Автомобильная компания Фландрии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Flanders Automobile Company"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Реклама из газеты 1912 года в Нидерландах

Реклама автомобиля Фландрии 1911 года - Лидер Малверна, 4 мая 1911 года.

Flanders автомобильная компания была недолгой США американский производитель автомобилей , который работает в Детройте, штат Мичиган, с 1910 по 1913 г. Ее единственный продукт был продан через Studebaker дилеров.

Это было детище Уолтера Э. Фландерса (1871–1923), который ранее занимал должность генерального директора на заводе Ford Motor Company на Пикетт-авеню. Там он стал соавтором изобретательных методов производства, которые сделали модель T Ford такой известной.

В 1908 году Фландрия покинула Ford Motor Company и вместе с Бернардом Ф. Эвериттом и Уильямом Мецгером основала автомобильную компанию EMF в Детройте. Этот автомобиль, основанный на опыте Фландера с моделью T Ford, был первым серийным автомобилем Фландрии. Вначале было два предложения: модель «30» и модель «20». Модель «30», хотя и была подвержена многим ошибкам, имела огромный успех, но не смогла превзойти модель T Ford. Несмотря на то, что он был вторым в своем лучшем году, он уступил Model T с большим отрывом.

В этой ситуации Фландерс убедила братьев Студебеккер, которые владели значительными акциями EMF и были ее единственным дистрибьютором в США, купить несуществующий завод DeLux Motor Company в Детройте и построить там нового соперника Ford. Итак, EMF отказались от «20», сконцентрировавшись на своей модели «30». Новая Flanders, получившая соответствующее название модели «20», была создана по образцу этой меньшей ЭДС.

Модель Фландрии "20" [ править ]

Фландрия Модель «20» на грунтовой дороге.

Этот маленький автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), 100-дюймовую (2500 мм) колесную базу ^[1] и был ориентирован на цену в 750 долларов в 1909 году - тогда она была ниже, чем у Ford "T". Но, поскольку Ford был в состоянии регулярно снижать свою цену, Flanders оставалась более дорогой, чем Model T. В свой лучший 1911 год EMF и Фландрия вместе занимали 2-е место в отрасли.

В первый год было предложено только два варианта кузова: малолитражка для 2 пассажиров по цене 750 долларов и туристический автомобиль с 4 пассажирами за 790 долларов. В 1911 году стало доступно больше стилей кузова. Теперь цены были ниже, так как у Форда они закончились: малолитражка модели «20» теперь стоила 700 долларов, а «пригород», пришедший на смену туру, был установлен на уровне 725 долларов. Это также была цена за новый родстер с 3 пассажирами и первый закрытый автомобиль в линейке, купе на 3 пассажира, стоимостью 925 долларов. В прошлом году к модели «20» добавился универсал. Как и Suburban, он стоил 800 долларов. Самым дешевым автомобилем Фландрия был родстер за 750 долларов, за ним следовала малолитражка за 775 долларов. Купе также было немного дороже - 1000 долларов. Колесная база была увеличена до 102 дюймов (2600 мм) в 1912 году. ^[2]

Автомобили Фландрии были также построены в Канаде компанией EMF Company of Canada LTD в Уокервилле, Онтарио.

Однако в 1912 году компания «Студебеккер» сделала следующий логический шаг и полностью взяла на себя управление компанией EMF и Фландерс, продав их теперь как «Студебеккеры». Всего за три года его существования было построено 31 514 автомобилей.

Модель Фландрии "50-Шесть" [ править ]

Ранее партнеры EMF Бернард Ф. Эверит и Уильям Мецгер также разработали новый автомобиль. Когда они покинули EMF в 1909 году, они построили автомобиль, очень похожий на модель «30» Everitt, и добавили, с моделью «Six-48», гораздо больший автомобиль со стартером, который работал с сжатым воздухом. Было два варианта кузова: родстер с тремя пассажирами за 2200 долларов и универсал на 7 пассажиров за 2250 долларов.

Когда Фландрия воссоединилась со своими старыми товарищами, произошла реорганизация, в ходе которой название компании изменилось с Metzger Company на Everitt Motor Company, а в конце 1912 года окончательно превратилась в Flanders Motor Company.

Под маркой Flanders появился только большой 6-цилиндровый автомобиль. Эта модель "50-Six" была в целом Everitt Six-48 с добавлением электрического освещения и запуска.

Лишь горстка из этих 130-колесных автомобилей могла быть построена, поскольку вскоре после представления Бенджамин Бриско попросил Уолтера Фландерса помочь спасти компанию United States Motors Company, которая находилась в серьезной беде. Фландрия согласилась. В конце концов, из примерно 12 задействованных производителей, включая его собственную Фландрию, он закрыл все, кроме одной: Maxwell , предка более поздней корпорации Chrysler .

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Каймс, Беверли Р. (редактор), Кларк, Генри А.: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945, Публикации Краузе (1985), ISBN 0-87341-045-9 

Внешние ссылки [ править ]

• https://web.archive.org/web/20090527081233/http://mbautomuseum.com/Tour/flanders1912.htm Музей старинных автомобилей Манитобы, Элкхорн, Манитоба (Канада); На выставке представлена ​​модель "20" Flanders, построенная в Канаде, 1912 года выпуска.