Fiat 131 является семейный седан производится и продается компанией Fiat с 1974 по 1984 год после его дебюта в 1974 Туринском Автосалоне . Доступный в двух- и четырехдверном седане и пятидверный универсал в одном поколении, 131 пришел на смену Fiat 124 .
Fiat 131 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Fiat |
Также называемый |
|
Производство | 1974–1984 |
сборка | |
Кузов и шасси | |
Класс | Семейный автомобиль |
Тип кузова | |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Связанный |
|
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) [6] |
Длина | От 4230 до 4264 мм (от 166,5 до 167,9 дюйма) [6] |
Ширина | От 1644 до 1651 мм (от 64,7 до 65,0 дюйма) |
Высота | От 1381 до 1411 мм (от 54,4 до 55,6 дюйма) |
Снаряженная масса | От 950 до 1145 кг (от 2094 до 2524 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Fiat 124 |
Преемник | Fiat Regata |
131 также продавался как Fiat Mirafiori, в честь пригорода Турина, где производились автомобили. Первоначально 131 предлагался с 1,3-литровыми и 1,6- литровыми верхнеклапанными двигателями, а в 1978 и 1981 годах модельный ряд был переработан. Производство достигло 1 513 800 автомобилей. [5]
Характеристики
Fiat 131 б стали монокок кузова для своей конструкции три ящика и использовал передним расположением двигателя , задний привод макет, в котором двигатель находится в продольном направлении на передней панели. Коробки передач находятся непосредственно позади двигателя, и трубчатый вал , под передачей «туннель», передает привод к твердой живой задней оси.
Двигатели были все действующие четыре типа, полученные из тех , которые используются в исходящем 124 диапазоне, с чугунным блоком цилиндров и алюминиевого сплава головки блока цилиндров . Первоначально 131 предлагался только с редуктором с толкателем клапана, что предлагало новшество, заключающееся в том, что он стал первым в мире двигателем с редуктором клапана OHV и распределительным валом с ременным приводом. Лишь позже в жизни модели появились хорошо известные двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), в которых использовался зубчатый ремень ГРМ . Подача топлива осуществлялась через единственный карбюратор Weber ADF с двумя дросселями , подаваемый из стального топливного бака, установленного на багажнике . Использовались традиционные системы зажигания с контактным выключателем , как правило, с дистрибьюторами Marelli .
В системе подвески использовалась полностью независимая передняя подвеска со стойками Макферсон , поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя подвеска была довольно продвинутой (при использовании твердой ведущей задней оси), в которой задняя ось управлялась двойными продольными рычагами неравной длины и тягой Панара с винтовыми пружинами и амортизаторами прямого действия . Эта конструкция оказалась намного лучше многих своих современников, особенно по устойчивости и управляемости автомобиля.
Система торможения была характерна; передние тормоза были дисковыми , с твердым железным диском и однопоршневым скользящим суппортом. Задние тормозные механизмы представляли собой барабанные тормоза (технологический шаг назад по сравнению с 124, в котором использовались диски со всех сторон), в которых использовались ведущие и ведомые колодки, приводимые в действие фиксированным рабочим цилиндром с двумя поршнями. Они приводились в действие гидравлически , с тандемным главным цилиндром, которому помогал вакуумный сервопривод, использующий два отдельных контура. Установленный сзади клапан измерения нагрузки изменял смещение усилия, прилагаемого к задним тормозам, в зависимости от несущейся нагрузки (а также от динамики тангажа, вызванной тормозным усилием и уровнем дороги). Расположенный в центре напольный стояночный тормоз приводился в действие на задней оси с помощью тросов Боудена .
В салоне автомобиля были вторичные переключатели на приборной панели, которые освещались центральной лампочкой с оптоволоконным распределителем, идущим к переключателям.
Серия 1, 1974–78 гг.
Fiat 131 Mirafiori был представлен на 55 - м автосалоне в Турине в конце октября 1974 г. [7] 131 пришел с выбором 1297 куб.см (1,3 л) или 1585 куб.см (1,6 л) OHV инлайн-четырех двигателей , как с Семейство двигателей впервые появилось на Fiat 124 . Оба двигателя были оснащены одним двухдроссельным карбюратором Weber 32 ADF с пониженной тягой . А 4-ступенчатая коробка передачи были стандартными с инструкцией по эксплуатации 5-ступенчатой и 3-ступенчатый гидротрансформатор автоматическим дополнительным на 1600 только двигателе.
Первоначальный ассортимент насчитывал одиннадцать различных моделей. [7] Было три стиля кузова: 2-дверный седан , 4-дверный седан и универсал Familiare ( Estate на британском рынке). Универсалы были построены SEAT в Испании, но были помечены как Fiats для всех не испанских рынков. [ необходима цитата ] Уровней отделки салона было два; 131 Mirafiori начального уровня (также известный как «Normale» или «Standard») имел одинарные квадратные фары , колеса и выпуклый колпак от 124, а также упрощенную внутреннюю отделку. Следующим был улучшенный 131 Mirafiori Special (или просто «S»), который можно было отличить от базовой модели по четырехкруглым круглым фарам, специальной решетке радиатора , боковым накладкам, хромированным рамкам окон и резиновым вставкам в бампер . [7] Внутри он добавил различные приборы с тройным квадратным циферблатом, регулируемое рулевое колесо с мягкой подкладкой , тканевую обивку и откидные сиденья. [7] Кроме того, более сложные опции, такие как кондиционер , тахометр , дифференциал повышенного трения и виниловая крыша, были эксклюзивными для Special. Каждый тип кузова можно было комбинировать с любым из двигателей и комплектаций, за исключением Special Estate, который поставлялся только с более крупным двигателем. Версии для американского рынка имели 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC и были доступны с трехступенчатой автоматической коробкой передач GM. [8]
Компания Autocostruzioni SD Сальваторе Диоманте , расположенная недалеко от Турина , предложила переоборудованный лимузин "131 Diplomatic" длиной почти 5 метров. [9]
Модель Код двигателя Тип двигателя Объем
расточка × ходКарбюратор Мощность Мирафиори 1300 131A.000 [10] OHV I4 1297 куб. См (1,3 л)
75,0 × 71,5 ммодинарный двухдроссельный
Weber 32 ADF65 л.с. DIN (48 кВт; 64 л.с.) при 5400 оборотах в минуту Мирафиори Особый 1300 Familiare 1300 Мирафиори 1600 131A1.000 [10] 1585 куб. См (1,6 л)
84,0 × 71,5 мм75 л.с. DIN (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 оборотах в минуту Мирафиори Особый 1300 Familiare 1600 Семейный номер 1600 Abarth Rally [11] н / д DOHC 16-клапанный I4 1,995 куб. См (2,0 л)
84,0 × 90,0 ммодинарный двухдроссельный
Weber 34 ADF140 л.с. DIN (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 оборотах в минуту Версия для США SOHC I4 1,756 куб. См (1,8 л) н / д 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) [8]
Fiat 131 Mirafiori Специальный
Т-образные задние фонари характерны для автомобилей первых серий.
Приборная панель Series 1, здесь Mirafiori Special's
SEAT 131 Estate: когда они были построены в Испании, в других местах поместья носили значки Fiat.
Fiat 131 Abarth Ралли
В 1976 году для омологации было построено 400 экземпляров Fiat 131 Abarth Rally . [12] Эти автомобили были построены в сотрудничестве между Fiat , Bertone и Abarth . Bertone взял частично укомплектованные двухдверные стандартные кузова с производственной линии в Мирафиори, установил пластиковые брызговики спереди и сзади, пластиковый капот и крышку багажника и модифицировал металлическую конструкцию, чтобы принять заднюю независимую подвеску . Автомобили были полностью окрашены и отделаны, а затем доставлены обратно на специальный завод Fiat в Ривальте, где они получили механические детали Abarth.
Улица версия автомобиля использовала DOHC , 4 клапана за цилиндр производной от стандартного твина кулачка четырёхцилиндрового двигателя , оснащенный двойной нижней тягой 34 АПДА Weber карбюраторов , продуцирующих 140 PS (138 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуте и 172 n⋅ м; 127 lbf (ft (17,5 кгс · м) при 3600 об / мин крутящего момента . [13] Уличные автомобили использовали стандартную коробку передач без синхронизатора (правила раллийного типа требовали использования синхронизаторов того же типа на гоночных автомобилях, что и на уличных версиях) и безнадежно заниженную тормозную систему маленького Fiat 127 . В автомобилях конкурентов использовалась смазка с сухим картером и, в конечном итоге, механический впрыск топлива Kugelfischer . Согласно гоночным спецификациям, в 1980 году двигатель производил до 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт), а Вальтер Рёрль привел его к статусу чемпионата мира .
Fiat Abarth 131 Ралли
Fiat Abarth 131 вид сзади
Fiat Abarth 131 вид слева
Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля (спонсор Alitalia)
2 серия
131 получил незначительный фейслифтинг в 1978 году. Появились новые двигатели DOHC или «Twin Cam» (TC), и эти модели получили марку Supermirafiori . Самым большим изменением в экстерьере Series 2 стали более крупные передние фары прямоугольной формы (четырехугольные фары в США), новые бамперы, новые большие задние фонари и новая внутренняя отделка, включая массивное рулевое колесо с одной спицей.
Также в 1978 году была выпущена 2-дверная спортивная версия Racing (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем с двумя распредвалами мощностью 115 л.с. (85 кВт). Этот автомобиль имел четыре круглые фары (внутренние фары были меньше внешних, в отличие от любой другой модели Mirafiori), другую решетку радиатора, спойлеры и расширенные колесные арки, а также короткоходную 5-ступенчатую коробку передач. Гонки имели максимальную скорость 180 км / ч (110 миль / ч). Версии с дизельным двигателем также имели четыре круглые фары (одинакового размера) и заметную (и характерную) выпуклость на капоте, чтобы приспособиться к более высокому двигателю. Familiare (недвижимость) был переименован в Панораме .
В Венесуэле 131 Series 2 продолжали производиться после того, как Series 3 была представлена в Европе. Они были доступны только с кузовом четырехдверный седан, как Mirafiori L и Mirafiori CL, и были оснащены 1,6-литровым двигателем Panorama OHV мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). Дополнительной версией была спортивная «131 Corsa 95», в которой использовались передний спойлер, решетка, задний спойлер и другие детали 131 Racing (все еще с четырьмя дверями), а также двигатель Supermirafiori с двумя распредвалами и большой ковш на капоте. В Венесуэле этот двигатель производил заявленную мощность 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 об / мин. [14]
Series 2 продавался в США как Fiat Brava (только двухдверный) и Super Brava с середины 1978 года с тем же 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который использовался на рынке США 131, но до того, как год закончился. он был заменен на несколько более мощный и более крутящий 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, который также можно было увидеть в Spider . [15] Первоначально более оснащенные модели продавались как Super Bravas, но базовая модель и тег «Super» были исключены в 1979 году. Промежуточная версия Brava также сохранила интерьер 131. [16] Важно отметить, что система кондиционирования воздуха также была модернизирована, чтобы соответствовать требованиям водителей из США. В 1980 году была добавлена более мощная версия с впрыском топлива (102 л.с. или 76 кВт), тогда как версия Estate была снята. В 1981 году двигатель EFI стал стандартным оборудованием, а фары были заменены на отдельные прямоугольные блоки, но это был последний год для Brava / 131 в США. [17] В январском выпуске журнала Popular Mechanics в США за 1991 год Fiat 131 1979 года был включен в категорию «Худшие» как самый «склонный к неисправностям» автомобиль, когда-либо зарегистрированный в их отчетах владельцев. [18]
Смещение | Тип двигателя | Мощность | |
Мирафиори | 1297/1301 куб. | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
Supermirafiori | 1297/1301 куб. | I4 dohc | 78 л.с. (57 кВт; 77 л. |
Supermirafiori | 1585 куб. | I4 dohc | 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) |
Панорама | 1297/1301 куб. | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
Панорама | 1585 куб. | I4 ohv | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. |
Дизель | 1995 куб. | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
Дизель | 2445 куб. | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) |
Гонки | 1995 куб. | I4 dohc | 115 л.с. (85 кВт; 113 л. |
Брава | 1756 куб. | I4 dohc | 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.) [19] |
Брава | 1995 куб. | I4 dohc | 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) CA : 81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.) [20] |
Брава EFI | 1995 куб. | I4 dohc | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) [17] |
Fiat 131 Supermirafiori
Приборная панель Series 2
Fiat 131 Racing
Fiat 131 Marengo , фургон версия 131 Panorama Estate
131 Гибрид
В 1980 году Fiat представил 131 Ibrido [21] , экспериментальный прототип с небольшим двигателем объемом 903 куб. См от двигателя Fiat 127 , настроенным на 33 л.с. (25 кВт) и соединенным с электродвигателем постоянного тока мощностью 24 кВт. Мощность также обеспечивается за счет рекуперации через тормозную систему. Батареи на 250 А расположены в багажнике, что увеличивает вес на 175 кг (386 фунтов). [22]
3 серия
131 снова был обновлен в марте 1981 года. [23] К этому времени автомобиль больше не предлагался в США. Производство версий Racing / Sport было прекращено, хотя они хорошо продавались в 1982 году. Тот же двигатель 2.0 TC (с двумя распредвалами) достался Supermirafiori. Автомобиль был переименован в 131 Super Brava в Австралии. Автомобиль получил немного обновленный интерьер (приборы, цельная крышка перчаточного ящика), а нижние протирочные полоски нашли свое место на всех моделях вплоть до спецификации CL. Supermirafiori получил более крупную облицовку нижней части дверей. Механически версии Mirafiori теперь получили двигатели с верхним расположением распредвала, а не версии с толкателем; новый двигатель 1,4 л и доработанный 1,6 л. Также новыми были сцепление и коробки передач, была также представлена измененная подвеска, а бензобак увеличился в размерах на три литра до общей емкости 53 л (14,0 галлона США; 11,7 имп галлона).
В июне 1981 года на некоторых рынках была представлена новая спортивная версия Volumetrico Abarth с версией знакомого 2-литрового двигателя Twin-Cam с наддувом . Этот автомобиль, также известный как 2000 TC Compressore, был построен небольшой серией (около 200 единиц [24] ) и мог развивать скорость до 190 км / ч (118 миль в час). [25]
В 1983 году производство седана было прекращено, но универсал, теперь получивший название 131 Maratea, оставался в производстве с двумя вариантами двигателя (115 л.с. 2.0 TC и 72 л.с. 2.5 D) до 1984 года, когда они были заменены на Ritmo - на базе Regata Weekend. Эти последние версии отличались четырьмя круглыми фарами и уже знакомой пятилепестковой решеткой радиатора.
Модель | Смещение | Тип двигателя | Мощность |
Мирафиори | 1,367 куб. | SOHC I4 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л. |
Мирафиори CL | 1,585 куб. | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
Supermirafiori | 1,367 куб. | DOHC I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. |
Supermirafiori | 1,585 куб. | DOHC I4 | 98 л.с. (72 кВт; 97 л. |
Supermirafiori | 1,995 куб. | DOHC I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л. |
Volumetrico Abarth | 1,995 куб. | DOHC I4 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л. |
Панорама | 1,301 куб. | OHV I4 | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
Панорама | 1,585 куб. | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
Mirafiori 2000 Дизель | 1,995 куб. | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
Mirafiori 2500 Дизель | 2445 куб. | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) |
Supermirafiori 2500 Дизель |
Профиль 131 Supermirafiori Diesel 2500
Fiat 131 Supermirafiori, вид сзади
Fiat 131 Volumetrico Abarth
Автоспорт
131 как раллийный автомобиль
Предшественник Fiat 131 Rally, 3,5-литровый автомобиль Group 5 Abarth SE 031, выиграл Giro d'Italia Automobilistico 1975 года . Fiat 131 Abarth был очень успешным раллийным автомобилем группы 4 , выигравший чемпионат мира по ралли производителей трижды: в 1977 , 1978 и 1980 годах . На этой машине Маркку Ален выиграл Кубок FIA среди пилотов 1978 года, а Вальтер Рёрль выиграл чемпионат мира по ралли 1980 года. [26] Между 1976 и 1981 годами Fiat 131 выиграл 20 соревнований WRC; другими известными гонщиками были Сандро Мунари , Тимо Салонен , Аттилио Бетега и Мишель Мутон .
В период между 1975 и 1977 официальный «работает» автомобили несли Olio Fiat синий и желтый ливрею , а затем в течение 1978 и 1979 сезонов они были спонсируемых итальянской авиакомпании Alitalia и несли их отличительные красный, белый и зеленый ливреи.
1975 "031", предсерийный гоночный прототип Fiat Abarth 131.
Fiat Abarth 031 Джорджио Пианты в действии на этапе Имола на Джиро д'Италия 1975 года.
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Olio Fiat"
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Alitalia"
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Wreath Fiat"
Победы в соревнованиях чемпионата мира по ралли
Fiat Abarth 131s одержал победы в следующих этапах чемпионата мира по ралли :
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман 1 26-е ралли 1000 озер 1976 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 2 10o Ралли Португалии Винью-ду-Порту 1977 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 3 8-е ралли южной части Тихого океана 1977 г. Фульвио Баккелли Франческо Россетти 4 5ème Critérium Molson du Québec 1977 г. Тимо Салонен Сеппо Харьянне 5 19o Ралли Сан-Ремо 1977 г. Жан-Клод Андрюэ Кристиан Делферье 6 21ème Tour de Corse 1977 г. Бернар Дарниче Ален Маэ 7 11º Ралли Португалии Винью-ду-Порту 1978 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 8 25-е Ралли Акрополя 1978 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 9 38 Раджд Польски 1978 г. Антонио Занини Хуан Петиско 10 28-е ралли "1000 озер" 1978 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 11 6ème Critérium Molson du Québec 1978 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 12 37ème Tour de France Автомобиль 1978 г. Мишель Мутон Франсуаза Конкони 13 22ème Tour de Corse 1978 г. Бернар Дарниче Ален Маэ 14 29-е ралли 1000 озер 1979 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 15 48ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 16 14o Ралли Португалии Винью-ду-Порту 1980 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 17 2o Ралли Кодасур 1980 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 18 30-е ралли "1000 озер" 1980 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки 19 22o Ралли Сан-Ремо 1980 г. Вальтер Рёрль Кристиан Гейстдёрфер 20 15º Ралли Португалии Винью-ду-Порту 1981 г. Маркку Ален Илкка Кивимяки
Другой автоспорт
В 1978 году американский актер Джеймс Бролин участвовал в кампании Fiat 131 Abarth по ограниченному графику в категории GTU чемпионата IMSA GT . Автомобиль спонсировался пивом Anheuser-Busch Natural Light , которое было представлено в прошлом году.
Неитальянский 131 вариант
МЕСТО 131
СИДЕНЬЯ 131 начал свое производство в начале 1975 года в Барселоне две версии первоначально предложили: SEAT 131 L, показывая прямоугольные передние лампы, 1438 куб.см OHC двигатель и 4 ступенчатая коробка передач и сиденья 131 E с четырьмя круглыми фарами, тысячу пятьсот девяносто две куб.см DOHC двигатель и 5 скорость коробка передач. В 1976 году модельный ряд расширился с появлением универсальной версии SEAT 131 Familiar с обоими двигателями. В 1977 году была выпущена 131 Automatico (автоматическая коробка передач), а в следующем году было предложено очень короткое производство SEAT 131 CLX 1800. Испания была единственным местом, где был построен поместье 131, но на экспорт они были обозначены как Fiat 131 Familiare. [27]
В 1978 году SEAT 131 превратился в SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (Panorama для версий универсал) с теми же изменениями, что и у его итальянского кузена. Двигатели остались в основном такими же, но в 1979 году был доступен 1,8-литровый дизельный двигатель Perkins 4.108 .
Следующая специальная серия CLX была выпущена в 1980 году. Доступный только в цветах серебристый металлик или бронзовый металлик, этот 131 CLX имел двигатель объемом 1919 куб. См, развивающий 114 л.с. (84 кВт) при 5800 об / мин. [28]
В 1981 году была разработана версия Diesel с новым двигателем Sofim. Этот двигатель объемом 2500 куб. См был намного мощнее, чем версия Perkins (72 л.с. против всего 49 л.с.), и был одним из самых успешных такси в Испании начала 80-х.
В 1982 году SEAT 131 снова изменился, собрав в себе все изменения кузова, которые можно было увидеть на Fiat 131 серии 3. Модель 131 теперь была доступна в версиях CL, Supermirafiori и Diplomatic. Diplomatic был лучшим в модельном ряду с двигателем объемом 1995 куб. См и такими функциями, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники или кондиционер. Версии Panorama были машинами, выбранными "Cuerpo Nacional de Policia" (испанская полиция) в качестве патрульных машин.
В 1984 году диапазон СИДЕНЬЯ 131 было прекращено, без прямой замены и Fiat Ritmo основанное СИДЕНЬЯ Малага занял свое место в 1985 году.
Мюрат 131
Turkish Automotive Factories Incorporated ( Tofaş ) в Турции начала производство Fiat 131, построенных по лицензии Fiat с шильдиком Murat 131 (турецкий: Desire) . Позже Fiat 131 "Bird Series" был разработан и построен в Бурсе , Турция . Базовая версия "Bird Series" была названа Murat 131 ahin (Тукиш: Ястреб ), роскошная версия была Murat 131 Doan (турецкий: Сокол), а версия поместья была названа Murat 131 Kartal . Эти автомобили прошли очень долгий цикл производства (1986-2002 гг. В Турции, 1991-2009 гг. В Египте, 2006-2010 гг. В Эфиопии), и позже были заменены более новыми моделями Fiat.
Польский Fiat 131p
Сборка седана 131 также проводилась в Польше на Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в период с 1975 по 1981 год, всего было собрано 3102 автомобиля. [29] Они часто использовались государственными учреждениями и должностными лицами коммунистической партии. [29] Автомобили первой серии были доступны только в специальной комплектации и назывались Polski Fiat 131p Mirafiori. Автомобили второй серии были известны под названием Fiat 131p Mirafiori и предлагались в комплектациях L и CL.
Другие производители
Fiat 131 также производился в Хелуане , в Египте , компанией El Nasr, по крайней мере, с 1982 года [30] на основе комплектов для полной разборки (CKD). За этим последовала сборка CKD Tofaş Murat 131 в период с 1991 по 2009 год. Tofaş Murat 131 также собирался в Эфиопии компанией Holland Car в период с 2006 по 2010 год.
Другое производство CKD Fiat 131 имело место в следующих странах: [30]
- Кордова ; Аргентина , FIAT Córdoba .
- Богота , Колумбия ; ( Compañía Colombiana Automotriz ).
- Сан-Хосе , Коста-Рика ( САВА ).
- Джакарта , Индонезия ( PT Daha Motor , седан и универсал). [2]
- Куала-Лумпур , Малайзия . [31]
- Касабланка , Марокко ( SOMACA ).
- Лиссабон , Португалия ( Fiat Portuguesa SARL, Somave Sarl [32] )
- Сингапур (дистрибьюторы Sharikat Fiat).
- Бангкок , Таиланд ( Karnasuta General Assembly Co. ).
- Каракас , Венесуэла ( FIAT de Venezuela CA ).
- Ливингстон , Замбия ( Livingstone Motor Assemblers Ltd )
Рекомендации
- ↑ Los años tenebrosos del сектор automotor: 1982, El "Boom" de los Importados: Los años tenebrosos del сектор automotor: 1982, El "Boom" de los Importados , дата обращения: 12 июля 2019 г.
- ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 333. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ «Сомака Касабланка» . Somaca.e-monsite.com . Проверено 19 апреля 2010 года .
- ^ «ФСО Варшава» . fso-sa.com.pl. 22 ноября 2011 г.
- ^ а б «Фиат 131» . carsfromitaly.net . Проверено 3 октября 2007 года .
- ^ а б Auto Katalog 1983 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1982. С. 220–221.
- ^ а б в г Вилларе, Ренцо (30 октября 1974 г.). "Queste le undici versioni della Fiat" 131 mirafiori " " [Это одиннадцать вариантов Fiat "131 mirafiori"]. La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ а б Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин : Krause Publications, Inc., стр. 239. ISBN. 0-87341-158-7.
- ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde" (на французском языке) (14–15). Париж: l'Auto Journal: 200. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б Fiat Abarth 131 Mirafiori — Uso e manutenzione (руководство пользователя) (на итальянском языке). Fiat . Ноябрь 1974 г.
- ^ «Fiat Abarth 131 Rally - La guida pesante» [Вождение в тяжелом весе]. Автопечать (на итальянском). XVI (12): 52–54. 12 марта 1976 г.
- ^ Робсон, Грэм (2008). Fiat 131 Abarth . Veloce Publishing Ltd. стр. 21. ISBN 978-1-84584-182-9.
- ^ "1978 Fiat Abarth 131 Rally" . автомобильный каталог . Проверено 8 июля 2018 .
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (на итальянском языке). 1 ° . Милан: Редакция Domus SpA, 31 октября 1982 г., с. 249.
- ^ Фламманг, Стандартный каталог импортных автомобилей , стр. 240
- ^ «Fiat Super Brava: Bravado или Bravura?», Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide, 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 139, январь – февраль 1979 г.
- ^ а б Фламманг, Джеймс М. (январь 1992 г.). Стандартный каталог импортных автомобилей (1-е изд.). Миннеаполис, США: Motorbooks Intl. С. 241–242. ISBN 978-0873411585.
- ^ Лэмб, Майкл (январь 1991). «Спросите человека, который владеет одним из« худших за все время » » . Популярная механика .
- ^ Руководство покупателя R&T 1979 , стр. 140-141
- ^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Автомобильное обозрение '80". 75 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 287. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Автомобили мира 1980 года . Нью-Йорк: Геральд Книги. Декабрь 1980 г. с. 46. ISBN 0910714126.
- ^ «Мы ведем экспериментальный гибридный электромобиль Fiat» . Популярная наука : 84–86. Ноября 1980 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (1981). "Toutes les Voitures du Monde". Салон (на французском). Париж: l'Auto Journal (14–15): 170.
- ^ "Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth" . 131mirafiori.com . Проверено 29 ноября 2012 года .
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобили Ревю '83 . 78 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG. С. 289–290. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ «Вальтер Рёрль» . rallybase.nl . Проверено 3 июля 2007 года .
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 . Милан: Редакция Domus SpA, 1977. С. 191–194.
- ↑ Automobil Revue '80 , стр. 472
- ^ a b Подбельский, Здислав (2019). Samochody montażowe z erania , "Auto Świat Classic" № 4/2019, стр. 136-137 (польский)
- ^ а б World Cars 1982 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1982. с. 403. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ Tutte ле Автоудал Mondo 77/78 , стр. 197
- ^ World Cars 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. с. 403. ISBN 0-910714-16-9.
Внешние ссылки
- 131mirafiori.com
- 131abarth.com
- Italia.Haven: Ирландский и европейский форум для владельцев Fiat
Смотрите также
- Fiat Marengo