Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Финское многоцелевое судно Louhi (1999) .jpg
История
Финляндия
Имя:Лоухи
Тезка:Лоухи
Владелец:Финский институт окружающей среды
Оператор: Финский флот
Упорядоченный:26 октября 2007 г. [1]
Строитель:Uki Workboat Ltd
Расходы:48 миллионов евро [2]
Номер верфи:NB27184
Запущено:15 апреля 2009 г.
Крещен:8 марта 2011 [2]
Введен в эксплуатацию:Май 2011 [3]
Домашний порт:Упинниеми , Финляндия 
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики [3]
Тип:Судно для ликвидации разливов нефти
Смещение:
  • 2200 тонн (плавучий маяк)
  • 3450 тонн (макс.)
Длина:71,4 м (234,3 футов)
Луч:14,5 м (47,6 футов)
Высота:24,0 м (78,7 футов)
Черновой вариант:5,0 м (16,4 футов)
Ледовый класс:1А Супер
Установленная мощность:4 × Wärtsilä 9L20 (4 × 1800 кВт)
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на открытой воде
Диапазон:6000 морских миль (11000 км; 6900 миль)
Выносливость:20 дней
Вместимость:
  • 1,200 м 3 восстановленной нефти
  • 200 м 3 для химикатов
Экипаж:10–15; жилые помещения на 40 человек
Вооружение:Может быть вооружен во время кризиса

Louhi (вымпел № 999) - финское многоцелевое судно для ликвидации разливов нефти и химикатов, принадлежащее Финскому институту окружающей среды (SYKE), но укомплектованное и эксплуатируемое финскими военно-морскими силами. Корабль, заказанный в 2007 году, был построен компанией Uki Workboat в Уусикаупунки , Финляндия , и введен в эксплуатацию в мае 2011 года [2].

История [ править ]

Разработка и строительство [ править ]

Разработка нового многоцелевого судна началась 25 мая 2003 года, когда Министерство транспорта и коммуникаций назначило рабочую группу для изучения технических требований и экономических аспектов строительства нового многоцелевого ледокола, способного бороться с разливами нефти и химикатов в течение всего года. Объем транспортировки нефти в Финском заливе увеличился с всего лишь 15 миллионов тонн в год в начале 1990-х годов до 69 миллионов тонн в 2003 году и, как ожидается, достигнет 130 миллионов тонн к 2010 году после того, как будут введены в эксплуатацию новые российские нефтяные терминалы. риск большого разлива в уязвимом районе моря значительно. В то время как Финляндия уже имела флот судов с нефтедобычей.оборудования, ни один из них не был способен эффективно собирать разлитую нефть в сильном море или во льдах. Новый многоцелевой ледокол будет спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать сбор разлитой нефти и химикатов как в открытой воде, так и в ледовых условиях, тушение пожаров на борту судов и аварийную буксировку крупнейших торговых судов, работающих в Финском заливе. Новое судно также будет иметь достаточные ледокольные возможности для помощи нефтяным танкерам на нефтеперерабатывающем заводе Килпилахти в Порвоо.зимой. Однако в промежуточном отчете, опубликованном 30 сентября 2003 г., рабочая группа отметила, что, если не удастся организовать другие работы вне зимних месяцев, и новый многоцелевой ледокол должен будет провести остаток года в готовности к контролю загрязнения, эксплуатационные расходы было бы очень высоко. [4]

Рабочая группа опубликовала свой окончательный отчет 31 декабря 2003 г. и пришла к выводу, что, хотя предлагаемое судно определенно будет необходимо и его будет технически возможно построить, выполнение требований различных операторов на одном судне будет затруднено и , как отмечалось ранее, оставаться в режиме ожидания в сезон открытой воды было бы очень дорого. Рабочая группа оценила закупочную цену судна в 30–70 миллионов евро. Одной из предложенных альтернатив было преобразование финского многоцелевого ледокола Fennica , построенного в 1993 году, в судно для ликвидации разливов нефти, но дальше этого не добились. [5]

Решение о заказе нового многоцелевого ледокола было принято в конце 2004 года, и Финский институт окружающей среды и Морская администрация Финляндии получили от правительства полномочия заключить соглашение по судну и объявить тендер в начале 2005 года. ожидалось, что судно будет введено в эксплуатацию в 2007 году. [6]Однако поступило всего несколько предложений, и новое судно, на которое в бюджете было зарезервировано 134 миллиона евро, оказалось дороже, чем ожидалось. После оценки более экономических альтернатив в октябре 2005 года комитет, работающий над проектом, пришел к выводу, что новое многоцелевое судно для сбора нефти по-прежнему будет лучшим решением для повышения готовности к ликвидации разливов. [7] На покупку нового судна было выделено 35 миллионов евро. [1]

Весной 2007 года Финский институт окружающей среды направил предложения нескольким отечественным и зарубежным верфям. Строительство нового судна было поручено финской верфи UKI Workboat Ltd (Uudenkaupungin Työvene Oy), и был подписан контракт на сумму 48 миллионов евро. 26 октября 2007 года. Поскольку новое судно было дороже, чем планировалось изначально, дополнительные 13 миллионов евро были выделены на покупку в дополнительном бюджете. Судно, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2010–2011 годах, будет эксплуатироваться финскими военно-морскими силами и базироваться в Упинниеми, где оно заменит стареющее судно для ликвидации разливов Hylje . В начале 2011 года корабль прошел ходовые испытания и был сдан в эксплуатацию в мае. [1] [8]

Именование [ править ]

8 марта 2011 года новое многоцелевое судно для ликвидации аварийных разливов нефти стало третьим кораблем ВМС Финляндии, названным в честь Лоухи , королевы Похьёлы в финской мифологии . Номер вымпела - 999. [2]

Первым « Лоухи» был заградитель, построенный в 1917 году под названием « Воин» , который был оставлен после вывода российского флота . Вновь созданный финский флот приобрел судно и переименовал его в первом M-1 ( Miinalaiva 1 , финские для минер 1 ) в 1918 году и , наконец , Лоухи в 1936 году 12 января 1945 года , когда корабль минирование с минер Роченсальмом в заливе Финляндия , он был подорван либо миной, либо торпедой немецкой подводной лодки . Первый Louhi затонул за две минуты, унеся 11 жизней. [9]

Второй Лоухи был построен в 1939 году , как ледокол Sisu и передан ВМФ в 1970 году был переименован и дал вымпел номер 90. корабль служил в качестве вспомогательного судна для Tuima ракет класса катеров и Турунмаа канонерок класса , буксирующего их во время транзитных поездок. Второй Louhi был списан и списан в 1986 году в основном потому, что стало практически невозможно получить запчасти для старых двигателей. [10]

Оперативная карьера [ править ]

24 декабря 2011 года Louhi и Linja , еще одно финское судно для ликвидации разливов, было отправлено в Ботнический залив в качестве меры предосторожности после разлива таллового масла с химического завода в Аризоне недалеко от Седерхамна в Швеции . Хотя Швеция еще не направила официальный запрос о помощи, финские спасательные суда были готовы присоединиться к операции по борьбе с разливом, если нефтяное пятно, в то время примерно в 50 километрах (31 милях) к северо-востоку от Седерхамна, начнёт дрейфовать к финскому берегу. [11] Хотя Лоухиможет работать в относительно открытом море, работа по восстановлению была затруднена, и впоследствии нефтяное пятно было разрушено штормом 27 декабря 2011 года. [12] Когда Лоухи переехал в район восстановления 28 декабря, пятно не удалось определить, и только Было извлечено 20–30 литров (4,4–6,6 имп галлона; 5,3–7,9 галлона США) выветрившейся нефти. [13]

Миссия [ править ]

Из-за чувствительной экологии Балтийского моря в Хельсинкской конвенции (ХЕЛКОМ) было согласовано, что вместо использования диспергентов для растворения нефтяных пятен борьба с разливами основана на механическом сборе с использованием нефтяных бонов для ограничения разлива и скиммеров. как можно быстрее и полностью собрать масло с поверхности. С этой целью каждое финское судно по борьбе с загрязнением оснащено стационарно установленным встроенным оборудованием для сбора и очистки, и такие системы также были установлены на нескольких патрульных судах финской пограничной службы . [14]Поскольку основной задачей нового судна является предотвращение загрязнения окружающей среды, судно оснащено обширным набором оборудования, способного обнаруживать и собирать разлитую нефть и химикаты в открытой воде, открытом море и в ледовых условиях. Некоторое оборудование, такое как радар для обнаружения нефти и термографическая камера на мачте, впервые используется на финском нефтесервисном судне. Кроме того, на корабле есть метеостанция и лаборатория для анализа воды, способная автоматически анализировать пробы воды. [3]

В дополнение к экологическим обязанностям, Louhi также может использоваться в качестве корабля поддержки подводных операций финским военно-морским флотом. Судно имеет средства для водолазов, лунный бассейн и дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), а также его можно использовать для прокладки и извлечения подводного коммуникационного кабеля, который хранится в резервуарах для восстановления корабля. Во время кризиса судно, способное перевозить 1000 тонн топлива и 100 тонн груза, может быть вооружен один 40 - мм пушки , два 12,7 мм пулемета и морские мины , [15] и используется для островных питания фортов и других военно - морских сосуды. [3]

Дизайн [ править ]

Лоухи в Турку

Общие характеристики [ править ]

Лоухи имеет длину 71,4 метра (234,3 фута), ширину 14,5 метра (47,6 фута) и осадку 5,0 метра (16,4 фута). При водоизмещении 3450 тонн это самый крупный корабль водоизмещения, который в настоящее время находится на вооружении ВМС Финляндии, и третий по величине за всю историю, уступая только кораблям береговой обороны Väinämöinen и Ilmarinen . [3]

Судно построено в соответствии с правилами Germanischer Lloyd для классификации с обозначением класса GL 100 A5, E4, NAV-OC, буксир, судно снабжения, судно реагирования на загрязнение морской среды, судно для сбора нефти, судно для сбора химикатов для судна и GL MC, E4. , AUT, FF1 для техники. Судно построено в соответствии с высшим финско-шведским ледовым классом 1A Super, с особым вниманием к размерам силовой установки и корпуса, чтобы соответствовать требованиям ледокольной способности, поскольку финско-шведские правила ледового класса не распространяются на ледокольные суда. [16]

Мощность и тяга [ править ]

Электроэнергия вырабатывается четырьмя 9-цилиндровыми 4-тактными среднескоростными дизельными генераторными установками Wärtsilä 9L20 общей мощностью 7 200 кВт (9 655 л.с.). Генераторы обеспечивают питание всех судовых потребителей, включая два подруливающих устройства с Z- образным приводом мощностью 2700 кВт с четырехлопастными гребными винтами длиной 3,1 метра (10,2 фута) и носовое подруливающее устройство мощностью 500 кВт . В дизель-электрические азимута двигатели , изготовленные Rolls-Royce , дают превосходную маневренность судна на низких скоростях, зависание и динамического позиционирования способность и буксировки мощностью 600 кН (61 т ф ). [3]

По ледокольным возможностям Лоухи уступает только настоящим ледоколам. Корабль спроектирован таким образом, чтобы поддерживать постоянную скорость 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) на 50-сантиметровом (20 дюймов) льду и 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на 1-метровом (3 футах). лед, оба со снежным покровом 20 сантиметров (8 дюймов). Кроме того, судно спроектировано таким образом, чтобы иметь возможность преодолевать ледяную гряду максимальной толщиной 5 метров (16 футов) с помощью одного тарана, начиная с 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль в час), поддерживать скорость 9,5 узлов (17,6 км / ч). км / ч; 10,9 миль / ч) в канале из поросшего льда толщиной 1 метр (3,3 фута) и может работать в каналах из поросшего льда толщиной до 2,3 метра (8 футов). [16] В открытой воде судно имеет скорость обслуживания 15 узлов (28 км / ч). [3]

Эксплуатационная дальность полета судна составляет 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль), а запас хода составляет 20 дней. [3]

Спасательное оборудование [ править ]

Оборудование для сбора нефти на кормовой палубе Лоухи .

Механическое оборудование для сбора нефти на борту Louhi основано на той же технологии жестких щеток, эффективность которой была доказана на предыдущих финских судах для ликвидации разливов нефти. Судно оборудовано тремя различными типами систем восстановления, разработанными и изготовленными Lamor, каждая из которых подходит для конкретных погодных условий. Оборудование полностью механизировано, управляется дистанционно и может быть переведено в рабочий режим за 10 минут с каждой стороны. [3] [16] Четвертая система, разработанная для сложных ледовых условий, является инновацией, разработанной Финским институтом окружающей среды. [17]

На открытой воде судно использует стационарно установленную систему опережения, состоящую из выносных опор и подметальных стрел по обеим сторонам судна, которые собирают нефть и мусор с большой площади, когда судно движется вперед с постоянной скоростью 1,5 узла (2,8 км / м). ч; 1,7 миль / ч). [16] Загрязненные материалы собираются в боковые ящики внутри корабля, где они отделяются от воды для обработки щеточными конвейерами. [18] Общая ширина наступающей системы составляет 42 метра (138 футов), уступая только финскому ледоколу Kontio , который был оборудован для сбора нефти Европейским агентством по безопасности на море и имеет ширину захвата примерно 50 метров (164 футов). ). [3] [19] [20]

Однако, поскольку система опережения может эффективно использоваться только в спокойном море со значительной высотой волн ниже одного метра, Louhi также оборудован специальным «резервуаром для гашения волн», нововведением, впервые использованным на финском эвакуационном судне, которое может использоваться в сочетании с вышеупомянутыми жесткими щеточными конвейерами и более короткой подметальной стрелой для сбора нефти на 2-метровой (7 футов) волнах. Система состоит из демпфирующего канала, по которому нефть направляется в систему сбора нефти на другой стороне судна. [16] Разлитую нефть, окруженную нефтяными боновыми заграждениями, также можно собирать двумя свободно плавающими скиммерами, соединенными с судном гибкой трубой. [3] [17]

Поскольку системы сбора, разработанные для открытой воды, нельзя использовать эффективно или вообще в зимнее время, Louhi также оснащен двумя системами сбора нефти, способными собирать разлитую нефть из моря в сложных ледовых условиях и чистые ледяные блоки, покрытые нефтью. Основная система подъема состоит из четырех больших щеток, управляемых отдельными стрелами крана, установленными на кормовой палубе. Система, разработанная специально для этого судна, имеет ширину захвата 16 метров (52 фута) и собирает нефть с моря, когда судно движется кормой во льдах. Кроме того, на судне есть два нефтесборных ковша Lamor серии LRB с большими вращающимися щетками, напоминающими щетки подметально-уборочных машин.и используются аналогичным образом. Несмотря на свою ограниченную способность извлечения, щеточные ковши, эксплуатируемые судовыми кранами, доказали свою эффективность в ледовых условиях в прошлом, например, в случае с Runner 4 в 2006 году. [3] [17] [21]

Резервуары для сбора нефти , оборудованные подогревом и системой инертного газа, которая использует азот для вытеснения взрывоопасных газов, имеют общую емкость 1200 кубометров для разлитой нефти и 200 кубометров для химикатов. [3] В дополнение к оборудованию для сбора нефти судно несет 800 метров (2625 футов) сверхмощного нефтяного бона. [17]

Когда легкие компоненты сырой нефти со временем испаряются, они образуют взрывчатое соединение с воздухом. По этой причине особое внимание было уделено предотвращению искр и высоких температур поверхности судна и его оборудования. В случае разлива химических веществ на судне может быть повышенное давление, чтобы предотвратить попадание потенциально токсичных химических веществ на судно и причинение вреда его экипажу. В такой ситуации доступ на внешние палубы осуществляется через шлюзы. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Контракт на покупку многоцелевого судна подписан в пятницу . Финский институт окружающей среды, 29 октября 2007 г.
  2. ^ a b c d Новому судну для ликвидации разливов нефти и химикатов было присвоено имя Louhi. Архивировано 20 июля 2011 года на Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 8 марта 2011 г.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Пайала, J. Aluksen tehtävät JA Tekniset ominaisuudet. Финский институт окружающей среды, 8 марта 2011 г. [1] [2]
  4. ^ Monitoimimurtajan hankintaa valmistellut työryhmä antoi väliraportin архивации 12 марта 2012 в Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 2 октября 2003 г.
  5. ^ Monitoimimurtajan hankinnassa erilaisia mahdollisuuksia архивации 12 марта 2012 в Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 22 января 2004 г.
  6. ^ Более эффективное реагирование на разливы нефти с помощью многофункциональных ледоколов. Архивировано 12 марта 2012 года на Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 4 июня 2005 г.
  7. ^ Talouspoliittinen Ministerivaliokunta haluaa uudenlaisen monitoimialuksen torjumaan öljyvahinkoja Архивировано 12 марта 2012 года в Wayback Machine . Ympäristöministeriö, 13 декабря 2005 г.
  8. ^ SYKE lähetti tarjouspyynnön monitoimialuksesta архивации 12 марта 2012 в Wayback Machine . Suomen Ympäristökeskus, 23 марта 2007 г.
  9. ^ Miinalaiva Louhi (на финском)
  10. ^ Jäänmurtaja Sisu (1939) (на финском языке)
  11. ^ Suomi valmistautuu öljyntorjuntaan Pohjanlahdella архивации 13 февраля 2013 в Archive.today . Suomen Ympäristökeskus, 24 декабря 2011 г. Дата обращения 24 декабря 2011 г.
  12. ^ Öljylautta lähestyy Suomen rannikkoa, myrsky pysäytti torjunta-alukse . Helsingin Sanomat, 25 декабря 2011 г. Дата обращения 25 декабря 2011 г.
  13. ^ Öljylauttaa ei löytynyt - torjunta-alus keräsi kymmeniä litroja öljyä . YLE, 28 декабря 2011 г. Дата обращения 13 января 2012 г.
  14. ^ Методы ликвидации нефтяного загрязнения Архивировано 12 марта 2012 года в Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 21 июля 2010 г.
  15. ^ Лоухи . Merivoimat. Проверено 4 июня 2012 г.
  16. ^ a b c d e Ханнинен, С. & Сасси, Дж. Острые разливы нефти в арктических водах - борьба с нефтью во льдах . Отчет об исследовании VTT-R-03638-09. VTT, 2010.
  17. ^ a b c d Новейшее в Финляндии судно для ликвидации разливов нефти. Архивировано 14 июня 2011 года на Wayback Machine . Lamor Corporation Ab, 2011. Проверено 9 мая 2011 г.
  18. ^ Боковой коллектор LSC-3 C / 2300 . Lamor Corporation. Проверено 12 апреля 2011 г.
  19. ^ Valtion öljyntorjunta-alukset Архивированного 12 марта 2012 в Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 7 апреля 2011 г.
  20. ^ J / м Kontio valmiustilassa öljyntorjuntaan 24/7 архивной 22 марта 2012 в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 15 сентября 2010 г.
  21. ^ Лампела, К. Балтийский подход к ликвидации разливов нефти во льдах, тематические исследования и недавние события в странах Балтийского моря. Архивировано 5 апреля 2011 года на Wayback Machine . Финский институт окружающей среды, 2007.