НЗР Н класс
Паровоз класса NZR H был уникальным классом локомотива Фелла, который использовался Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) на склоне Римутака , участке 3 мили (4,8 км) с уклоном 1 из 15 (6,67 % ) между Кросс-Крик и Вершина над хребтами Римутака . [1]
Первые четыре локомотива класса H были построены для NZR компанией Avonside Engine Company в 1875 году и представлены на наклонной дороге Римутака с момента ее открытия в 1877 году. [1] [2] В 1886 году были представлены два дополнительных локомотива, построенных Neilson and Company. [1]
Локомотивы работали в системе горных железных дорог Фелла и имели четыре горизонтальных ведущих колеса между рамами, которые цеплялись за центральный рельс и обеспечивали дополнительное сцепление, необходимое для подъема. Внешние двигатели приводили в движение заднюю пару сцепленных колес диаметром 32 дюйма (813 мм), а внутренние цилиндры - четыре подпружиненных колеса диаметром 22 дюйма (559 мм). На спуске мощные ручные тормоза упирались в центральный рельс, а тормозные вагоны с аналогичными тормозными механизмами через определенные промежутки времени располагались в поезде. От локомотивов никогда не требовалось развивать скорость выше 15 миль в час (24 км / ч), а их обычная рабочая скорость составляла от четырех до шести миль в час (от 6,4 до 9,7 км / ч) при подъеме по склону, около десяти миль в час. (16 км/ч) по спуску.
После Второй мировой войны локомотивы начали стареть, и правительство Новой Зеландии искало способ сократить время между Веллингтоном и Вайрарапой. 7 мая 1951 года был заключен контракт на строительство 8,8-километрового (5,5 миль) туннеля Римутака , что означало конец уклона и необходимость в классе H.
Последняя коммерческая служба для класса H была 29 октября 1955 года, когда локомотивы 199, 201, 202, 203 и 204 тащили экскурсионный поезд Carterton Show вверх по склону на обратном пути в Веллингтон. Когда через пять дней открылся туннель Римутака , два двигателя были пущены в работу, разбирая уклон, по которому они двигались 77 лет.
После закрытия и демонтажа линии в феврале 1956 года все H-класса — кроме H 200, который какое-то время не эксплуатировался из-за обрушившейся внутренней паровой трубы — были отбуксированы в Hutt Workshops . Все они были списаны в марте 1956 года. Все, кроме H 199, были отбуксированы на старую железнодорожную станцию Silverstream в 1957 году, где были списаны . H 199 был отбуксирован в Фезерстон 9 августа 1958 года самолетом D E 508 (сам сейчас сохранился) и в следующем месяце выставлен в парке на Клиффорд-сквер. Спустя годы локомотив стал центральным элементом Музея локомотивов Фелла в Фезерстоне.
