линию или на реостат.
Два статических инвертора (часто называемых BUR ) выдают напряжение 450 В, 60 Гц переменного тока, которое питает вспомогательные системы, включая компрессоры, зарядное устройство 24 В, вентиляторы реостата, вентиляторы двигателей и т. Д.
Обычно BUR №1 питает только устройства охлаждения двигателя напряжением до 352 В при 58 Гц, а BUR №2 питает остальные; в случае выхода из строя одного BUR один из трех вентиляторов двигателя автоматически отключается, и система получает питание 450 В 60 Гц от оставшегося вентилятора.
Тормозные системы включают, помимо рекуперативного / реостатного торможения, дисковые тормоза, приводимые в действие сжатым воздухом для полной остановки локомотива в неподвижном состоянии. Если это состояние сохраняется в течение длительного времени, воздух может вытечь, освобождая тормоза, и в этом случае срабатывает пружинный тормоз.
Система сцепки позволяет в случае аварии подключать до 4 локомотивов для буксировки тяжеловесных поездов общей мощностью 14 000 кВт (более одного вагона-вагона ). E.464 может сочетаться с другими современными типами, такими как E.402 .
Локомотив снабжен вспомогательной кабиной машиниста с уменьшенными приборами в задней части для маневров на коротких дистанциях на станциях (разрешенная максимальная скорость 30 км / ч).
Другие пользователи [ править ]
Bombardier произвела 60 единиц, специально адаптированных для использования с новыми двухэтажными автобусами Vivalto .
Помимо FS-Trenitalia (двигатели которого часто принадлежат региональным властям), E.464 используется в Ломбардии региональной железнодорожной компанией Trenord , а в Эмилии-Романье - компанией Ferrovie Emilia Romagna .
По состоянию на апрель 2018 [Обновить]года насчитывается 727 локомотивов класса E.464. 717 обслуживаются компанией Trenitalia; 716 из серии 464.001-464.717 (464.029 было отозвано после аварии, полученной в сентябре 2009 г.), и 464 880, которая ранее эксплуатировалась TFT. 10 локомотивов (464.890-893 и 464.901-906) эксплуатируются TPER (ex-FER).
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 19 августа 2020 года локомотив этого класса находился в задней части поезда, который без экипажа вылетел из Падерно-д'Адда и сошел с рельсов на станции Карнате-Усмате . Пострадали три человека. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Спецификация; Французский
- ^ a b c «Trenitalia заказывает больше электровозов E464» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 12 мая 2011 .
- ^ "Treno deraglia poco dopo la stazione: vagoni a pochi metri dalle case" [Carnate, поезд сошел с рельсов вскоре после станции: вагоны в нескольких метрах от домов] (на итальянском). Сегодня. 19 августа 2020 . Проверено 20 августа 2020 .
Источники [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.464 . |
- "80 лет локомотивных электрических FS в CC". Tuttotreno Tema . Дуэги (21). 2006 г.
- «E464». Туттотрено . Duegi. Июль – август 2002 г.
