Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FC-1, FC-2 и модели 51 и 61
FC-2L.jpg
RCAF FC-2L "Razorback"
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительFairchild , Canadian Vickers по лицензии
ДизайнерАлександр Клемин и Норман МакКуин
Первый полет14 июня 1926 г.
Количество построенныхок. 180

Фэирчайлд FC-1 и его производные были семейством легких, одним двигатель, высокое крыло коммунальных монопланов , производимых в Соединенных Штатах в 1920 - х и 1930 - х годах. Самолет изначально проектировался как платформа для камер для компании Шермана Фэйрчайлда , занимающейся аэрофотосъемкой и съемкой, Fairchild Aerial Surveys .

Дизайн и разработка [ править ]

Фэирчайлд обратился к ряду авиастроителей с техническими требованиями к тому, что он считал идеальным самолетом для этого типа работ, которыми он надеялся заменить множество типов, которыми в то время эксплуатировалась его фирма. Полагая, что полученные им котировки чрезмерны, Fairchild решил производить самолет собственными силами, закупив для этой цели мощности в Фармингдейле, штат Нью-Йорк . Проект был разработан для обычного моноплана с высокорасположенным крылом и подкосами с полностью закрытой кабиной и шасси с хвостовым колесом. Деревянные крылья можно было сложить назад к хвосту для хранения. [1] Чтобы облегчить выполнение своей предполагаемой роли, кабина была широко остеклена, что давало фотографам множество преимуществ.

Прототип FC-1 поднялся в воздух в июне 1926 года, и первоначальные испытания показали, что его оригинальный двигатель Curtiss OX-5 не отвечает требованиям. Райт J-4 с двойным лошадиных сил вскоре был заменен , и самолет был переименован FC-1A . Было сочтено, что у него есть коммерческий потенциал, и в немного измененной форме он был запущен в производство как FC-2 .

История операций [ править ]

FC-2W компании Collyer and Mears в Берлине в 1928 году.
Вид из кабины с FC-2W2

Серийный самолет отличался от прототипа увеличенным объемом кабины и предлагался с возможностью выбора силовой установки. Другие варианты включали выбор ходовой части на колесах, лыжах или поплавках. [2] Ранние серийные самолеты, оснащенные только тремя лонжеронами в задней части фюзеляжа, придавали этой партии вид «Razorback», что и привело к ее прозвищу. Более поздние серийные производства устранили эту отличительную черту. Созданный с учетом требований аэрофотосъемки, FC-2L имел закрытую отапливаемую кабину с дополнительными окнами, обеспечивающими улучшенный обзор сверху. RCAF изначально закупил этот тип для этой роли, прежде чем использовать самолет в основном как легкий транспорт. [3]

Версия, оптимизированная для перевозки грузов, была произведена как FC-2W с радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp и увеличенным размахом крыла. [2] Две из последних версий были обречены на славу: город Нью-Йорк , которым управляли Чарльз Коллайер и Джон Мирс во время сухопутных отрезков их рекордного кругосветного путешествия в июне – июле 1928 года, и Stars and Stripes. (Серийный № 140), FC-2W2, сделанный Ричардом Эвелин Бердом во время его антарктической экспедиции в том же году. Самолет Берда был сохранен в Музее авиации Вирджинии , взятом взаймы уНациональный музей авиации и космонавтики . Когда музей авиации Вирджиния был закрыт в 2016 году, звездно-полосатый флаг был перемещен в Национальный музей авиации и космонавтики «s Стивена Удвар-Хейзи в Шантийи, штат Вирджиния , где он находится в настоящее время на дисплее. [4] [5]

FC-2W, которыми управляли канадские пилоты-кустарники Дюк Шиллер и Ромео Вашон, главный пилот Canadian Transcontinental Airways Company, также активно использовались в 1928 году при спасении экипажа самолета Bremen в Канаде. [6]

Укрытие выполнено на Fairchild FC-2 "Ла-Нинья" во время первого полета FAM-4 в южном направлении.

19 октября 1927 года FC-2, сконфигурированный как гидросамолет, совершил первый контрактный рейс Air Mail, выполнявшийся Pan American Airways . При невозможности начать обслуживание по маршруту № 4 иностранной воздушной почты (FAM-4) между Ки-Уэстом , Флорида и Гаваной , Куба , в этот день (в соответствии с требованиями контракта), поскольку проливные дожди задержали завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы в Ки-Уэст нуждался в размещении трехмоторных транспортных средств Fokker F.VIIa / 3m компании , зафрахтованных PAA (стоимость: 145,45 долл. США) FC-2 La Niña (NC-1654, c / n 15), пилотируемого Сай Колдуэлл и принадлежащего West Indian Aerial Express, компания, которую через год приобретет Pan Am. [N 1] [7]

Из-за требований Королевских ВВС Канады по стандартизации двигателей базовая конструкция FC-2 была модернизирована с использованием радиального двигателя Armstrong Siddeley Lynx мощностью 215 л.с. и переименована в FC-2L. В таком виде тип летал с частями RCAF, в основном в северных операциях. Также была разработана следующая версия RCAF, известная как FC-2V. [3]

Основной ФК-2 дизайн был дальнейшее развития в модель 51 и 71. [3] Модель 51 была модернизированным вариантом FC-2 , полученные в 1930 году , чтобы конкурировать с новым транспортом на рынке, наиболее значимые одно изменения является опять установка более мощного двигателя Wright J-6 . Несколько экземпляров были переделаны из FC-2. Самолет RCAF Model 51 имел легкие бомбодержатели под фюзеляжем и использовался для тренировочных бомбардировок в Кэмп-Бордене. [8] Модель 61 также имела двигатель J-6, но включал в себя переработанный салон , чтобы добавить еще два пассажирских места. Только три из них были построены, модифицированные от FC-2W2, но модификация кабины была сохранена в Model 71.. RCAF использовала модель 71 как прочный, надежный и очень полезный легкий транспорт, а также благодаря отсеку для камеры для вертикальной съемки и низким окнам задней двери, позволяющим снимать под углом, что полезно при аэрофотосъемке. [9]

Варианты [ править ]

Fairchild FC-2 с двигателем Wright J-5 , в маркировке American Airways .
Fairchild FC-2W2 N13934, первый самолет NACA
  • FC-1 - прототип с двигателем Curtiss OX-5 (построен один)
    • FC-1A - прототип, модифицированный с двигателем Wright J-4 (один переделан)
  • FC-2 - серийная версия с двигателем Wright J-5 (построено 118, плюс 12 построено канадской Vickers по лицензии)
    • FC-2C (для "Challenger") - версия с двигателем Curtiss Challenger для Curtiss Flying Service (построено шесть)
    • FC-2L (для «Рыси») - версия с двигателем Armstrong Siddeley Lynx для Королевских ВВС Канады (три переоборудованных) [3]
    • FC-2W (для "Wasp") - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp (построено 14)
      • FC-2W2 - окончательная производственная версия FC-2W
        • UC-96 - обозначение, данное трем FC-2W, введенным в эксплуатацию USAAF
        • Модель 61 - FC-2W2 с увеличенной кабиной (три переделанных)
    • Модель 51 - FC-2, оснащенные двигателем Wright J-6 (построено 31)
    • XJQ-1 (позже RQ-2 ) - одноместный FC-2, приобретенный ВМС США для оценки. Переименован в XJQ-2 , позже снова переименован в XRQ-2 .

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские ВВС Канады
 Чили
  • Línea Aeropostal Santiago-Arica (LAN Chile)
 Соединенные Штаты
  • американские авиалинии
  • Clifford Ball Inc. [10]
  • Pan American Airways
  • NACA

Технические характеристики (FC-2) [ править ]

Fairchild FC-2 3-вид чертеж

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: четыре пассажира "или" 820 фунтов (372 кг) груза
  • Длина: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
  • Размах: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 290 кв.м (26,9 м 2 )
  • Вес пустого: 2160 фунтов (980 кг)
  • Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-5 , 200 л.с. (149 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Дальность: 700 миль (1127 км, 610 миль)
  • Практический потолок: 11500 футов (3500 м)
  • Скорость подъема: 565 фут / мин (2,9 м / с)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Компания Pan American, наконец, смогла открыть ежедневное обслуживание маршрута девять дней спустя с Fokker F.VIIa / 3m General Machado (NC-53).
Цитаты
  1. ^ Штрауб, Роберт. «Ошкош Эйр Венчур 2001». Skyways: The Journal of the Airplane 1920-1940 (Издатель: Леонард Э. Опдике), октябрь 2001 г., стр. 25. ISSN 1051-6956.
  2. ^ a b Тейлор 1989, стр. 353.
  3. ^ a b c d "Fairchild FC-2L Razorback". canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  4. ^ «Исторический самолет». Архивировано 3 декабря 2011 года в музее авиации Вирджинии Wayback Machine . Дата обращения: 5 ноября 2011.
  5. ^ "Fairchild FC-2W2 Stars and Stripes | url = http: //airandspace.si.edu/collection-objects/fairchild-fc-2w2-stars-and-stripes/nasm_A19720533000 Дата обращения : 6 февраля 2021 г.
  6. ^ Hotson 1998, стр. 104, 111.
  7. ^ Коутс, Эд. «Фэйрчайлд ФК-2». edcoatescollection.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  8. ^ "Fairchild 51". canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  9. ^ "Fairchild 71." canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  10. ^ The Tube City Аль-Манар, Летящий Ностальгический Skies
Библиография
  • Хотсон, Фред В. Бремен. Торонто, Онтарио: Книги Канав, 1998. ISBN  978-0-921022-02-2 .
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing, File 894, Sheet 03.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фильм о гидросамолете RCAF Fairchild FC-2 в Ванкувере в 1928 и 1936 годах.
  • Fairchild FC-2L Razorback
  • aerofiles.com в Fairchild