Закон о федеральной дороге помощи от 1916 года (также известный как Закон Бэнкхеда – Шеклфорда ), 39 Stat. 355, был принят 11 июля 1916 года и стал первым федеральным законом о финансировании автомобильных дорог в Соединенных Штатах. [1] В условиях повального увлечения Model T спрос на дороги лучшего качества был непреодолимым. Закон предусматривает федеральные субсидии на строительство дорог. [2]
Происхождение [ править ]
Закон был внесен членом палаты представителей Дорси У. Шеклфорд (D) из Миссури, затем внесены поправки сенатором Джоном Х. Бэнкхедом (D) из Алабамы в соответствии с типовым законодательством, написанным Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (AASHO). Он предоставил штатам 75 миллионов долларов федеральных денег в виде 50–50 соответствующих фондов для строительства до 6% их дорог по всему штату в течение пятилетнего периода.
Президент Вудро Вильсон подписал Закон о федеральной дороге помощи 11 июля 1916 года на церемонии, на которой присутствовали члены AASHO, Американской автомобильной ассоциации и различных сельскохозяйственных организаций. [1]
Уилсон был горячим сторонником хороших дорог и сделал их партийной платформой в 1916 году: «Счастье, комфорт и процветание сельской жизни, а также развитие города в равной степени сохраняются за счет строительства дорог общего пользования. Поэтому мы выступаем за национальная помощь в строительстве почтовых и автомобильных дорог военного назначения ". [3]
Согласно закону, федеральное финансирование было предоставлено сельским почтовым дорогам при условии, что они будут открыты для населения бесплатно. Финансирование должно было быть распределено между штатами по формуле, включающей географический район, население и существующую дорожную сеть каждого штата. Для получения финансирования от штатов требовалось представить планы проектов, обзоры, спецификации и оценки министру сельского хозяйства США . [4]
Эффект [ править ]
Федеральный закон о вспомогательных дорогах, являющийся первым федеральным законом о финансировании автомобильных дорог, сыграл важную роль в расширении и улучшении дорожной системы страны. До его прохождения (и в течение нескольких десятилетий после него) состояние многих дорог было плачевным; «Часто это были не более чем тропы, грязные под дождем и пыльные в остальное время. Любая длительная поездка на автомобиле требовала не только времени, терпения и изобретательности, но и оборудования для ремонта шин, инструментов, запасных частей и аварийных ситуаций. продукты питания и топливо ». [1] Растущий интерес к улучшению дорожного движения был ускорен фермерами , которые необходимы дороги , чтобы взять свои товары на рынок, введение сельской Бесплатной доставки по почтовой службе , и расцветающая популярность личного автомобиля. Дело Верховного суда 1907 года « Вильсон против Шоу» также проложило путь для прохождения закона о дорогах, постановив, что Торговая оговорка уполномочила Конгресс строить межгосударственные автомагистрали. [5]
К 1917 году в каждом штате было дорожное агентство, которое распоряжалось федеральными фондами. Первая мировая война и связанные с ней требования к персоналу и материалам препятствовали осуществлению закона 1916 года, как и небольшие ассигнования закона и его ограничение на федеральное финансирование до 10 000 долларов за милю. Эти и другие проблемы были рассмотрены в следующем национальном законопроекте о дорогах - Законе о федеральной автостраде 1921 года (Закон Фиппса). [6] Большинство считало, что законодательство 1921 года намного лучше.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Закон о федеральной автодороге 1916 года: создание фундамента» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог . 60 (1) . Проверено 25 августа 2015 года .
- ↑ Фредерик Л. Паксон, «Движение по шоссе, 1916-1935». American Historical Review 51.2 (1946): 236-253 онлайн .
- ^ Weingroff, Ричард Ф. "Федеральный закон о дорогах помощи от 1916 года: создание фонда (боковые панели)" . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1) . Проверено 25 августа 2015 года .
- ^ 39 Стат. 355 .
- Перейти ↑ Wilson v. Shaw , 204 US 24 (1907).
- ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). «С 1916 по 1939 год: партнерство федерации и государства в действии» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1) . Проверено 25 августа 2015 года .
