Построен | 1942 г. |
---|---|
Место расположения | Данстейбл , Бедфордшир , Англия |
Промышленность | Сборка автомобилей |
Товары | Бедфорд Транспорт |
Сотрудники | 5 500 |
Площадь | 98 акров (40 га) |
Несуществующий | 1992 г. |
Завод Бедфорд Данстейбл был заводом по сборке грузовиков и автобусов , расположенным в Данстейбле , Бедфордшир , Англия . Разработанный и открытый компанией Vauxhall Motors в 1942 году по указанию Министерства производства в качестве теневого предприятия , он был передан подразделению Bedford Vehicles в 1950-х годах. Закрытый после судебного разбирательства в 1992 году, он был впоследствии снесен и преобразован в торговый парк и связанную промышленную территорию .
Фон [ править ]
В 1931 году компания Vauxhall, которая теперь принадлежит General Motors, основала подразделение автобусов и грузовиков под названием Bedford Vehicles . Изготовленные на существующем заводе компании в Лутоне, первые Bedford's были переработанными автомобилями Chevrolet . Компания Bedford представила свой первый оригинальный дизайн - грузовики и автобусы серии Q, превратившись в самобытную марку. [1]
К началу Второй мировой войны Бедфорд стал основным поставщиком британской армии , и серия Q использовалась во всех возможных конфигурациях. Предназначенные для D-Day прошли испытания на водонепроницаемость на озере Wardown Park . [1] При подготовке к главному штурму министерство производства попросило Vauxhall произвести танк Черчилль , что потребовало от компании доступа к дополнительному производству. Таким образом, на государственные деньги компания согласилась открыть новое предприятие в Данстейбле. [1]
История [ править ]
Завод открылся на территории в 98 акров (40 га) на Боскомб-роуд, Данстейбл в 1942 году. [2] Так как большая часть продукции предназначалась для военных нужд, фабрику обслуживали компании Dunstable Branch Lines , которые поставляли сырье. и подузлы, и вынули готовые изделия.
В 1950-х годах было принято решение перенести все производство грузовиков и автобусов из Лутона в Данстейбл, хотя Лутон сохранил производство фургонов до упадка бренда Bedford в конце 1980-х годов. [1] GM инвестировала в два новых двухэтажных завода площадью 800 000 квадратных футов (74 000 м 2 ), построенных между 1955 и 1957 годами и занимавших территорию в 46 акров (19 га). В результате получилась производственная линия длиной 1 милю (1,6 км), и на всем предприятии работало 5 500 человек [3] со средней заработной платой 10 фунтов стерлингов в неделю. [2]
Построенный позже завод по производству грузовиков Commer располагался на дальней стороне Боскомб-роуд. [3]
1980-е [ править ]
К 1980-м годам основными рынками Бедфорд были производство военных автомобилей (серии TL и TM) и производство шасси для более дешевого сегмента рынка автобусов. Но фабрика уже сокращалась и сокращала рабочие места. [2]
Главный удар был нанесен, когда Бедфорду не удалось выиграть контракт Министерства обороны Великобритании на производство стандартного 4-тонного грузовика 4x4 GS (общего назначения) для британских войск. И это несмотря на то, что кандидат от Бедфорда показал равные результаты в обширных испытаниях с кандидатом от Leyland (позже Leyland DAF ), и британская армия выразила предпочтение продолжать доверительные отношения с грузовиками Bedford. Причины этого решения многие считали политическими, так как контракт с армейскими 4-тонными машинами рассматривался правительством Тэтчер как важный для долгосрочного выживания Leyland и формирования Leyland-DAF. Последствия этого решения были также отмечены GM в Детройте , которому уже было отказано в разрешении на покупкуПодразделение Land Rover компании British Leyland , которое они намеревались работать в тандеме с подразделением Bedford Truck, как основная сила на рынке полноприводных автомобилей военного и гражданского назначения.
Теперь, когда на коммерческом рынке доступны более дешевые дальневосточные и более технически совершенные автомобили, GM приняла решение сконцентрировать бренд Bedford на легких фургонах, которые будут заменены моделями Isuzu, собираемыми в Лутоне. Было принято решение о продаже бренда Bedford и площадки Dunstable.
Дэвид Джон Боуз Браун и AWD [ править ]
Сайт Dunstable и связанный с ним бизнес были проданы в 1987 году компании AWD Ltd, принадлежащей Дэвиду Джону Боусу Брауну. Название AWD использовалось, поскольку GM разрешала использовать название Bedford только для военных грузовиков. Дэвид Джон Боуз Браун был дизайнером в 1973 году тогдашнего сочлененного самосвала DJB D250, построенного в Питерли , Англия, компанией DJB Engineering Ltd. DJB был переименован в Artix в 1985 году, когда грузовики были переименованы в Caterpillar. [4] Сама Artix была продана компании Caterpillar в 1996 году.
AWD продолжил серию TL и TM. AWD Bedford TK (обновленная и модернизированная версия линейки Bedford TK / MK) также производился и поставлялся британской армии . Из-за более дешевой конкуренции и фактического коллапса британского рынка, на котором AWD конкурировало в 1989/90, компания вступила в должность в 1992 году. Торговая марка AWD была куплена дилерской сетью Marshall of Cambridge , в то время как сайт Dunstable должен был быть реконструирован. получатель.
Редевелопмент [ править ]
Конраду Ритблату было поручено провести реконструкцию и оценку планирования в 1987 году. Команду возглавил партнер Джон Райдинг, и они успешно получили разрешение на продажу части участка. Сдан в аренду бывший склад площадью 8000 м2, примыкающий к основному заводу. Приемники (КПМГ) начали снос самых старых зданий в 1993 году.
Район по направлению к Данстейбл-роуд был первым, который был реконструирован, и супермаркет Sainsbury's (уже сданный в аренду Конрадом Ритблатом) стал первоначальным ядром розничной торговли, в которую входили подразделения, занимаемые McDonald's и Kwik-Fit . В 1997 году были снесены еще несколько одноэтажных зданий, и к северу от Sainsbury's был построен новый торговый парк, который в настоящее время включает в себя магазины Staples , Kentucky Fried Chicken , Currys и магазин мебели DFS . [3]
Две фабрики 1950-х годов были сданы в аренду в качестве торговых площадей компаниям, в состав которых входила IKEA . Они были в конечном счете , снесены в 2005 году, вместе с работами знаковой водонапорной башни. [2] Сменные современные подразделения распределения теперь заняты компаниями, включая Cinram UK Ltd, Superdrug Ltd и Christian Salvesen , которые работают по контракту на распространение запчастей для IBC Vehicles , одного из преемников Bedford and Commer, и Renault Trucks . [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "История Vauxhall в Лутоне" . BBC News . Проверено 15 мая 2012 года .
- ^ a b c d "Dunstable timeline" . bedfordshire.gov.uk. Архивировано из оригинального 28 ноября 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
- ^ a b c d «Наша история» . CoTops. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
- ^ Caterpillar Chronicle, Эрик К. Орлеманн, паб MBI, ISBN 0-7603-0667-2