| Класс FS ALe 724 | |
|---|---|
.jpg/440px-03.11.97_Acqui_Terme_ALe_724.082_(14534080861).jpg) ALe 724 в оригинальной ливрее | |
_(01).jpg/440px-2016-06-21_Wikimania,_Train_station_Milano_Forlanini_-_Trenord_(freddy2001)_(01).jpg) ALe 724 в ливрее XMPR | |
| Производитель | ALe 724: Бреда , Фиоре (механика) AMT, IMP (электрическое оборудование) Le 884: Бреда Ле 724: Станга |
| Построено | 1982–1984 |
| Поступил в сервис | 1982 г. |
| Количество построенных | ALe 724: 90 штук Le 884: 120 штук Le 724: 30 штук |
| Формирование | ALe 724 + Le 884 + Le 884 + Le 724 (30 EMU) ALe 724 + Le 884 + Le 884 + ALe 724 (30 EMU) |
| Номера флота | ALe 724.001–090 Le 884.107–226 Le 724.001–030 |
| Емкость | ALe 724: 72 места Le 884: 88 мест Le 724: 72 места |
| Оператор (ы) | Trenitalia |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | алюминиевый сплав |
| Длина автомобиля | ALe 724: 24900 мм (980 дюймов) |
| Ширина | ALe 724: 2950 мм (116 дюймов) |
| Высота | ALe 724: 3176 мм (125,0 дюйма) |
| Высота этажа | 1055 мм (41,5 дюйма) |
| Высота платформы | 250 или 550 мм (9,8 или 21,7 дюйма) |
| Двери | 2 на каждую машину |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Масса | ALe 724: 55 т (54,1 длинных тонны; 60,6 коротких тонн) Le 884: 30 т (29,5 длинных тонны; 33,1 коротких тонны) Le 724: 31 т (30,5 длинных тонны; 34,2 коротких тонны) |
| Система тяги | электрический |
| Ускорение | 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) |
| Электрическая система (ы) | 3 кВ постоянного тока , ВЛ |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | ALe 724: Bo′Bo ′ Le 884: 2′2 ′ Le 724: 2′2 ′ |
| Тележки | Fiat |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
.jpg){kind=link}
_(01).jpg){kind=link}
ALe 724 относится к классу эмуляторов итальянской Ferrovie Делло Stato , проецируются на пригородные и региональные службы.
История [ править ]
В 1978 году Ferrovie dello Stato получила серию прототипов электропоездов, так называемых « Treni GAI », в которых впервые вместо классического электрического оборудования использовалась технология измельчения . [1]
Поскольку испытания «трени ГАИ» были положительными, в мае 1979 года ФС заказала серию выведенных из них электропоездов. [2] Ломбардная региональная железнодорожная компания FNM уже заказала в 1978 году несколько подобных вагонов под номером E.750 .
ФС заказала 60 поездов, каждый из 4-х элементов: 30 поездов с двумя вагонами и двумя прицепами (ALe 724 + Le 884 + Le 883 + ALe 724) из-за высокого ускорения были предназначены для пригородных перевозок; остальные 30 поездов имели только один вагон с пилотным прицепом на другой стороне (ALe 724 + Le 884 + Le 884 + Le 724) и предназначались для региональных служб. [3] Каждый поезд может перевезти 320 сидячих мест.
Поезда поставлялись с 1982 по 1984 год; 20 поездов в пригородном составе отправились на столичное сообщение Неаполя взамен более старого ALe 803 . Остальные EMU отправились в Милан и Турин . [4]
Ссылки [ править ]
Библиография [ править ]
- Erminio Mascherpa: Arrivano le elettromotrici ALe 724. In: ″ I Treni Oggi ″ Nr. 23 (октябрь 1982 г.). С. 26–30.
- Джованни Корноло: Automotrici elettriche dalle origini al 1983. Duegi Editrice, 2011 (перепечатка 1985 года). С. 249–260.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с FS ALe 724 на Викискладе?
