Bedford RL был британских военных в основной средней грузовой автомобиль ( грузовик ), не построен Бедфорд , начиная с середины 1950-х до конца 1960 - х годов. Они вытеснили Bedford QL .
Bedford RL | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Бедфорд ( General Motors ) |
Производство | 1953 - начало 1970-х гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | Коммерческий автомобиль , военный автомобиль |
Тип кузова | шасси с кабиной , бортовая платформа , десантник, пожарная машина , эвакуационная машина |
Макет | Продольно- передний двигатель , задний привод (4x2) или полный привод (4x4) |
Связанный | Самоходный насос Bedford RLHZ, он же Green Goddess |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4,9 л, бензин I6, 110 л.с. |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 3.962 метра |
Длина | 6.36 метров |
Ширина | 2,39 метра |
Высота | 2,602 метра (на крышке) |
Снаряженная масса | 4,4 тонны (пустой) |
История
Bedford RL был основан на Bedford SCL, гражданском 7-тонном грузовике. Военная версия имела полный привод и большие колеса для увеличения дорожного просвета. Первоначально консервативно рассчитанные на 3 тонны, все грузовики RL GS (общего назначения) на британской военной службе на поздних этапах срока службы были переобучены на 4 тонны без каких-либо механических модификаций; вес, относящийся к его номинальной полезной нагрузке по пересеченной местности . Последний RL сошел с конвейера в начале 1970-х, всего было произведено 74000 экземпляров. [1]
Дизайн
RL был оснащен бензиновым двигателем объемом 4,9 литра (299,0 куб. Дюймов), производившим 110 тормозных лошадиных сил (82 кВт; 112 л.с.), хотя некоторые из них были оснащены дизельными двигателями .
Варианты
Также было построено много специализированных вариантов; в том числе эвакуационные машины , передвижные мастерские, фургоны и кабелеукладчики. Зеленая Богиня огня двигатель был также основан на RL.
RL и его варианты продолжали служить вместе с более поздними грузовиками Bedford MK и Bedford TM вплоть до 1990-х годов.
Home Office также приобрел большое количество этих автомобилей, держали в резерве для любой чрезвычайной ситуации в стране. С тех пор все они утилизированы, многие из них имеют запас хода менее 2 000 миль (3220 км).
В Австралии бедфорды серии R использовались в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов Управлением пожарной охраны штата Виктория (CFA). Они были построены как цистерны с водяным объемом 800 галлонов, полноприводные цистерны для лесных пожаров и обозначенные как "государственные запасные танкеры". Значительно больше и с большей емкостью по воде, чем стандартные сельские пожарные танкеры марки CFA Bedford, Leyland, BMC, Austin и International, они были рассредоточены по всему штату, чтобы поддержать своих меньших товарищей по работе. Большинство из них были окрашены в стандартный цвет CFA «Гвоздика (темная) красная». Они были оснащены установленными сзади насосами Godiva британского производства с производительностью примерно 2250 литров в минуту.
Пользователи
Малайзия
Вооруженные силы Малайзии (ATM) - с середины 1960-х до середины 1980-х годов. В основном используется для логистических целей, например, для перевозки войск и боеприпасов. Деревянные скамейки расположены в два ряда по всей длине кровати, накладки вдоль правого и левого края кровати. Сиденья обращены внутрь и друг к другу. Отсек для сидения снабжен тентом от дождя и солнца, поддерживаемым стальной трубчатой рамой. В кабине водителя могли разместиться два человека (включая водителя). Отличие от военной модели от гражданской - пулеметный люк на крыше и особенности 4х4. Эти полезные грузовики постепенно выводились из эксплуатации грузовиком Mercedes Benz L Series 4x4 и Hino Ranger TK в 1970-х и 1980-х годах. Бедфорд Р.Л. участвовал в конфликте Конфронтаси и во втором малазийском мятеже .
Сингапур
Сингапур, Вооруженные силы Сингапура - середина 1960-х - конец 1970-х годов. В основном используется для перевозки войск и логистики, например, еды. Один пехотный взвод 1970-х годов, включая взводную группу 60-мм минометов, мог уместиться в одном грузовике. Деревянные скамейки расположены в два ряда по всей длине кровати, накладки вдоль правого и левого края кровати. Сиденья обращены внутрь и друг к другу. В сиденье с крышкой от дождя и солнца, поддерживаемой стальной трубной рамой. В кабине водителя могли разместиться два человека (включая водителя). Эти грузовики, вероятно, были переданы британской армии, которая все еще находилась в Сингапуре после обретения Сингапуром независимости в 1965 году; полностью отказались от этого к 1971 году. Эти грузовики постепенно заменялись более крупными грузовиками Mercedes в 1970-х годах. Переданный Бедфорд и замененный на него Mercedes были названы «3-тонным» личным составом вооруженных сил Сингапура. Лу Синг Пинг, SGT, Вооруженные силы Сингапура, 1978.
Новая Зеландия
Bedford RL был основным средним грузовиком новозеландских военных с 1958 по 1989 год. Построенный по лицензии в Новой Зеландии, RL служил новозеландским вооруженным силам в Новой Зеландии и Юго-Восточной Азии. [2] RL был заменен семейством транспортных средств Mercedes Benz UNIMOG. Армия Новой Зеландии использовала версии RL GS, Tipper, Recovery и Mobile workshops. [3]
Отводной борт NZ Army RL сконфигурирован как топливозаправщик
NZ Army RL с фиксированными бортами
Рекомендации
- ^ Военные машины и наземное вспомогательное оборудование ДЖЕЙН, 1985, стр. 436 и 437
- ^ Журнал Army Sustainier . РНЗАЛР. Август 2010. с. 41, вып.2.
- ^ «Ремонт тяжелой мастерской Р.Л. Бедфорда» . armymuseum.co.nz . Проверено 6 октября +2016 .
Внешние ссылки
- Bedford RL на сайте датских армейских транспортных средств
- Фотографии грузовиков Bedford RL