| Бедфорд TM | |
|---|---|
.jpg/440px-1981_Bedford_TM_(27673030990).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Бедфорд |
| Также называемый | Лоян LT (Китай) |
| Производство | 1974-1986 |
| сборка | Dunstable |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Шасси с кабиной Тягач |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бедфорд Камминз Детройт Дизель |
| Передача инфекции | Итон Фуллер Спайсер |
Bedford TM был тяжелый грузовой автомобиль не производится Бедфорд между 1974 и 1986 годами до тех пор , ТМ, Bedford строила в основном низкой спецификации распределения грузов на короткие расстояния, например, Bedford ТЗ и КМ. Ввиду растущей популярности высоких кабин в категории с максимальным весом на длинные дистанции, таких как Leyland Marathon , Scania L110 и Volvo F88 , Бедфорд разработал TM как конкурента.
История [ править ]
.jpg){kind=link}
TM был представлен в 1974 году. [1] Тщательное обновление в 1982 году оставило внешний вид в основном нетронутым - возможно, в ущерб продажам большей части новой модели. [2] Усовершенствования включали новый двигатель Detroit Diesel Series 92 , новое шасси, множество новых вариантов двигателя и трансмиссии, а также множество других обновленных деталей. Коробки передач Fuller теперь получили новый телескопический механизм переключения передач, позволяющий сделать пол кабины герметичным. [2] Кабина была уравновешена так, чтобы ее мог опрокинуть один человек, а две передние створки обеспечивали доступ для проверки основных показателей. Производство прекратилось в 1986 году с закрытием компании Bedford. [3]
Трансмиссия [ править ]
На протяжении всего срока службы он был доступен с турбодвигателем Bedford 500, также известным как 8.2 Blue , двухтактным V6 и V8 Detroit Diesel или Cummins L10 в сочетании с трансмиссией Fuller или Spicer и задней осью SOMA (пониженная после рестайлинга 1982 г.). [2] [4] Двигатель Detroit не был удачным выбором в Великобритании. Из-за его характеристик с высокими оборотами он оказался непопулярным среди водителей, которые привыкли к медленным, длинноходным дизелям Великобритании. Также он не понравился операторам из-за плохой топливной экономичности. [3] [5]
Варианты [ править ]
Доступный как тягач с шарнирно-сочлененной рамой , так и с жесткой рамой , с широкой или узкой дневной кабиной и кабиной со спальным местом, TM на самом деле был высококвалифицированным транспортным средством и на протяжении многих лет был обычным явлением для некоторых крупных операторов Великобритании. Он предлагал новые стандарты комфорта и изысканности, особенно для Бедфорда. Британская армия приобрела тысячи привода на четыре колеса и шесть привода вариантов, некоторые из которых остались в использовании в 2010 году [6] [7] [8]
Ссылки [ править ]
- ^ TMs в Париже Коммерческая Мотор 27 сентября 1974 страница 25
- ^ a b c Кеннет, Пэт (май 1982 г.). «ТМ с серебряной подкладкой». Грузовик . Лондон: FF Publishing: 44.
- ^ a b The TM Commercial Motor 23 июня 2011 г. стр.
- ^ Бедфорд добавляет 62 модели в линейку грузовых автомобилей и автобусов Великобритании,июль 1982 г., стр. 110
- ^ Cummins для Бедфорда? Коммерческий мотор, 1 июля 1977 г., стр. 43
- ^ Bedford выигрывает £ порядка 40м Commercial Motor 16 сентября 1977 стр.3
- ↑ Бедфорд получает заказ Министерства обороны от Коммерческого двигателя 8 октября 1983 г., стр.
- ^ Транспортные средства поддержки британской армии 25 октября 2010 г.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Bedford TM на Викискладе?
