ALe 582 является итальянский Электропоезд поезд предназначен для пригородных и средней дальности услуг, разработанный в середине 1980-х годов для замены довоенные и сразу после войны эму и локомотивной тяги поездов на различных направлениях в Сицилии и Южной Италии, хотя позже они распространились по всей сети ФС. Они являются частью семейства «ALe Elettroniche» (управляемые чоппером) или «GAI» (название консорциума производителей) вместе со своими предшественниками ALe 724 и их преемниками ALe 642.
ALe 582 | |
---|---|
ALe 582 в нынешней ливрее на центральном вокзале Болоньи . | |
Производитель | Механическая часть: Breda , Fiore , Stanga Электрическая часть: Marelli , Ansaldo , Firema |
Построено | 1987–1991 |
Поступил в сервис | 1987-2019 FS 2009-2021 Trenord |
Количество построенных | 90 комплектов |
Оператор (ы) | Trenitalia , Trenord |
Характеристики | |
Диаметр колеса | 860 мм (34 дюйма) |
Колесная база | 2,560 мм (101 дюйм ) ( тележки ) |
Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
Передача инфекции | 30/75 |
Источник питания | (?) |
Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока контактная сеть |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Колесная формула AAR | Бо'Бо |
Тележки | (?) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Хотя «ALe 582» обычно используется для обозначения всего состава, официально он обозначает только вагон с моторной кабиной: прицепы относятся к категории Le 562 (вагон с кабиной), Le 763 (1-й класс) или Le 884 (2-й класс).
История
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ae/562043_tirano.jpg/440px-562043_tirano.jpg)
Проект ALe 582 был разработан в середине восьмидесятых годов для замены старого подвижного состава, используемого для пригородных и междугородних перевозок (региональные и местные перевозки) на второстепенных линиях Сицилии и южной Италии. Он является производным от класса ALe 724 , который был введен в 1983 году для пригородных перевозок вокруг Неаполя, Милана и Турина.
Наиболее заметным (и одним из очень немногих) отличий от ALe 724 является переработанная передняя часть кабины из стеклопластика, разработанная в соответствии с новыми правилами защиты от столкновений.
Заказ первой партии был размещен в середине 1984 года, а поставки начались в 1987 году, производство было передано Консорциуму GAI, сформированному Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (кузов и механическая часть ) и Эрколе Марелли (электрическая и электронная часть).
Они поставлялись в яркой красной, оранжевой и темно-серой ливрее "MDVE", а в период с конца 90-х до начала 2000-х они были перекрашены в новую ливрею Trenitalia XMPR. Начиная с 2009 года, бывшие подразделения Trenitalia, переданные Trenord, получили темно-зелено-белую окраску последнего.
Поезда обычно состоят из Ale 582 (вагон с моторной кабиной), одного или двух промежуточных прицепов (1-й класс Le 763 и 2-го класса Le 884) и Le 562 (немоторные прицепы), образующих 3 или 4-вагонные устанавливается в строю Mc-RR-Rc или Mc-R-Rc. Нечастые композиции также включают в себя комплекты из двух автомобилей в формации Mc-Rc или "двухмоторные" группы Mc-RR-Mc.
В 2014 году компания Trenord обновила 6 ALe 582 для использования на железной дороге Вальтеллина (между Лекко и Тирано через Сондрио ). После ремонта каждый получил название региональной горной вершины.
Техника
Одним из самых ярких изменений по сравнению с ALe 724 является передняя часть, которая сделана из FRP, чтобы соответствовать новым на тот момент правилам ударопрочности, а также, в отличие от ALe 724, которые относятся только ко второму классу, ALe 582 могут иметь первый класс. (с тремя рядами сидений) или купе второго класса (с четырьмя рядами сидений). У подразделений Trenord ex-trenitalia купе 1-го класса было понижено до 2-го, но они по-прежнему сохраняют три ряда (и те же самые) сиденья. Промежуточные прицепы (Le763 и Le884) не оборудованы туалетами.
Все тяговое оборудование сконцентрировано на кабинах автомобилей ALe 582, которые оснащены четырьмя двигателями с носовой подвеской, по два на каждую тележку, постоянно объединенными в «полупараллельную» (два мотора на каждой тележке соединены последовательно, две тележки соединены параллельно). Шестерни обеспечивают передачу от двигателя к колесу с передаточным числом 30/75.
Электроника и противобуксовочная аппаратура сконцентрированы в специальном отсеке под названием «AT» (Alta-Tensione, аналог «высокого напряжения»), расположенном между кабиной водителя и дверью первого пассажира на ALe 582.
В отсеке находится регулятор тяги измельчителя GTO, произведенный Ercole Marelli и аналогичный тому, который используется на ETR450, IR (промежуточный быстрый выключатель - главный выключатель 3 кВ), трансформатор, предохранители и другое важное оборудование. В отсеке АКПП также хранятся переходники соединительных муфт, закорачивающие шины и другое аварийное или ремонтное оборудование.
Пантографы (два на ALe 582) относятся к типу 52, одному из пантографов унифицированного типа, разработанных компанией FS.
Торможение - электропневматическое, управляемое контроллером производства Oerlikon. Как и все другие EMU GAI, ALe 582 оснащены рекуперативными тормозами; регенерированное электричество можно отправить обратно в контактную сеть или рассеять на резисторах, расположенных на крыше ALe (между пантографами). Воздушное торможение заменяет электрическое при скорости ниже 30 км / ч.
Тележки были разработаны Fiat Ferroviaria и оснащены пневмоподвеской.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Cabina_ALe_582.png/220px-Cabina_ALe_582.png)
Линии обслужены
По трассе ALe 582 проходят железнодорожные пути в следующих регионах:
- Сицилия
- Ломбардия
- Кампания
- Тоскана (иногда: иногда ALe 642 )
- Эмилия-Романья (иногда: иногда ALe 642 )
- Абруццо
Пригородные железнодорожные линии
ALe 582 работает на:
Пригородная железная дорога Милана
Метрополитен Неаполя ( линия 2 )
Метрополитен Болоньи (иногда: в другое время ALe 642 )
Смотрите также
- Класс ALe 724 - предшественник, разработанный для использования в пригородных поездках и метро в крупных мегаполисах.
- Класс ALe 642 - преемник, модифицированная и улучшенная версия для регионов Тоскана и Эмилия-Романья
- Класс EA750 - производная, купленная FNM (Ferrovie Nord Milano), используется вместе с двухэтажными автобусами Casaralta или Socimi "Hinterland".
Рекомендации
- Червиньи, Витторио (июнь 1987 г.). "Elettromotrici ALe 582". И Трени Огги (72): 14–18.
- Элеттромотрици А.Л. 582 . ФС.[ требуется полная ссылка ]
Внешние ссылки
СМИ, связанные с FS ALe 582 на Викискладе?