Компания EMF была одним из первых американских производителей автомобилей, производивших автомобили с 1909 по 1912 год. Название EMF произошло от инициалов трех основателей компании: Барни Эверитта (изготовитель кузовов из Детройта ), Уильяма Мецгера (ранее работавшего в Cadillac). ) и Уолтер Фландерс (который работал менеджером по производству Генри Форда ). [2] : p.vii
Студебеккер EMF 30 | |
---|---|
Макет | FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4-цилиндровый |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая скользящая передача [1] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 106 дюймов (2700 мм) [1] |
Происхождение
Эверитт
Байрон Форбс «Барни» Эверит [3] родился в 1873 году в Риджтауне, Онтарио , и изучал постройку вагонов в Чатеме, Онтарио . В начале 1890-х годов он работал в Детройте на производителя карет Хью Джонсона. [4] : [с.34] В 1899 году он основал свою собственную компанию по производству кузовов по заказу Рэнсома Олдса , а затем Генри Форда . Примерно в 1904 году его первым собранным автомобилем стал Уэйн. Модель автомобиля, носящая его имя, была Everitt , 1909-1912 гг.
Мецгер
Уильям Э. Мецгер родился в 1868 году в Перу, штат Иллинойс . Он был одним из первых продавцов автомобилей, покупателем и торговым посредником, а в конце 1890-х годов основал, возможно, первый в Соединенных Штатах автосалон в Детройте. Он был ключевой фигурой в Ассоциации лицензированных производителей автомобилей , а также продвигал первые гонки в Гросс-Пуэнт . В 1902 году он присоединился к Северной автомобильной компании и в том же году помог организовать Cadillac, прежде чем принимать заказы на Нью-Йоркском автомобильном салоне в январе 1903 года.
Фландрия
Уолтер Э. Фландерс родился 4 марта 1871 года в Уотербери, штат Вермонт . [5] Он был машинистом, который начал с обслуживания швейных машин во время стажировки в Singer Corporation , а затем в конце 1890-х годов сотрудничал с Томасом С. Уолбурном в области общей механической обработки в Кливленде, штат Огайо . Генри Форд из Детройта поступил в компанию с заказом на тысячу коленчатых валов , и Форд был впечатлен ответом. Затем, в начале 1900-х годов, Фландрия снова работала с Уолбурном, на этот раз для Ford на заводе Ford Piquette Avenue Plant на углу улиц Пикетт и Бобьен в Детройте. Фландрия стала менеджером производства на заводе, где он также работал с двумя будущими вице-президентами по производству, Питером Э. Мартином и Чарльзом Э. Соренсеном . Фландрия была заменена этими двумя, когда он внезапно ушел в отставку 21 апреля 1908 года. Мастерство Фландрии заключалось в создании и применении процедур и методов экономии времени на заводе, где инженеры разработали модель T в конце 1907 года, производство которой началось в 1908 году. и привело в конце концов к изобретению новой движущейся сборочной линии , чтобы удовлетворить стремительного роста спроса на модели Т в 1910 г. [ править ]
Обзор
В 1909 году EMF купил завод в Детройте в De Luxe компании [6] и начал производство автомобилей EMF. EMF произвела несколько моделей собственной разработки и заключила контракт на их продажу через дилерские центры Студебеккер . В какой-то момент автомобили EMF превзошли на американском рынке все автомобили, кроме Ford. [7]
В конце 1909 года EMF открыла филиал в Уолкервилле, Онтарио , для производства EMF 30 и Flanders 20 . [8] У EMF был третий завод в Порт-Гуроне , который был продан компании Havers Motor Car Company в 1912 году.
Вскоре после этого компания EMF была выкуплена компанией Studebaker, которая сформировала студебеккер в Канаде , и переименовала продукцию EMF: EMF как студебеккер 30 и Flanders как студебеккер 20 . [8] Продажи этих моделей с измененной маркой продолжались до конца 1912 года. [8]
Перенимать
Президент Студебеккера Фред Фиш (зять Джона М. Студебеккера ), недовольный низким качеством EMF и отсутствием управления, получил контроль над активами и производственными мощностями (в Детройте и Уокервилле, Онтарио ) в 1910 году [9]. : p.70 [10] Чтобы исправить ущерб, нанесенный EMF, Студебеккер заплатил механикам, чтобы они посетили каждого неудовлетворенного владельца и заменили дефектные детали в их автомобилях, что обошлось компании в 1 миллион долларов США. Название EMF продолжалось и в 1912 году, когда на автомобилях становилось все более и более распространяться название «Студебеккер». В 1913 году название EMF было заменено на «Студебеккер». [11] : p231
Помимо проблем, автомобили EMF хорошо продавались на растущем рынке. В 1909 году компания EMF заняла четвертое место (произведя 7960 автомобилей) в общем объеме производства автомобилей в США, уступив Ford Motor Company , Buick и Maxwell , а Cadillac - пятое. В 1910 году компания построила 15 020 автомобилей и снова заняла четвертое место после Ford, Buick и Overland . В 1911 году компания заняла второе место по объему сборки, выпустив за год 26 827 автомобилей. В своей истории EMF Энтони Яник заявил, что «Студебеккер» построил свою сильную автомобильную базу «на плечах EMF», «купив всю компанию по невероятной цене в 1910 году». [2] : с. vii Однако показатели производства EMF основывались на огромных ресурсах компании «Студебеккер», а продажи во многом зависели от репутации компании «Студебеккер» и ее маркетинговой сети. [11] : p231
Фландрия также управляла недолгой компанией Flanders Automobile Company , которая производила автомобили полностью на основе предыдущих разработок EMF. Компания Flanders была поглощена Maxwell Motor Company (Incorporated), которая была реорганизована из активов United States Motor Company в 1913 году.
20 июня 2005 г. загорелся завод EMF (ранее - Wayne Automobile) в Детройте на Пикетт-авеню и Джон Р. Стрит, и через несколько часов он исчез. Огонь пять-предупредительное почти распространилась на Форд Пикетт - авеню завод , где Генри Форд построил первый Model T . [7]
Смотрите также
- Автомобиль эпохи латуни
Рекомендации
- ^ a b Указатель каталогов: Студебеккер / Студебеккер 1910 г. / альбом
- ^ a b Яник, Энтони Дж. (2001). Компания EMF: история пионеров автомобильной промышленности Барни Эверитта, Уильяма Мецгера и Уолтера Фландерса . Общество автомобильных инженеров (SAE). ISBN 0-7680-0716-X.В Google Книгах (только описание)
- ^ "Байрон Форбс" Барни "Эверитт (1873-1940) - Найди ..." www.findagrave.com . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ Рубинштейн, Джеймс М. Изменяющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ Routledge 1992. В Google Книгах
- ↑ В генеалогии семьи он указан как [6679] старший из трех известных детей доктора Джорджа Т. Фландерса и Мэри М. Гудвин; в Фландрия, Чарльз М .; Данбар, Эдит Фландерс (12 сентября 2010 г. ), Семья Фландрии: От Европы до Америки (в формате Winzipped RTF) , Том 3 (2-е изд.), Заархивировано из оригинала 11 июня 2011 г. , извлечено из 2010-10 -14
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ). - ^ Штатные сценаристы (27 июля 1909 г.), «EMF покупает завод De Luxe - построит малолитражку» , Автомобиль .
- ^ а б Райт, Манди (21.06.2005). «Огромный пожар уничтожает вековой склад в Детройте» . USA Today . Архивировано из оригинала на 2014-01-08.
- ^ а б в «Everitt-Metzger-Flanders Co., Канада, Студебеккер Корпорейшн, Канада» . Публичная библиотека Виндзора онлайн.
- ^ Лонгстрит, Стивен. Век на колесах: История Студебеккера . Нью-Йорк: Генри Холт и компания. п. 121. 1 изд., 1952.
- ^ Студебеккер Корпорация Архивировано 25 июля 2011 г. в Финансовом посте Wayback Machine, октябрь 1929
- ^ а б Хендри, Морис М. Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить . New Albany : Automobile Quarterly . С. 228–275. Том X, 3-й квартал, 1972 г.
- Каймс, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Внешние ссылки
- Страница истории ЭМП Джона М. Дейли
- Здания Детройта: завод Студебеккер (EMF) до и после пожара 2005 года
- StudebakerHistory.com - Детройт Плантс