 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| FS класс E.656 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Агрегат E.656.294 в оригинальной ливрее | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Класс E.656 является итальянский сочлененной реостатного типа электровоз построен с 1975 по 1989. эволюции E.646 , они универсальные локомотивы, и были использованы на всякого рода поезда, начиная от грузовых перевозок на междугородных пассажирский транспорт.
E.656 получил прозвище «Каймано» (Кайман).
Технические детали [ править ]
Корпус разделен на две части, каждая со своей собственной двухосной тележкой , а также центральной тележкой посередине. Каждая тележка оснащена четырьмя двигателями постоянного тока, каждый мощностью 400 кВт (540 л.с.), всего 12.
Первоначальная проектная скорость составляла 160 км / ч (99 миль / ч), но позже она была снижена до 150 из-за проблем со стабильностью; кроме того, большая масса локомотива не позволяла использовать реостатическое торможение.
Недавно многие E.656 были переданы грузовому подразделению Trenitalia для перевозки грузовых поездов. Передаточное число уменьшено с 28/61 до 23/66, а ограничение скорости - до 120 км / ч (75 миль / ч). Модифицированные агрегаты образуют класс E.655.
Серия [ править ]
Класс E.656 официально разделен FS на три серии:
- 1 серия (001 - 307)
- 2-я серия (401 - 550)
- 3-я серия (551-608)
Различия между сериями касаются электрического и механического оборудования.
Локомотивы 3-й серии имеют четыре параллельных шунта для ослабления поля и суперпараллельные двигатели (в других сериях их три) и 78-жильный кабель для дистанционного управления локомотивом с управляющей кабины ( Carrozza semipilota ) или другого оборудования Delfina. локомотив.
Различия между локомотивами также можно резюмировать следующим образом:
| Ряд | Единицы измерения | Функции |
|---|---|---|
| 1-й | 001–104 | Мотоальтернаторы |
| 2-й | 201-251 | Одиночный статический преобразователь |
| 3-й | 252-307 | Мотоальтернаторы |
| 4-й | 159-200 | Одинарные статические преобразователи (кроме блока 200) |
| 5-й | 401-550 | 2 статических преобразователя ARSA |
| 6-е | 551-608 | 2 статических преобразователя ARSA и блок управления Delfina для дистанционного управления. |
Двигатели и электрическое описание [ править ]
У локомотива двенадцать двигателей 82/400 с изоляцией класса В, по четыре на тележку.
Их можно подключать в тех же комбинациях, что и в E.646 :
- Последовательность: все двигатели соединены последовательно, пять шунтов;
- Последовательно-параллельный: две ветви по шесть двигателей в каждой, пять шунтов;
- Параллельно: три ветви по четыре двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6-й серии);
- SuperParallel: четыре ветви по три двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6-й серии);
Как и их предшественники, E.656 имеют реостат (31 резистор, разделенный на 21 блок, с общим сопротивлением 17 015 Ом ), который, изменяя свое сопротивление, постепенно регулирует ток , подаваемый на двигатели при пусках и при каждом переходе в составлена следующая комбинация; однако, в отличие от старых итальянских типов, реостатическое исключение по умолчанию не контролируется вручную.
Драйвер выбирает желаемую комбинацию, которая автоматически выполняется системой, которая через определенный набор логических вентилей и других компонентов ( конденсаторы , резисторы и т. Д.), Называемая «RAE» ( Relè Accelerazione Elettronico ), управляет вращающимся устройством ( называется avviatore automatico ). Драйвер выбирает максимальный ток исключения с помощью потенциометра на своем столе, и система, когда cemf, присутствующий в двигателях, доводит ток (который считывается датчиками ) до значения ниже установленного тока, заставляет avviatoreвперед, замыкая контакторы реостата (таким образом, шунтируя относительные резисторы) по мере увеличения скорости, пока она не будет полностью исключена; аналогично он может идти назад, когда ток достигает высоких уровней по отношению к скорости.
Различные соединения двигателей в различных комбинациях выполняются путем замыкания различных контакторов ; их настройки во время переходов обрабатываются устройством под названием «CEM» ( Commutatore Escluditore Motori).
Если необходимо точно контролировать реостатическое исключение (например, при маневрах сцепления, или в случае тяжелого поезда или плохого сцепления), водитель может использовать «PAC» ( Pomello Avanzamento Comandato ), небольшой рычаг, который делает «avviatore» automatico "переходить вперед или назад шаг за шагом (только для комбинации" Series ").
На локомотивах третьей серии (официальная классификация) многие функции, такие как функции RAE , Avviatore Automatico , CEM и т. Д. , Выполняет электронный блок управления (называемый Delfina), заимствованный из тех, что используются на FS Class E.444 .
Реостат надежен и рассчитан на высокие токи, однако он не может работать в течение длительного периода времени, так как существует риск перегрева; водителю следует помнить об этом во время вождения. Когда температура слишком высока (более 200 ° C или 392 ° F), индикатор «VR» ( Ventilazione Reostato , Rheostat Fans) начинает мигать на консоли водителя, чтобы предупредить его.
Вспомогательные системы [ править ]
Следующие компоненты образуют вспомогательные системы:
- два компрессора W242, используемых для производства воздуха;
- асинхронный трехфазный двигатель мощностью 17 кВт, который используется для включения четырех групп вентиляторов охлаждения двигателя, 7 групп для охлаждения реостата и 2 вентиляторов для кондиционирования воздуха в кабине;
- трансформатор на 3 кВА, используемый для зарядки аккумуляторов 24 В, плюс еще четыре для обогрева кабины и еще один для обогревателей стекол.
Их кормят по-разному, в зависимости от серии:
- на 1-й и 3-й серии - двумя мотоальтернаторами 125 кВА, приводимыми в действие двухколлекторным двигателем 95 кВт 3000 В;
- на 2-й и 4-й серии одним статическим преобразователем 3000 В DC / 450 В AC 60 Гц 180 кВА;
- на 5-й и 6-й сериях - два статических преобразователя 3000 В постоянного тока / 450 В переменного тока 60 Гц на 120 кВА.
Вентиляторы охлаждения двигателя автоматически активируются, когда реверсор находится в ненейтральном положении, а вентиляторы реостата активируются, когда температура в резисторах реостата достигает 65 ° C, или они включаются вручную драйвером с помощью соответствующей кнопки.
Значительные единицы [ править ]
- E.655.200 был оснащен двумя статическими преобразователями ARSA для целей тестирования.
- E.656.458 и E.656.468 устанавливают цифровые блоки управления Octopus, которые позволяют дистанционно управлять двумя или более локомотивами из одной кабины машиниста. Эти блоки также имеют четыре шунта для ослабления поля в комбинациях параллельного и суперпараллельного подключения в качестве блоков шестой серии.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 21 ноября 1980 г. Катастрофа поезда в Куринге : списаны блоки 075 и 280. Оба списаны в июле 1983 г.
- 14 марта 1995 г. возле Кьюзи - Читта-делла-Пьеве поезд E.656.542 пропустил стоп-сигнал и врезался в E.656.181
- 5 июля около Cuzzago , E.656.272, столкновение с другим поездом, в результате чего 2 человека погибли и 51 человек был ранен.
- 20 августа 1996 года недалеко от Болоньи Сан-Руффилло E.656.225 сошло с рельсов на закрытый рельс, двое получили травмы.
- 2 августа 1997 года недалеко от Рома Касилина на трассе E.656.403 сломался тяговый крюк, в результате чего его легковой автомобиль сошел с рельсов. Четверо получили серьезные травмы. Авария была вызвана скоростью: поезд шел со скоростью 90 км / ч вместо 30 км / ч.
- 4 июня 2000 года недалеко от Солиньяно грузовой поезд раздавил другой грузовой поезд, 4 человека погибли и 1 получил ранения.
- 20 июля 2001 г. трасса E.656.032 погибла при крушении с рельсов на Рометта-Мареа.
- 5 мая 2004 г. E.656.608 сошел с рельсов возле Либарны и налетел на грузовой поезд с E.655.511 и E.655.505.
- 29 июня 2009 г. локомотив E.655.175 буксировал грузовой поезд, который сошел с рельсов и загорелся в Виареджо . [1]
См. Также [ править ]
- FS класс E.646
- FS класс E.636
Ссылки [ править ]
- ^ "Аэрофотосъемка последствий взрыва поезда" . BBC News Online. 30 июня 2009 . Проверено 30 июня 2009 года . (появляется в 1 мин. 09 сек.)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.656 . |
- FS E.655 @ Trainspo
- FS E.656 @ Trainspo
