Фэрли отделения (также известный как Eversley филиал ) была ветка железной дороги на юге Кентерберийский , которая входила в состав Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Строительство началось в 1874 году, а в самом конце оно закончилось сразу за Фэрли в Эверсли. Его закрыли в 1968 году, но часть музея остается открытой в Плезант-Пойнт под названием Плезант-Пойнт-музей и железная дорога .
Fairlie Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Частично закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Департамент железных дорог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Кентербери , Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Уошдайк Эверсли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Департамент железных дорог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1875 - 1884 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1968 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 58,2 км (36,2 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одинокий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Деревенский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Строительство
Предложенный в начале 1870-х годов, местное правительство проголосовало за ветку от Тимару до Плезант-Пойнт в декабре 1872 года, и контракт на строительство был заключен в марте следующего года. После того, как в 1873 году был принят закон о железной дороге, утверждавший, что линия была принята, строительство могло начаться, и это было сделано 18 февраля 1874 года. Ветвь покинула главную южную линию в Вашдайке , теперь северном пригороде Тимару, и направилась на северо-запад в сторону Плезант-Пойнт. Строительство этой железной дороги протяженностью 14,42 км шло без особых трудностей и было открыто 24 декабря 1875 года, хотя поезда могли ходить до Плезант-Пойнт еще двумя месяцами ранее. [1] Вскоре последовало расширение, и 1 января 1877 года открылось 27-километровое дополнение к Олбери . [2]
Однако после этого строительство остановилось. 13 августа 1880 года Торговая палата Тимару приняла решение оказать давление на правительство, чтобы оно объявило тендеры на строительство оставшейся части линии. [3] За этим последовало общественное собрание в Фэрли 25 марта 1882 года, на котором было выдвинуто такое же требование к правительству, в котором утверждалось, что линия до Олбери является самой выгодной в Новой Зеландии и ее расширение обеспечит более удобный доступ к большей части города. затем груз доставлен на конечную станцию Олбери. [4] Вскоре были заключены контракты, и следующие 12 км до Уинскомба были открыты 24 августа 1883 года. Менее чем через полгода последний участок линии был открыт для общего движения в местность Эверсли, сразу за Фэрли, 28 января 1884 г. протяженность рукава составила 58,2 км. [5] [6] Некоторые источники, в том числе публикации Департамента железных дорог, неверно заявляют, что это произошло 9 января 1884 года. [7] Открытие линии было отмечено 30 января 1884 года государственным праздником в Фэрли и его окрестностях, а также экскурсионным поездом. сбежал от Тимару, увезя по этому случаю 600-700 пассажиров. Этот поезд был двуглавым на K 88 Вашингтон и членом класса F , и он состоял из фургона охранника и 14 вагонов, некоторые из которых были сбиты из Крайстчерч вчера утром для удовлетворения ожидаемых большого количества людей. [5] [8]
Планировалось продлить ветку еще дальше до перевала Берк и страны Маккензи . [8] 27 километров строения были построены в соответствии с различными стандартами завершения, но в конечном итоге рельсы не были проложены, и самой дальней конечной точкой линии оставался Эверсли. [9]
Станции
Следующие станции были расположены на ветви Fairlie (в скобках указано расстояние от Washdyke): [2]
- Ипподром (?? км)
- Перекресток Картрайта (?? км)
- Уровни (5,91 км)
- Вайтава (примерно 10 км)
- Плезант-Пойнт (14,42 km)
- Сазерленд (21.89 km)
- Пещера (29,89 km)
- Ма Варо (35,38 km)
- Олбери (41.18 km)
- Тенгаваи (примерно 42 км)
- Криклвуд (47.73 km)
- Уинскомб (52.75 km)
- Фэрли (56,89 км), известный как Фэрли-Крик, пока 9 мая 1892 года не было утверждено изменение названия.
- Эверсли (58,2 км)
Станция Фэрли была уничтожена пожаром по крайней мере два раза, сначала 13 января 1890 года [10] и снова в ночь на 8 августа 1908 года. [11] [12] После пожара 1908 года почтово-телеграфное управление, ранее базировавшееся в Станция Fairlie размещалась во временном здании; это тоже было сожжено в результате предполагаемого поджога утром 20 сентября 1908 г. [13]
Операция
Причина существования линии заключалась в том, чтобы открыть сельскохозяйственные угодья в регионе за Тимару и способствовать развитию сельских районов. При открытии в Pleasant Point, два поезд шел каждый путь в день, [9] , и в то время как линия имела свою конечную остановку в Олбери, значительный трафик был сгенерирован шерстью и зерном осуществляется с помощью Дрей к станции из регионов дальше вглубь. [4] После открытия в Fairlie расписание движения было первоначально скорректировано по схеме, типичной для многих сельских веток Новой Зеландии, с одним смешанным поездом, перевозящим пассажиров и грузы, курсирующим в каждую сторону в день. Специальные товарные поезда ходили по мере необходимости, особенно для сбора скота из Плезант-Пойнт. Какое-то время у линии также был свой собственный пассажирский поезд, прозванный «Фейрли Флайер», но он, возможно, не соответствовал своему быстроразвивающемуся названию; К концу 1920-х годов между Фэрли и Тимару стало быстрее передвигаться на машине, что привело к спаду движения, что привело к отмене поезда в 1930 году. С этого времени пассажиры обслуживались исключительно ежедневным смешанным поездом. [9]
Линия также начала убывать примерно в этот период, и 1 апреля 1934 года короткий участок от Фэрли до Эверсли был закрыт. Он всегда использовался как продолжение верфи Fairlie, и его существование стало излишним. Остальная часть линии начала медленно заканчиваться: в 1953 году количество пассажиров сократилось до трех раз в неделю; смешанный поезд ходил по понедельникам, средам и пятницам, а только по вторникам и четвергам перевозились только грузы. 2 ноября 1953 года пассажирские перевозки были полностью отменены, и все перевозки стали только грузовыми. [2] С прекращением движения смешанных поездов, небольшое локомотивное депо в Фэрли закрылось, и грузовые поезда ходили каждое утро буднего дня из Тимару. Жесткая конкуренция со стороны дорожного движения создала проблемы для линии, и то, что она сохранила, в основном было связано с государственными субсидиями. [9] Несмотря на это, к 1966 году перевозки скота, который был основным грузом линии, практически прекратились, и вскоре было принято решение закрыть линию. Дата закрытия была 2 марта 1968 года, и это событие ознаменовалось особым возвращением Fairlie Flyer, которое привлекло большие толпы местных жителей. [14]
Филиал сегодня
Остатки закрытых железнодорожных линий уменьшаются и исчезают в результате естественной и человеческой деятельности, но некоторые реликвии от рабочих дней Фэрли-Бранч все еще существуют, в первую очередь 2,5 км отреставрированных железнодорожных путей, которые все еще используются Музеем и железной дорогой Плезант-Пойнт . В Вашдайке первые несколько сотен метров ответвления были сохранены в качестве обратного пути и для обеспечения доступа к промышленному разъезду , и в настоящее время путь остается на месте. Большую часть длины линии от Тимару до Фэрли можно увидеть, как формация пробирается через холмистую местность, а опоры и сваи все еще стоят на месте некоторых мостов. Один мост все еще стоит, недалеко от Уинскомба. Загрузочные банки по-прежнему существуют на территории станций Levels, Waitawa, Sut осуществляться и Cave. В Levels также все еще есть склад для товаров, а в Вайтаве сохранились остатки платформы, а на уровнях и Tengawai остались фундаменты водяных баков. За пределами Эверсли формация, которая была построена, но никогда не использовалась, все еще видна и особенно хорошо видна возле Кимбелла . [15]
Фэрли Rail Trail планируется использовать маршрут когда - поездами и начать работу к 2015 году.
Популярная культура
Песня «Фейрли Флаер» на слова Билла Тиммингса и музыка Трио Пикассо, написанная в конце 1960-х годов, фокусируется на ответвлении и некоторых ее персонажах, таких как Мартин Фэйи, легендарный охранник «Фейрли Флайер» Тимару. Рефрен делает ссылку на заключительную экскурсию по линии, также окрестила «Фэрел Флаер» и буксируемой на А B «ы 718 и 798:
Так что пожарный топит двигатель, пускает пар по железнодорожным путям. Этот поезд, который уходит из Фэрли , никогда, никогда не вернется.
Рекомендации
- ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 77-78.
- ^ a b c Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии , четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ "Тимару" , North Otago Times 28 (2558) [14 августа 1880 г.]: 2.
- ^ a b «Тимару» , North Otago Times , 28 (3020) [27 марта 1882 г.]: 2.
- ^ a b «Открытие железной дороги к ручью Фэрли» , Timaru Herald (31 января 1884 г.): 3.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 185.
- ^ Например, см. Департамент железных дорог Новой Зеландии, Таблица географических пробегов (Департамент железных дорог Новой Зеландии: Место публикации в Новой Зеландии неизвестно, 1957 г.), 19. В ранее цитированном Атласе железных дорог и трамваев Новой Зеландии также указана неверная дата.
- ^ a b «Тимару» , West Coast Times 4531 (31 января 1884 г.): 2.
- ^ a b c d Leitch & Scott 1995 , стр. 78.
- ↑ United Press Association, «Сгоревший вокзал» , Evening Post 39 (10) [13 января 1890 г.]: 2.
- ^ "Железнодорожный вокзал разрушен" , Hawera and Normanby Star 53 (10 августа 1908 г.): 8.
- ^ "Без названия фотографии пожара на станции" , Otago Witness , 2811 (26 августа 1908): 48.
- ↑ Press Association, "Серьезный пожар в Фэрли" , Evening Post 76 (71) [21 сентября 1908]: 7.
- ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 79.
- ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 79-80.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Германн, Брюс Дж; South Island Branch Lines pp 15,16 (1997, New Zealand Railway & Locomotive Society, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 130–134. ISBN 978-1-86934-126-8.