Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Фагернес, Лейрин

Fagernes lufthavn, Лейрин
Leirin подход.jpg
Резюме
Тип аэропортаНе общедоступно
ОбслуживаетФагернес , Норвегия
РасположениеФагернес, Норд-Аурдал , Иннландет
Высота  над уровнем моря822 м / 2,697 футов
Координаты61 ° 00′56 ″ с.ш. 009 ° 17′17 ″ в.д. / 61,01556 ° с. Ш. 9,28806 ° в. / 61.01556; 9,28806 Координаты: 61 ° 00′56 ″ с.ш. 009 ° 17′17 ″ в.д.  / 61,01556 ° с. Ш. 9,28806 ° в. / 61.01556; 9,28806
карта
VDB находится в Норвегии.
VDB
VDB
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
15/332 0496 722Асфальт
Статистика (2017)
Пассажирам1818 [1]
Движение самолетов114
Груз (тонны)0
Источник: Норвежский AIP в Avinor [2]
Статистика Avinor [3] [4] [5]

Fagernes Airport, Leirin ( Норвежский : Fagernes Lufthavn, Leirin , IATA : VDB [6] , ИКАО : ENFG ) является общей авиации аэропорт Fagernes , в городе в Норд-Aurdal , Innlandet район, Норвегия . Это был аэропорт для пассажирских рейсов, обслуживающий Фагернес и близлежащие долины Валдрес , Халлингдал и Гудбрандсдал на юге Норвегии , в 190 км от Осло.. Открытый в 1987 году, он принадлежал и управлялся государственной компанией Avinor . [7] Аэропорт расположен на высоте 822 метра (2697 футов) над уровнем моря и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2049 метров (6722 фута). [2] Он действительно предоставлял региональные услуги для местного населения Осло , субсидируемые Министерством транспорта , а также чартерные услуги в зимний период, обслуживающие близлежащие горнолыжные курорты. В 2014 году в аэропорту было 6 393 пассажира. [8]

Первоначально аэропорт планировался как обычный региональный аэропорт, но во время строительства он был перепроектирован для размещения более крупных реактивных самолетов. Первоначально принадлежавший шести местным муниципалитетам, он был передан государству в 1996 году. Norsk Air начала свою деятельность в 1987 году, но прекратила ее в следующем году. Coast Air ввела субсидируемые государством услуги в 1990 году и продолжала работать до тех пор, пока контракт не был выигран компанией Teddy Air в 1996 году. С 2000 года аэропорт обслуживала Guard Air , но после их банкротства в 2001 году услуги были переданы Widerøe на шесть месяцев. когда Arctic Air выиграли однолетний контракт. Coast Air возобновили обслуживание с 2003 по 2008 год, когда обанкротились.Затем Air Norway обслуживала в течение одного года в ожидании поглощения DOT LT в 2009 году.

Услуги [ править ]

Фагернес был международным аэропортом со зданием терминала площадью 1800 кв. М (19 000 кв. Футов), которое включает в себя службы иммиграционной и таможенной очистки, кафетерий самообслуживания, магазин беспошлинной торговли и несколько пунктов проката автомобилей. [9] Парковка бесплатная, и был трансфер до центра города Фагернес, который координирует все регулярные рейсы в Осло. [10] По субботам аэропорт был закрыт. [11] асфальт проложили взлетно - посадочной полосы составляет 2049 на 45 метров (6,722 футов × 148 футов), [2] без РД . На перроне есть стойки для трех самолетов A320 / 737, что позволяет фрахтовать воздушные суда размером доAirbus A321 и Boeing 757 для использования в аэропорту. [12]

История [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта

Планы по созданию аэропорта в Фагернесе были инициированы в 1975 году и одобрены парламентом в 1984 году вместе с тремя другими региональными аэропортами в Рёрвике , Мушёэне и аэропорту Фёрде в Брингеланде . Строительство началось в 1985 году, но планы были изменены в 1986 году, когда местные власти решили построить более длинную взлетно-посадочную полосу, чтобы разрешить чартерные рейсы. [13] Ближайший аэропорт Гейло, Дагали , расположенный в двух часах езды, уже принял аналогичное решение и находился в процессе расширения своей взлетно-посадочной полосы. [14]Аэропорт открылся 31 октября 1987 года. Штат первоначально выплатил 60% из 29,3 миллиона норвежских крон инвестиций в 800-метровую (2600 футов) версию аэропорта, а остальная часть была профинансирована за счет муниципальных и окружных грантов. [15] Увеличение стоимости строительства более длинной взлетно-посадочной полосы оценивается в 59 миллионов норвежских крон, финансируемых за счет займов и муниципальных субсидий, плюс 10 миллионов норвежских крон инвестиций от Dansk Folkeferie. [16] Аэропорт принадлежал частной компании Valdres Lufthavn A / S с шестью муниципалитетами в качестве основных акционеров. [17] После создания аэропорта, то норвежские государственные железные дороги " Valdres линия была закрыта в 1989 году [18]

К 1988 году стоимость строительства увеличилась с 88 до 131 миллиона норвежских крон. [19] Муниципалитеты подписали договор об иностранном ссуде и были вынуждены выплачивать 3,5 миллиона норвежских крон ежегодно только в качестве процентов в дополнение к эксплуатационным расходам аэропорта; они усугублялись не только потерей единственного регулярного рейса, но и значительно меньшим объемом чартерных перевозок, чем предполагалось. [20] В 1990 году компания аэропорта была вынуждена рефинансировать, и 61 из 85 миллионов норвежских крон была рефинансирована , а обязательства переданы от компании аэропорта муниципалитетам и округу. [21] Однако к 1991 году количество пассажиров превысило 20 000, три четверти приходилось на чартерные перевозки. [22]1 января 1996 года аэропорт Фагернес был национализирован вместе с 25 другими региональными аэропортами и передан под контроль норвежской администрации аэропорта (ныне Avinor). [23] После закрытия аэропорта Гейло в Дагали в 2003 году в Фагернесе увеличился чартерный трафик. [24]

Операторы [ править ]

Cessna 172 в аэропорту

Norsk Air открыла рейс из Фагернеса в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Бергена, Флесланд , 4 ноября 1987 года на самолете Embraer EMB 120 Brasilia . [25] Маршрут оказался убыточным и был прекращен 1 июня 1988 г. после того, как компания потеряла 5 миллионов норвежских крон. [26] Около 4500 пассажиров использовали аэропорт каждый год по сравнению с 120 000, которые ежегодно перевозила автобусная служба Valdresekpressen на расстояние 190 километров (120 миль) до Осло. [27] [28] Местные политики связались с Видероэчтобы обсудить возможность введения регулярных рейсов, но авиакомпания заявила, что будет летать только в том случае, если ей будут предоставлены субсидии. [29]

Соглашение о предоставлении субсидий на услуги Осло и Берген не было достигнуто с Министерством транспорта до 1990 года. Штат согласился предоставить 4,5 миллиона норвежских крон, муниципалитеты предоставили еще 2,6 миллиона норвежских крон, а муниципалитет округа Оппланд - 2 миллиона норвежских крон. Округу и муниципалитетам было разрешено сократить свои субсидии в случае увеличения количества пассажиров. Хотя первоначально планировалось представить в январе 1990 года, Widerøe позже выбыл, и контракт был предоставлен компании Coast Air , которая начала работу 3 сентября 1990 года, используя de Havilland Canada Twin Otter.самолет. Сделка стала самой дорогой субсидией для региональной авиации в стране; в то время как средний показатель по стране составлял 156 норвежских крон, маршрут Фагернес обошелся властям в 2000 норвежских крон на пассажира. [30] [31]

Coast Air продолжала предоставлять услуги до 1 августа 1996 года, когда Fagernes стал испытанием для использования государственных обязательств для региональной авиации в Норвегии. Первый контракт был заключен с Teddy Air , чтобы обслуживать и Осло, и Берген. В контракте была оговорена субсидия в размере 23,7 млн ​​норвежских крон на три года, что на 15% меньше, чем получало Coast Air. [32] Teddy Air действовала до 1 августа 1999 года, когда компания Widerøe взяла на себя управление самолетом de Havilland Canada Dash 8-100 . В то же время из расписания был исключен маршрут Фагернес - Берген. [33] Контракт Видероэ продлился всего восемь месяцев, до 1 апреля 2000 г., когда Guard Air, которые предлагали 6,93 миллиона норвежских крон в год, выиграли тендер и начали летать на самолетах Dornier 228 . [34] 8 октября 2001 г. Guard Air подала заявление о банкротстве, и министерство подписало промежуточный контракт с Видероэ на полет по маршруту. [35] Последующий тендер был выигран компанией Arctic Air , которая продолжала работу до 31 марта 2003 г., используя самолет Dornier 228. [36]

С 1 апреля 2003 года контракт был передан компании Coast Air, которая ввела в эксплуатацию самолет Jetstream 31 . Эта же компания снова выиграла контракт в 2006 году. [37] [38] После банкротства Coast Air 23 января 2008 года 4 февраля после внеочередного тендера этот маршрут был передан Air Norway с использованием самолета Fairchild Metroliner . [39] С 1 апреля 2009 года услуга предоставлялась DOT LT , которая эксплуатировала самолеты Saab 340 . [40] Услуги были субсидированы Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии на основании трехлетних тендеров на предоставление государственных услуг .

Закрытие [ править ]

В марте 2016 года был закрыт маршрут до Осло. В то время оператором была Air Norway . Это оставляет только чартерные рейсы, и возникает большая неопределенность, следует ли закрывать аэропорт или нет. [41] Время в пути до аэропорта Осло составляет около 2 часов 30 минут, которое планируется сократить на 15 минут к 2025 году ( автомагистраль Осло – Хёнефосс ).

По состоянию на май 2018 года в аэропорту Фагернес не было регулярных или чартерных рейсов. Услуги чартера предоставлялись в течение зимнего сезона, обслуживая широкий спектр горнолыжных курортов в этом районе, особенно Хемседал . Зимой 2010/11 и 2011/12 годов авиакомпания Thomas Cook Airlines предоставляла еженедельные услуги на самолете Airbus A320 от имени британского туроператора Neilson, обслуживающего лондонский Гатвик - Фагернес по воскресеньям в период с декабря по апрель. С зимы 2013/2014 по зиму 2017/2018 Thomson Airways выполняла рейсы Лондон Гатвик - Фагернес на Боинге 737-800 , последний чартерный рейс в Фагернес был 25 января 2018 года.

1 июля 2018 года аэропорт был закрыт для коммерческого воздушного движения. Он по-прежнему может использоваться для авиации общего назначения . [42]

Авиакомпании и направления [ править ]

Регулярных или туристических чартерных перевозок нет.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2018-01-23 . Проверено 22 января 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ a b c «Информация об аэропорте для ENFG» (PDF) . AIP Норвегия . Авинор . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  3. ^ "Статистика пассажиров от Avinor" (XLS) . Авинор . Проверено 9 апреля 2012 года .
  4. ^ "Статистика движения самолетов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  5. ^ "Статистика грузов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  6. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (VDB: Fagernes / Leirin)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 4 декабря 2012 года .
  7. ^ Fagernes lufthavn Leirin legges trolig ned 1. juli
  8. ^ "Årsrapport Passasjerer" (на норвежском языке). Авинор . 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  9. ^ "Servicetilbud" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 7 марта 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  10. ^ "Транспорт и Паркинг" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  11. ^ Avinor . "Kontakt Fagernes lufthavn" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  12. ^ "Аэропорт Фагернес" . Аэропорт Фагернес Лейрин. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 30 января 2009 года .
  13. ^ "JJ Jackobsen ber om flyplasslån" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 21 апреля 1986 г.
  14. ^ "Кларт для того, чтобы убежать на аэродром Дагали" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 15 января 1988 г.
  15. ^ "Flyplass". Aftenposten (на норвежском языке). 21 марта 1986 г.
  16. ↑ Карлсен, Карстен (21 июля 1987 г.). «Ny flyplass like viktig som toget» [Новый аэропорт так же важен, как и поезд]. Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  17. ^ "Leirin trenger med kapital for å heve standarden [sic]" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 19 октября 1987 г.
  18. ^ "Железнодорожная статистика 2008" . Норвежское национальное управление железных дорог . 2008 г.
  19. ^ "Fagernes lufthavn dyrere enn beregnet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 сентября 1988 г.
  20. ↑ Ларсен, Гуннар Т. (16 августа 1988 г.). "flyplassbaksmell i Valdres". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  21. ^ "Valdreskommuner må svi для Лейрин". Aftenposten (на норвежском языке). 13 июня 1990 г. с. 3.
  22. ^ "Rekordtrafikk på Fagernes lufthavn". Aftenposten (на норвежском языке). 24 февраля 1992 г. с. 3.
  23. ^ Jentoft, Wiggo (9 декабря 1994). "Staten vil ta eieransvar for 26 småflyplasser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  24. ^ "Kontakt Fagernes lufthavn" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 30 января 2009 года .
  25. ^ "NorskAIR skal fly på Valdres". Aftenposten (на норвежском языке). 21 октября 1987 г. с. 38.
  26. ^ "Norsk Air legger ned ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 мая 1988 г.
  27. ↑ Ларсен, Гуннар Т. (25 января 1988 г.). "- Bedre med buss enn Norsk AIR". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  28. ^ «Висвег» (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального 15 июня 2009 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  29. ^ Egenes, Гри (6 июля 1988). "Ingen flyruter fra Fagernes". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 13.
  30. ^ " " Валдресфля "от 3 сентября". Aftenposten (на норвежском языке). 14 августа 1990 г. с. 4.
  31. ↑ Leander, Sylvi (18 октября 1989 г.). "Fagernes har Norges dyreste flypassasjerer". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  32. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (14 июня 1996 г.). "Teddy Air AS får enerett" . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  33. ^ Stedje Ян (1 августа 1999). "Siste fly fra Fagernes to Flesland". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 2.
  34. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (3 марта 2000 г.). «Дрейф на флайрутене Рёст - Будё и Фагернес - Осло: Guard Air AS får enerett» . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 30 января 2009 года .
  35. ↑ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (18 декабря 2001 г.). "Flyrute Fagernes - Осло: Anbod from fire selskap" . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 30 января 2009 года .
  36. ↑ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (18 декабря 2001 г.). "Flyrute Fagernes - Осло: Arctic Air AS tildelt kontrakt" . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 30 января 2009 года .
  37. ↑ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (28 августа 2002 г.). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  38. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2 ноября 2005 г.). "Regionale flyruter: Tildeling av einerett for drift av 16 ruteområde" . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  39. ↑ Кессель, Даг (1 февраля 2008 г.). "Nye rutefly igang" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 29 января 2009 года .
  40. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (9 января 2009 г.). "Tildeling av nye kontraktar от 1 апреля 2009 г." . Government.no (на норвежском языке) . Проверено 30 января 2009 года .
  41. ^ [1]
  42. ^ "Fagernes lufthavn Leirin er fortsatt tilgjengelig for allmennflyging" (на норвежском языке). 29 июня 2018.