«Студебеккер оф Канада Лтд.» - так называлось канадское производственное подразделение Студебеккер Корпорейшн.
В то время как «Студебеккер» производил автомобили в Канаде до Второй мировой войны [1] , первый современный автомобильный завод «Студебеккер» был основан в Гамильтоне, Онтарио, в 1947 году на заводе по производству зенитных орудий, приобретенном у канадского правительства. [2] С момента открытия до декабря 1963 года завод в Гамильтоне производил автомобили в качестве вспомогательного оборудования, используя двигатели, произведенные в Соединенных Штатах. Полутонные пикапы Studebaker собирали в Гамильтоне, Онтарио, с 1950 по 1955 год.
В 1954 году компания « Студебеккер» из Канады и Packard Motor Company из Канады объединилась. Компания «Паккард» прекратила сборочные операции в Канаде в 1939 г., а ее канадский филиал был дистрибьюторской и административной организацией. Хотя Packard 1957 и 1958 годов были основаны на моделях Studebaker, ни одна из них не собиралась в Канаде.
28 октября 1962 года канадская компания «Студебеккер» приобрела права на импорт и продажу автомобилей Mercedes-Benz и DKW в Канаде. Как и в Соединенных Штатах, линейка Mercedes-Benz не продавалась всеми дилерами Studebaker, поскольку каждый дилер должен был доказать, что у него есть ресурсы для продажи автомобиля в этом ценовом классе. Компания "Студебеккер" из Канады прекратила сотрудничество с Mercedes-Benz в 1965 году.
В течение 1963 модельного года канадская компания Studebaker внесла некоторые изменения в ассортимент своей продукции. В середине года канадский завод начал сборку кабриолета Daytona и седана Cruiser, которые были импортированы к тому моменту. Studebaker Avanti никогда не был построен в Канаде и канадской фирмы никогда не предлагал стандартной серии в середине 1963 канадцам. Когда подошел к концу 1963 модельный год, Studebaker Gran Turismo Hawk стали импортным автомобилем.
После закрытия завода в Саут-Бенде, штат Индиана, в конце декабря 1963 года, Studebaker переместила все производство в Гамильтон, где, как считалось, компания могла быть прибыльной, производя около 20 000 единиц в год. Из-за ограниченной мощности завода было принято решение сосредоточиться на Daytona, Cruiser, Commander и Wagonaire, которые все были вариантами платформ типа Lark. Студебеккер не переносил производство серий Hawk, Avanti и грузовиков в Канаду.
В течение оставшейся части 1964 модельного года двигатели продолжали строиться в Саут-Бенде (до истечения срока профсоюзных контрактов в конце года), но, не имея возможности литья в Гамильтоне, компания перешла на малоблочные двигатели Chevrolet V8 и I6 для 1965 года. год выпуска. Двигатели были произведены McKinnon Industries, дочерней компанией GM, расположенной в соседнем Сент-Катаринсе .
Статус импортера [ править ]
В этот период компания «Студебеккер» из Канады также импортировала автомобили для канадского « Фольксваген» , используя свой статус канадского производителя, чтобы воспользоваться более низкими импортными пошлинами, чем канадский импортер. Студебеккер мог импортировать Фольксвагены из Германии и продавать их Фольксвагену из Канады по более низкой цене для Фольксвагена, и Студебеккер все еще мог зарабатывать 150 долларов с каждого импортированного автомобиля.
Студебеккер из Канады также пытался импортировать автомобили Datsun в Северную Америку. Было сочтено, что второй автомобиль для дилеров Studebaker поможет увеличить посещаемость и продажи в выставочных залах, а одна из более крупных моделей Datsun может служить заменой под маркой Studebaker своей устаревшей конструкции. Президент Канады Студебеккер Гордон Гранди прилетел в Японию, чтобы встретиться с руководителями Nissan , производителями Datsun . Все шло хорошо, когда руководство Саут-Бенда приказало Гранди прервать переговоры с Nissan и обратиться к Toyota.вместо. Toyota отказалась разговаривать с Гранди, поскольку он не обратился к ним первым, а Nissan не стал возобновлять обсуждения. Решение изменить переговоры на полпути было результатом предложения члена юридической фирмы головного офиса (по общему мнению, Ричарда Никсона ), который считал, что Toyota будет лучшим выбором. В конце концов, у Studebaker не было импортных автомобилей для своих дилеров ни от одного производителя.
Маркетинг и окончание производства [ править ]
Построенные в Канаде автомобили «Студебеккер» открыто продавались там как « Студебеккер: собственный автомобиль Канады»! . На других рынках, особенно в США, «Студебеккер» продвигал « Автомобиль здравого смысла» . Производство автомобилей «Студебеккер» в Канаде увеличилось в 1964 году из-за закрытия американского завода, но продажи в Америке резко упали. В 1965 году даже продажи в Канаде начали снижаться, что было признаком того, что будущее не было радужным. Хотя производство 19 435 автомобилей в 1965 году соответствовало заявленной цели, в действительности переезд в Канаду был скорее методом постепенного свертывания производства, чем реальным усилием остаться в автомобильном бизнесе.
Гранди обратился к руководству в начале 1966 года в поисках средств для незначительного рестайлинга 1967 года и соответствующего инструмента, но ему сообщили, что моделей 1967 года не будет. Последняя из 8947 построенных моделей 1966 года и последний автомобиль Studebaker, четырехдверный седан Cruiser с двигателем V8, сошел с конвейера Hamilton 16 марта 1966 года. Теперь полностью отреставрированный, он выставлен в Национальном музее Студебеккера. в Саут-Бенде, штат Индиана .
Конец строки [ править ]
18 августа 1948 года в окружении более 400 сотрудников и группы репортеров первый автомобиль, синий четырехдверный седан Champion, сошел с конвейера Studebaker. [3] Компания располагалась на бывшем военном заводе Отис-Фенсон на Берлингтон-Стрит Ист , который был построен в 1941 году. Студебеккер из Индианы искал место в Канаде и остановился на Гамильтоне из-за его сталелитейной промышленности. Компания была известна своими автомобильными инновациями и созданием солидных уникальных автомобилей . 1950 год был его лучшим годом, но спуск был быстрым. К 1954 году Студебеккер оказался в минусе и слился с Packard , еще одним падающим производителем автомобилей. [4] В 1963 году компания перевела все производство автомобилей в Гамильтон. Канадская автомобильная компания всегда зарабатывала деньги, и Студебеккер стремился сократить катастрофические убытки. Таким образом, завод перешел с односменной работы на двухсменную - от 48 до 96 автомобилей в сутки. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера, был бирюзовый Lark Cruiser 17 марта 1966 года. [5] [3] Студебеккер официально остановился на следующий день. Это была ужасная новость для 700 рабочих, которые составили настоящую семью в компании, известной своими вечеринками и однодневными поездками. Это был сильный удар и по городу. Студебеккер был 10-м крупнейшим работодателем Гамильтона в то время. [3]
Позже старый завод «Студебеккер» был повторно приобретен компанией Otis Elevators , которая использовала здание до 1987 года. Его планировали сносить в 2012 году, чтобы освободить место для новой промышленной зоны. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Студебеккер приобрелзавод компании EMF в Уокервилле, Онтарио, в 1910 году, который использовался для сборки автомобилей для экспорта на рынки Британской империи.
- ↑ Изготовление автомобилей на оружейном заводе в Кэрнс-Пост , 11 мая 1946 г.
- ^ a b c "Проект памяти Гамильтона; СТУДБЕЙКЕР" (пресс-релиз). Гамильтон Зритель - Сувенирное издание, страница MP45. 10 июня 2006 г.
- ^ Мэйс, Джеймс К. "Студебеккер 1955 года" . www.oldcarscanada.com . Проверено 18 апреля 2014 года .
- ^ Джонсон, Дейл (2006-03-04). «Последние дни Студебеккера» . Звезда Торонто . Проверено 20 сентября 2008 .
- ↑ Рейли, Эмма. Бывший завод Студебеккер снова сталкивается с угрозой разрушения в местных новостях thespec.com, 15 августа 2012 г.
Внешние ссылки [ править ]
- StudebakerHistory.com
- Фотография здания Студебеккер до сноса в 2012 году
- Студебеккерский клуб пилотов: Глава Гамильтона
- Studebaker-info.org (Крупнейший информационный ресурс о Студебеккерах в Интернете)
- Фотографии старых автомобилей и грузовиков: Studebaker
- Канадский водитель - автомобильные воспоминания: Studebaker Scotsman 1957-1958 гг.
См . Также " Студебеккер" . Жетон монеты 1952 - 100-летняя монета компании «Студебеккер»
