Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Грузовик, 1/4 тонны, CT, 4 × 4, Cargo и FFW, Austin Mk.1 Austin Champ
Остин Чемпион2010.JPG
Обзор
ПроизводительAustin Motor Company
Также называемыйFV1801 (а), WN1, WN2, WN3.
Производство1 сентября 1951 г. - май 1956 г.
Кузов и шасси
Тип кузоваЧетырехместная ванна в стиле «Джип».
Трансмиссия
Двигатель2838 куб.см 80 л.с. (60 кВт) I4 бензин
Габаритные размеры
Длина3,66 м (12 футов)
Ширина1,65 м (5 футов 5 дюймов)
Высота1,87 м (6 футов 1½ дюйма)
Хронология
ПредшественникУолсли Мадларк

Austin Champ был военный и гражданский джип , как транспортное средство сделано Austin Motor Company в 1950 - х годах. Армейская версия была официально известна как «Грузовик, 1/4 тонны, CT, 4 × 4, Cargo & FFW, Austin Mk.1», однако гражданское название «Чемпион» применялось к ней повсеместно, хотя и неофициально. Большинство произведенных Champs отправлялись в британскую армию .

История [ править ]

Британская армия спецификация для легких грузовиков была выпущена в конце 1940 - х лет, вдохновленный Willys MB «джип» , но в состоянии выполнять во всех театрах военных действий британской армии. Было сочтено важным, чтобы автомобиль британского производства был произведен, чтобы уменьшить зависимость от американских автомобилей и связанных с этим иностранных расходов.

В 1947 году был начат проект «Автомобиль серии 4 × 4 5 cwt FV1800», и Организация Наффилда построила три прототипа, известных как « Наффилд Гатти ». Тестирование выявило серьезные недостатки, и команда из Государственного научно-исследовательского центра по исследованиям и разработкам боевых машин (FVRDE) под руководством Чарльза Уильяма «Рекса» Сьюэлла доработала конструкцию. Система подвески была разработана Алеком Иссигонисом , который впоследствии разработал Morris Minor и Mini .

Около 30 прототипов улучшенного автомобиля были построены Wolseley Motors Limited под названием «Wolseley Mudlark», и после дальнейшей доработки дизайн был оформлен как FV1801 (a). Компания Austin Motor Company получила контракт на производство 15 000 автомобилей, и бывший авиационный завод в Cofton Hackett , на окраине завода Austin в Лонгбридже в Бирмингеме , был оборудован для работы. Первый серийный автомобиль был завершен 1 сентября 1951 года. Было присвоено официальное название: "Truck, 1/4 Ton, 4x4, CT, Austin Mk.1" (CT - сокращение от CombaT, как обозначение функции, так и также название планируемого семейства автомобилей, разработанных FVRDE). Rolls-Royce-проектированный четырехцилиндровый двигатель B40 объемом 2838 куб.см, самый маленький из стандартизированных двигателей B-Range . Эта военная версия была обозначена Остином как модель WN1. Примерно половина контракта должна была составлять базовые автомобили, известные как грузовые автомобили, а оставшаяся часть должна была быть оснащена генераторами высокой мощности и дополнительными батареями для питания радиооборудования. Они были известны как " приспособленные для беспроводных сетей".Транспортные средства (FFW). Rolls-Royce Ltd производила двигатели для первых серийных автомобилей, но более поздние были оснащены практически идентичным двигателем, построенным по лицензии самим Остином. Чтобы получить некоторую коммерческую выгоду от контракта, Остину было дано разрешение использовать дизайн для упрощенной гражданской версии, которая будет продаваться как Austin Champ. Эта версия, обозначенная как модель WN3, в основном была оснащена модифицированным 4-цилиндровым двигателем Austin A90 Atlantic как более дешевый вариант, чем более сложный B40, но автомобиль привлекал заказчиков было построено всего около 500, и подавляющее большинство из них шло на экспорт.

На военной службе автомобили получили официальное обозначение FV1801A [a] и обычно назывались «грузовики 1/4 тонны Austin». Некоторые из них были оснащены дополнительным оборудованием для использования в качестве полевых машин скорой помощи, линии укладки транспортных средств телефонной или оснащены броней и 0,303 в Vickers среднего пулемета или 0,303 Брен пулемет с использованием встроенного цапфы крепления вперед ветрового стекла, но большинство из них служили грузовыми / бронетранспортерами или были оснащены радиоприемниками. Версия, вооруженная одиночным пулеметом Браунинга, установленным на приборной панели .30, использовалась ограниченно до 1967 года.

Когда Champ поступил на вооружение, стало очевидно, что, несмотря на выдающиеся проходимость, он был слишком дорогим (1200 фунтов стерлингов по ценам 1951 года), слишком сложным и имел ограниченное применение за пределами узких полевых боевых задач, для которых он был разработан. . Следовательно, контракт с Austin был изменен и, наконец, досрочно расторгнут примерно 4 000 автомобилей из 15 000 первоначально заключенных.

Land Rover , который фактически вошел в армии до Champ (еще в 1949 году), было в два раза дешевле, проще в обслуживании и может сделать 80% задач Champ может сделать. В конечном итоге он заменил Чемпиона во всех ролях. Champ служил в британской армии в Великобритании, Африке , Германии, на Кипре , в Ливии и в Суэцкой кампании , а первые машины были отправлены для войсковых испытаний в конце Корейской войны . [b]

Champ стоил намного дороже, чем Land Rover, и никогда не пользовался такой популярностью в войсках, вероятно, потому, что Land Rover с его закрытой кабиной предлагал лучшую защиту от непогоды и большую гибкость в использовании. С сокращением послевоенной армии многие Champs были отправлены на склады автомобилей, а у тех, кто работал в регулярной армии, была относительно короткая карьера, прежде чем они были передислоцированы в территориальную армию.. В середине 1960-х годов было принято решение о полном снятии этого типа с вооружения, и все военные чемпионы были проданы к 1968 году, хотя зарегистрировано, что один из них был продан на правительственном аукционе только в 1973 году. Эти массовые продажи сделали их дешевыми до 1968 года. купить (150 фунтов стерлингов в 1966 году) и с топливом по низким ценам 1960-х годов, многие из них были куплены как «забавные» автомобили и использовались без особого внимания к текущему обслуживанию, которое требовалось сложной конструкции. Следовательно, Champ был воспринят с презрением в зарождающемся братстве по сохранению военной техники, и потребовалось около 30 лет, чтобы этот тип приобрел в его глазах историческую ценность. [ необходима цитата ]

Единственными другими силами, которые использовали Champ, были Королевские морские пехотинцы , у которых было 30, и австралийская армия , купившая 400 новых и примерно такое же количество бывших британских. Один или два примера также использовались наемным подразделением в Конго в середине 1960-х годов.

Дизайн [ править ]

Остин Чемпион

Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2838 куб.см (поршни диаметром 3,5 дюйма (89 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (110 мм)), разработанный Rolls Royce, и был самым маленьким из стандартизированных двигателей B- Военные двигатели линейки. Эти двигатели появились в конструкции 1936 года, произведенной в Дерби , с концепцией и размерами, впервые разработанными для Rolls-Royce 20 HP 1922 года, но с учетом требований войны разработка продолжалась только в конце 1940-х годов. Двигатель был разработан с учетом абсолютной надежности в качестве главного критерия, экономии топлива в качестве второстепенного критерия и с использованием стандартов резьбы British Standard Fine (BSF). Особенностью этого двигателя было использование литого алюминия. Головка блока цилиндров с привинченными седлами клапанов из закаленной стали.

С принятием в 1949 году унифицированных стандартов резьбы двигатель был переработан и упрощен для облегчения производства; В этой версии использовалась чугунная головка блока цилиндров, которую легче всего идентифицировать по буквам «UNF», отлитым или вдавленным в крышку коромысла.

Rolls-Royce производил двигатели в Крю в начале контракта, но не имел возможности для массового производства с требуемой скоростью, поэтому Остину предоставили инструменты и лицензию на создание практически идентичного двигателя, а двигатели, произведенные в Остине, были установлены в подавляющем большинстве. построенных полей. Блоки цилиндров для обоих производителей были поставлены Leyland Motors.

Коробка передач имела пять передаточных чисел с синхронизаторами на всех передачах. Использовалось обычное сцепление Borg & Beck с механической связью, а привод от коробки передач осуществлялся валом на заднюю комбинированную раздаточную коробку и дифференциал в сборе, который включал передачу заднего хода, таким образом позволяя также пять передач заднего хода, а затем с помощью длинного вала на передний дифференциал. который включал в себя простую кулачковую муфту для включения полного привода при необходимости. Обычная раздельная раздаточная коробка была невозможна из-за крестообразной компоновки шасси транспортного средства, которая размещала перекресток крестовины там, где раздаточная коробка располагалась бы на обычном шасси лестничного типа. Бендикс " Тракта"На всех колесных станциях были установлены шарниры равных угловых скоростей типа ". Все узлы трансмиссии были герметизированы от попадания воды.

Система подвески была основана на продольных торсионах для первичной рессоры и имела полностью независимую подвеску всех четырех колес на двойных поперечных рычагах. Каждая колесная станция была также оснащена системой резиновых конусов и чашек для амортизации экстремального подъема подвески с контролем энергии, осуществляемым телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Эта система показала исключительные характеристики на бездорожье. Передняя и задняя оси были сконструированы в виде сборочного узла, который можно было быстро заменить в полевых условиях.

Тормозная система была поставлена ​​компанией Girling, и в ней использовались барабаны и простая однолинейная гидравлическая схема без дополнительной энергии.

Двигатель, топливная система и все электрические элементы были водонепроницаемыми, так что автомобиль мог преодолевать брод на глубину 6 футов (2 м) с минимальной подготовкой; трубка прикреплена к воздухоочистителю и обычно осуществляется в горизонтальном положении на право крыла (США = крыло) может быть поднята во время операций болотных. Было установлено, что поддержание такого уровня возможностей обходится дорого и имеет ограниченную ценность, и в 1956 году от политики автомобилей CT отказались, а семейство CT было понижено до статуса общего обслуживания (GS).

Электрооборудование, установленное на военных Champs, представляло собой 24-вольтовую систему в соответствии с соглашениями, достигнутыми в 1948 году с армиями США и Канады, и представляло собой стандартное военное оборудование, используемое на многих британских послевоенных автомобилях, поставляемых Lucas , CAV, Delco-Remy и Симмс. Контрольно-измерительные приборы были системой, характерной для многих других военных машин того времени и поставлялись лондонской Smiths Instruments.

Кузов представлял собой утилитарную открытую четырехместную ванну из сварных штампованных стальных панелей, поставляемых компанией Pressed Steel, и напоминающую по стилю компоновку джипа военного времени, хотя, в отличие от джипа, кузов Champ предназначен для перевозки части автомобиля. напряжения и прогиб шасси. Был предоставлен простой капюшон (верх), сделанный из ткани с покрытием из ПВХ (торговое название Rexine), и для выпуска в условиях умеренного климата был доступен набор погодных экранов с распашными дверцами на простой раме. Внутреннее ветровое стекло открывалось вперед для вентиляции, или вся рама и стекло в сборе можно было сложить на капот. Предметы военного назначения, такие как лопата, кирка и переноска для стандартной 20-литровой канистры.(для перевозки воды, а не топлива) обычно устанавливались. Топливный бак на 20 галлонов (91 литр) располагался в задней части автомобиля, что давало рабочий диапазон примерно 300 миль.

Были изготовлены различные комплекты для крепления на болтах, чтобы преобразовать базовые машины в специальные роли, например, тактический радионоситель, прокладку телефонной линии, полевую машину скорой помощи с двумя носилками и комплект аппликационной брони. Как ни странно, компоненты брони были перечислены в каталоге гражданских запчастей Остина, но не в армейском. Стандартный комплект радиоустановки для 1/4 тонных транспортных средств, включающий 50-дюймовый стол, движущийся на скользящих полозьях, крепления для аккумуляторов и соответствующие фитинги, был представлен в 1956 году. FFR), чтобы отличать его от базовой версии FFW.

Некоторые прототипы автомобилей с задней частью кузова в стиле Land Rover с доступом сзади через дверь багажного отделения были сконструированы в попытке улучшить универсальность базовой конструкции, но не были запущены в производство.

Гражданская версия [ править ]

Champs, предназначенные для гражданского рынка (модель WN3), могли быть оснащены двигателем Rolls Royce или, как было гораздо чаще, модифицированной версией двигателя Austin A90 объемом 2660 куб. См. Военные элементы кузова, такие как винтовочные зажимы, не использовались, а ветровое стекло было неподвижным. Компания Lucas Industries предоставила коммерческие 12-вольтовые электрические компоненты и оборудование для отбора мощности , приводимого в действие раздаточной коробкой .

Предполагается, что было выпущено около 500 гражданских версий, в том числе как минимум одна версия с левым рулем. В ноябре 1952 года они стоили 750 фунтов стерлингов, а в ноябре 1954 года - 1000 фунтов стерлингов. Многие отправились в Австралию, где некоторые еще можно найти. Известно, что двое из них выжили в Великобритании. [1] Некоторые конструктивные особенности Champ были перенесены на Austin Gipsy , из которых около 21 000 были произведены с 1958 по 1967 год.

Гражданский WN3 был адаптирован в качестве небольшой пожарной машины лондонской компанией Fire Armor Ltd для использования в коммерческих помещениях и для мест, где доступ для крупных транспортных средств был затруднен. Эта версия была известна как Firefly и несла резервуар для воды на 60 галлонов, насос и лестницы. Один до сих пор существует в сохранности. Компания предложила специальный химический инцидент и облегченный вариант спасения.

В популярной культуре [ править ]

  • Бывшие военные образцы были стандартным оборудованием для UNIT в эпоху Джона Пертви « Доктора Кто» .
  • В 1970 году американский фильм Sole Survivor Champs используется ВВС США во время расследования военной аварийной посадки в Ливии во время Второй мировой войны. [2]
  • Чемпион показан на протяжении всего видео на песню " Reward " английской пост-панк / неопсиходелической группы The Teardrop Explodes . Песня дошла нет. 6 в британских чартах синглов в январе 1981 года.
  • Чемпион был показан в телепрограмме 1960-х годов Big Breadwinner Hog . [ необходима цитата ]
  • Чемпион был использован в Серии 1 (1964) бельгийского детского телесериала Captain Zeppos . [3]
  • Литая модель автомобиля была изготовлена британцами в масштабе приблизительно 1:32, а более широко производимая версия - компанией Meccano как часть линейки Dinky - приблиз. Масштаб 1:43 (№ 674) [4] и уменьшенная версия Бенброса (№ 13).
  • В австралийском сериале 1970-х годов Danger Freaks каскадер Грант Пейдж использовал шасси Austin Champ для создания пляжного багги с двигателем V8.
  • Остин Чэмпс дважды появляется в романе Лена Дейтона «Файл IPCRESS» 1962 года.

Технические характеристики [ править ]

  • Двигатель:
    • FV1801 (Военный): Rolls Royce B40, произведенный RR (4-значные номера двигателей) или Austin (5-значные номера двигателей)
    • Champ (гражданский): двигатель Austin A90 или B40

Заметки [ править ]

  1. ↑ FV из "Боевой машины"
  2. ^ «16 пункт мастерских REME используется Champs на Кипре иИордании (57-60). Они будут тянуть 4 1 / 4 тонные прицепы по асфальту дорог примерно 30 мильчасно в песке пустыни они были слишком тяжелыми и просто вырытые в.» Пэдди Тарм RAOC с / сек
  1. ↑ Мастранджело, Джон, Краткая история Остина Чемпиона , заархивировано с оригинала 5 марта 2011 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "YouTube" . www.youtube.com . Проверено 22 августа 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Kapitein Zeppos - De auto's" . www.zeppos.hiddentigerbooks.co.uk . Проверено 22 августа 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Эндрю Вуд. «Динки-игрушки: Остин Чэмп» . Музей колесиков . Маленькие колеса . Проверено 4 апреля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Остином Чэмпом на Викискладе?

  • Остин Воспоминания
  • Клуб владельцев Austin Champ