Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Austin K9 FFW, с корпусом "домик"

Приспособленные для беспроводной связи (FFW) и приспособленные для радио (FFR) были обозначениями британской армии для транспортных средств, оборудованных для перевозки радиооборудования. Несмотря на то, что многие из этих автомобилей будут специализированными «радиофургонами» и будут иметь сложные и дорогие радиоприемники, планировалось также, что автомобили общего назначения могут выпускаться в состоянии «FFW» с недорогой, но трудоемкой прокладкой кабелей и крепления оборудования уже подготовлены. Сами комплекты могли быть установлены позже, если из-за повреждения или поломки потребовалось новое радиооборудование.

«Беспроводная связь» - это периодический термин для «радио», особенно в британском употреблении. Два термина «Подходит для ...» имели разные, но неочевидные значения в данном конкретном контексте, и их часто путают.

Подходит для беспроводного подключения [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

FFW был первым термином, который применялся к радиооборудованию во время Второй мировой войны . В начале войны автомобильное беспроводное оборудование обычно представляло собой Wireless Set No. 9 или No. 11 , но после появления в 1941 году, No. 19 быстро стал стандартным набором. Это был большой, тяжелый вентильный блок, требующий большой мощности от тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов. Типичным радиооборудованием в этот период был бы легкий грузовик Bedford MW мощностью 8 или 15 центнеров. [1]В своей конфигурации FFW он может быть оборудован двумя наборами № 19, одним маломощным, работающим отдельно, и одним высокомощным набором, оснащенным дополнительным усилителем RF № 2. Эти наборы были расположены на встроенном столе поперек корпуса. грузовик с четырьмя или восемью свинцово-кислотными батареями на 6 В под ним.

Установки военного времени обычно требовали питания 6 В или 12 В, а батареи заряжались с помощью небольшой зарядной установки (генератора) с бензиновым двигателем мощностью 300 Вт, часто типа «Chorehorse». При использовании этот генератор выносился из машины на несущей раме и размещался снаружи на земле. Собственный двигатель автомобиля и аккумуляторные батареи освещения были раздельными. Некоторые машины оснащались дополнительными динамо-машинами с радиозарядкой, приводимыми от ВОМ коробки передач . Позже во время войны начали появляться машины на 24 В, в первую очередь бронированные машины, поставленные США, что еще больше усложнило соображения по беспроводной связи. В случае комплекта 19 был представлен композитный источник питания, который позволял использовать системы 12 В, двухпроводные 24 В и 3-проводные (т.е. 0–12–24 В). Этот блок питания также содержал секцию вибратора типа HT. так, чтобы секция ресивера установки могла работать более экономично.

Самыми крупными из этих машин FFW времен Второй мировой войны были 3-тонные командирские машины на шасси грузовика и командирская бронированная машина 6 × 6 AEC . [2] Они были построены для использования штабными офицерами и несли картографические столы, несколько телефонов и другое оборудование, с местом для старшего офицера и его командующего. Помимо наборов № 19, они также несли передатчик высокой мощности и дальнего действия Wireless Sender BC-610 . [2] В этом случае они по-прежнему несли небольшую зарядную установку мощностью 300 Вт, а также генераторную установку мощностью 3 кВт, обычно американского производства Onan . [2]В основном радио будет использоваться при создании временного штаба с установленными антеннами на длинных проводах, и в этом случае генераторная установка будет использоваться в разобранном виде. В движении или во время боя маломощные радиостанции можно было использовать от батарей с вертикальными штыревыми антеннами. Небольшой зарядный комплект можно использовать для их подзарядки с меньшими усилиями и меньшим шумом, чтобы выдать позицию.

После Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны конфигурации FFW были произведены для Jeep , [3] [4] Austin Champ [4] и Land Rover . [3] [4] В этих небольших транспортных средствах необходимо было построить стеллажи, чтобы удерживать комплекты и часто снимать задние сиденья. Из-за небольшой емкости систем зарядки Jeep и ранних Landrover зарядный комплект мощностью 300 Вт все еще требовался, хотя для него было мало места и иногда его даже устанавливали между передними сиденьями. [5]Austin Champ с самого начала оснащался генератором высокой мощности и экранированной системой зажигания, а также был построен в специальной версии FFW с 1954 года. Во время Второй мировой войны для Jeep производились моноблочные установки [3] . послевоенные и меньшие комплекты C42 и C45 допускали установку сдвоенного комплекта, даже в этих небольших автомобилях массой 5 ​​или тонны. [4] Штыревые антенны для комплекта (ов) VHF были установлены на передних крыльях этих транспортных средств вместе с установленными на их основании блоками настройки антенны, чтобы получить максимальное расстояние от любой антенны HF. Эта практика стала отличительной чертой автомобилей британской армии в последующие годы.

Более крупные автомобили, такие как 1-тонный Austin K9 [6], 1-тонный Humber FV1600 или 3-тонный Bedford RL [7], имели менее жесткую установку. В то время как эти автомобили были доступны в версиях FFW, которые были просто грузовыми автомобилями, оснащенными дополнительной мощностью генератора и розетками, специальные транспортные средства связи имели деревянные каркасы, построенные на шасси со встроенным столом внутри и стандартным проводом беспроводного управления типа B [ 8] Установленные радиостанции различались в зависимости от тактической роли машины. Мощность была стандартизирована на уровне 24 В (номинальное), а в транспортных средствах, не оборудованных устройствами отбора мощности, все еще зависело от отдельных аккумуляторов и использования зарядного устройства.

Подходит для радио [ править ]

Land Rover 110 FFR, с установленными на крыльях коробками TRFA (Tuner Radio Frequency Antenna)

В 1950-х годах два фактора изменили предоставление автомобильной радиосвязи в британской армии. Первым из них было изменение философии радиосвязи на поле боя в результате опыта военного времени, а также политической и военной ситуации в Европе после 1945 года, которое было рассмотрено в "Новом диапазоне" закрытого, в основном VHF / FM Combat Net Radio, представленного от 1954. Позже это стало известно как серия оборудования Larkspur после проекта 1962 года по оснащению всей армии новой радиосистемой. [i] Эта современная конструкция оборудования, хотя по-прежнему использовала клапаны, была легкой и, по возможности, позволяла избегать источников питания двигатель-генератор / вращающийся преобразователь оборудования более ранних поколений, такого как установка № 19, чтобы снизить требования к мощности установок. .

Вторым фактором стала разработка серии мягких боевых машин CT (сокращение от CombaT) в качестве специально разработанной и более прочной альтернативы машинам общего назначения на базе модифицированных коммерческих (CL) машин. [9] Эти автомобили CT, особенно FV1801 Austin Champ ¼ton и FV1600 серии Humber 1 тонны, были оснащены двигателями новой линейки Rolls-Royce B.. Опираясь на опыт военного времени, эти двигатели были спроектированы со встроенным подавлением радиоволн, особенно системой зажигания, и они также были доступны со специально разработанными генераторами большой мощности и были основаны на системах 24 В в соответствии с соглашениями, достигнутыми с США и США. Канадские армии в 1948 году. Эти генераторы на 25 А изначально считались достаточно мощными, чтобы питать и заряжать радио батареи напрямую, больше не нуждаясь в отдельном зарядном комплекте. Генератор имел внутреннюю двухступенчатую автоматическую коробку передач, которая увеличивала скорость зарядки, когда двигатель работал на почти холостых оборотах. Однако вскоре стало ясно, что этого недостаточно для удовлетворения требований новых комплектов, и позже были введены системы с более высокой выходной мощностью, основанные на генераторах переменного тока.

Вскоре были разработаны версии Champ [10] и Humber [11], предназначенные для радио . Этот новый термин также представляет собой новое определение старого FFW. Машины FFR предназначались для немедленного обслуживания радиоприемников, и на них уже были установлены комплекты. FFW теперь означало транспортные средства, которые были только частично оборудованы для использования радиосвязи: стандартный двигатель был защищен от радиопомех, [ii] либо были установлены стойки для крепления радиоприемника, либо их монтажные кронштейны были прикреплены к кузову транспортного средства, а также были установлены воздушные крепления. . [10]Предполагалось, что FFW будет недорогим дополнением к производству, но теперь любой автомобиль FFW можно было быстро модернизировать до полного статуса FFR в полевых условиях. Некоторые машины FFR поставлялись для специального использования (например, для Королевской артиллерии ), где нестандартное радиооборудование должно было быть немедленно установлено в мастерских подразделений.

Были разработаны две радио версии Humber с мягкой обшивкой: FV1602 [11] с тем же брезентовым кузовом грузовика общего назначения, что и FV1601, с добавлением радиооборудования. Во-вторых, FV1604 как специализированный радиофургон с кузовом, построенным в кузове кузова. [11]

Когда в 1956 году прекратились поставки новых Champs, началось производство FFR Land Rover , первоначально как 12Volt Rover Mk III и Mk V FFR, но с 1958 года (начало производства Land Rover серии II - военное обозначение Rover Mk VI) FFR. перешел на 24 Вольт. Стандартный генератор динамо первоначально был заменен на 40 ампер генератор переменного тока с внешним стек выпрямителяустановлен перед радиатором для охлаждения, придавая автомобилю отличительный вид, если смотреть спереди, за решеткой радиатора. Позже автомобили были оснащены системой генератора переменного тока AC90 производства CAV, которая стала стандартизированной системой для легких и средних британских автомобилей. У FFR Land Rovers также были передние боксы на крыле для антенных тюнеров Tuner Radio Frequency Antenna (TRFA), над которыми были установлены штыревые антенны.

См. Также [ править ]

  • Список радиоприемников британской армии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Программа Larkspur была запущена в 1962 году, хотя некоторые из наборов, C42 и C45, уже поступили на вооружение.
  2. ^ Это уже было сделано для двигателей диапазона B.
  1. ^ Meulstee, Луи (1998). Беспроводная связь для воина . Том 2. ГК Арнольд. С. WS.19 75–77. ISBN 1-898805-10-5. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  2. ^ Б с Meulstee (1998) , стр. 78-95
  3. ^ a b c Meulstee (1998) , стр. 68-71
  4. ^ Б с д Meulstee (1998) , стр. 96-97
  5. ^ Meulstee (1998) , стр. 65.
  6. ^ Meulstee (1998) , стр. 99-102
  7. ^ Meulstee (1998) , стр. 103.
  8. ^ Луи Мелсти. "Ремень управления ласточкин хвост 'B ' " .
  9. Перейти ↑ Ware, Pat (1994). На национальной службе . Склад. С. 6–9. ISBN 0952556308.
  10. ↑ a b Ware (1994) , стр. 65
  11. ^ a b c Ware (1994) , стр. 93