Студебеккер Гран Туризмо Хок

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Студебеккер Гран Туризмо Хок
Студебеккер Gran Turismo Hawk 1962 года
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1962– декабрь 1963 (1962–1964 гг.)
сборка	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер Канада , Гамильтон, Онтарио , Канада Студебеккер Австралия , Мельбурн, Виктория , Австралия [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FR
Связанный	Экскалибур родстер
Хронология
Преемник	Студебеккер Аванти

Studebaker Gran Turismo Hawk (или GT Hawk ), спортивное купе продано между 1962 и 1964 годами, было окончательным развитием Studebaker серии Hawk , которая началась с Golden Hawk 1956.

1962 [ править ]

Gran Turismo Hawk 1962 года

Gran Turismo Hawk 1962 года

Gran Turismo Hawk 1963 года

Переделка Ястреба [ править ]

Стиль GT Hawk был довольно радикальной реконструкцией дизайнера Брукса Стивенса более старой формы Hawk; Стивенс выбрал чистый, вдохновленный европейцами вид автомобиля, который он назвал «Ястреб Монако» (у его прототипа даже были номерные знаки в Монако !). Капот от более старого Hawk был сохранен, но получил более выраженную (имитацию) раму радиатора, чтобы больше походить на автомобили Mercedes-Benz , которые в то время распространяла Студебеккер. Решетка внутри рамы радиатора тоже была по образцу Mercedes.

Несмотря на европейское влияние, Gran Turismo Hawk также опирался на американское влияние; линия крыши была в значительной степени вдохновлена Ford Thunderbird с толстыми стойками C. Хромированная кромка, идущая от передней части к задней части, подчеркивала верхнюю часть кузова так же, как на современном Lincoln Continental . Задние фонари были особенно стилизованы под Lincoln, а крышка багажника была снабжена искусственной яркой «решеткой» (чтобы скрыть канавки на крышке 1956–61), которая также напоминала Lincoln.

Обширные, но недорогие модификации кузова Стивенса наконец избавили автомобиль от хвостовых плавников в стиле 1950-х годов и боковой отделки кузова предыдущих моделей. Заднее стекло было почти плоским и утопленным, что уменьшало стоимость обычно дорогого стекла. В целом, внешний вид сохранил плавный аэродинамический стиль предыдущих Студебеккеров, но был обновлен.

Обновления пассажирского салона [ править ]

Стивенс также очистил интерьер с помощью современной приборной панели, которую можно было заказать с полным набором больших, легко читаемых приборов в пределах прямой видимости водителя. Верхняя часть приборной панели также была мягкой, чтобы служить подушкой безопасности. Эта приборная панель станет еще одним законодателем моды от Студебеккера; в частности, более поздние модели Chrysler (такие как Dodge Diplomat 1977–1989 гг. ) будут иметь инструменты, явно вдохновленные Ястребом.

GT отличался ковшеобразными сиденьями и консолью в передней части, подходящей для большого туристического автомобиля, и все сиденья были обиты тканью и винилом или полностью плиссированным винилом.

К сожалению, гофрированный винил (который предпочитали подавляющее большинство покупателей) был плохого качества в период производства 1962 года и быстро пришел в негодность. Проблема была решена с переходом на винил US Royal Naugahyde в 1963 году, но поскольку продажи уже пошатнулись, репутация дрянной обивки 1962 года не помогла.

Шасси и инженерия [ править ]

Из-за плохой финансовой формы «Студебеккер» основа автомобиля осталась очень похожей на предыдущие «Ястребы». В этом отношении между Hawk 1962 года и Starliner / Starlight 1953 года особой разницы в плане шасси не было. Эта бережливость оказалась благом для сегодняшних владельцев, поскольку ограниченное использование компанией Studebaker деталей, изготовленных по индивидуальному заказу, привело к широкой доступности запасных частей через 50 с лишним лет после упадка фирмы.

В 1962 году покупатель Hawk мог выбрать двух- или четырехцилиндровую карбюраторную версию 289-кубового (4,7 л) двигателя V8 Студебеккера (210 или 225 лошадиных сил) в сочетании со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, четырехступенчатой ​​повышающей передачей или Автоматическая трансмиссия Flight-O-Matic. Стандартный двигатель имел низкую степень сжатия (8,5: 1), что снизило его выходную мощность и увеличило срок службы двигателя.

Начиная с 1963 модельного года , двигатели V-8 "Jet Thrust" серии R, разработанные для Avanti.можно было заказать по всей линейке Studebaker: безнаддувный R1 мощностью 240 л.с. (180 кВт), R2 с наддувом мощностью 289 л.с. (216 кВт) и силовая установка R3 с наддувом 304,5 дюйма (5,0 л), выпущенная ограниченным тиражом, мощностью 335 л.с. л.с. (250 кВт). Улучшения в управляемости и торможении были сделаны для соответствия высокопроизводительным двигателям, с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, задними радиусными стойками, усиленными пружинами и передними дисковыми тормозами, которые доступны по выбору или в пакете «Super Hawk» (представлен середина года) с двигателем R1 или R2. Двигатели Avanti, которые были установлены на заводе в Hawks (и Larks), имели серийные номера, начинающиеся с «JT» (для R1) и «JTS» (для R2), а не с префиксов «R» и «RS», используемых в Avantis.

При весе более 3000 фунтов GT Hawk был немного тяжелее автомобилей GM и Ford своего класса и эпохи, и любой из этих двигателей делал его отличным исполнителем; Стандартный 289 не является мощным двигателем по любому определению, но на шоссе он может разогнаться до 18 миль на галлон. Взорванные R-двигатели усилили эксплуатационные возможности Hawk. Несмотря на то, что V8 Студебеккера был тяжелым двигателем для своего размера, Hawk с пакетом Super Hawk был автомобилем с удивительно хорошей управляемостью для современного американского автомобиля.

Ежегодные улучшения стиля [ править ]

1963 [ править ]

В 1963 году автомобиль был немного переработан, с доработками спереди, по бокам и сзади. Круглые габаритные огни под фарами заменили предыдущие прямоугольные, вставленные в углы недавно закрытых боковых решеток, имевших квадратный узор из линий поверх мелкой сетки. Тот же квадратный сетчатый узор был перенесен на основную решетку, заменив простую мелкую сетку моделей 1962 года. В начале 1963 года были заменены лицевые панели габаритных огней, и правая сторона приборной панели стала деревянной, что соответствует области вокруг инструментов. На дверях были добавлены красные, белые и синие эмблемы рядом с эмблемами Gran Turismo, а сзади цвета алюминиевой накладки были поменяны местами, а красный, белый и синий были добавлены к эмблеме Hawk на верхней части крышки багажника. Внутри ястребов 1963 года есть вертикальные складки на обивке сидений,заменяет горизонтальные складки 1962 года и имеет гораздо более качественный винил.

1964 [ править ]

В 1964 модельном году GT претерпел значительные изменения в дизайне. В конце концов, деньги на инструменты были выделены для устранения рифленой крышки багажника, которая требовала искусственной задней «решетки» Хоукса 1962–63 годов. На новой гладкой крышке багажника была табличка с надписью «Студебеккер Хок». Было внесено еще одно изменение в решетку радиатора, на этот раз с двумя новыми особенностями: эмблема Hawk была по центру решетки, а орнамент капота в виде буквы S (общий с обычными легковыми автомобилями Studebaker '64) украшал верхнюю часть корпуса решетки.

Пожалуй, самое интересное и заметное изменение внешнего вида коснулось верхней части автомобиля. Стивенс, который предполагал, что крыша с наполовину виниловым покрытием будет частью оригинального дизайна Gran Turismo, наконец добился своего с моделью '64. Новая «спортивная крыша» была доступна в двух цветах (белом и черном) по цене 65 долларов.

Также были добавлены новые колесные колпаки, аналогичные остальной части линейки легковых автомобилей Studebaker 1964 года, а также нарисованные точки на виниловой обшивке потолка (вместо отверстий, использовавшихся в 1962–63 годах), новая тканевая обивка с серебряной резьбой, увеличенная верхняя панель приборов. накладка и новая накладка нижней панели приборов, а также горизонтальные складки на боковых панелях обивки (заменяющие вертикальные). И впервые покупатели Hawk могли заказать радиоприемник AM-FM в качестве опции, устанавливаемой на заводе.

Когда Studebaker закрыл South Bend, Индиан завод в декабре 1963 года GT Hawk был среди моделей прекращенной компании, которая объединила все производство в Гамильтоне, Онтарио , Канада, где изготовление Lark длилось всего еще два года, используя Chevrolet - на базе двигателей.

Автоспорт [ править ]

Энди Гранателли , в то время президент подразделения компании «Студебеккер» по производству продуктов Paxton , в сентябре и октябре 1963 года привез два Gran Turismo Hawk модели 1964 года на соляные равнины в Бонневилле. R-серия высокопроизводительная 304,5 куб. дюймовые V8, которые были построены Пакстоном для Студебеккера.

В Бонневилле во время сентябрьской сессии автомобиль с двигателем R3 (с наддувом), обозначенный № 5, пролетел километр полета со скоростью 157,29 миль в час (253,13 км / ч). Автомобиль с двигателем R4 (без наддува, но с двойным четырехцилиндровым карбюратором), автомобиль № 4, показал максимальную среднюю скорость 147,86 миль в час (237,96 км / ч).

Когда Гранателли и компания вернулись в квартиры в октябре, автомобиль R3 разогнался до максимальной скорости 154 миль в час (248 км / ч), а автомобиль R4 совершил несколько пробегов со скоростью более 135 миль в час (217 км / ч).

Ястребы были среди нескольких Студебеккеров, которые эксплуатировались в Бонневилле в то время. В сентябре автомобили компании установили 72 рекорда USAC , а в следующем месяце - 337. Большинство рекордов были установлены кабриолетами Daytona компании Lark, но Hawks показали более чем заслуживающие доверия результаты.

Пораженный этим отображением производительности, Индианаполис, штат Индиана «s Dick Пассватер , в УСК и NASCAR Национальный Большой водитель в 1950 - х и 1960 - х годах, приобрели R3-активный автомобиль Granatelli следующих прогонов Bonneville. Пассвотер убедил Студебеккера спонсировать его, и он участвовал в гонках на Янки 300 1964 года , а также в некоторых других гонках, в том числе на грунтовых трассах. Лучше всего автомобиль показал в гонке Yankee 300, когда Пассуотер финишировал десятым, несмотря на проблемы с тормозами, которые вынудили его покинуть гонку.

На рынке [ править ]

Несмотря на усилия Студебеккера по оживлению Hawk, продажи были медленными, о чем свидетельствуют цифры, приведенные ниже. Для сравнения включены данные о продажах двух основных конкурентов GT Hawk, Ford Thunderbird и Pontiac Grand Prix :

* Студебеккер прекратил производство на своем заводе в Саут-Бенд, включая все производство GT Hawk, 20 декабря 1963 года. Цифры, показанные для Thunderbird 1964 года и Гран-при, относятся к модели 1964 года.

Студебеккер считал GT Hawk во многом GT европейского стиля, и, соответственно, автомобиль продавался в Европе и других странах, хотя и не в больших количествах. Модели, поставляемые в Великобританию и Австралию, оснащались правым рулем. Модели 1962 и 1963 годов также собирались в Австралии . ^[1]

См. Также [ править ]

• Golden Hawk , Silver Hawk - предшественник Студебеккеров

Внешние ссылки [ править ]

• Студебеккер GT Hawk 1962 - Фотогалерея

Ссылки [ править ]

• Лэнгворт, Ричард М. (редактор) (2001). Полная книга коллекционных машин . Publications International (Линкольнвуд, Иллинойс). ISBN  0-7853-4313-X .
• Фокс, Фред К., октябрь 1992 г. «Студебеккерский ястреб»: учебник для начинающих . Поворачивая колеса , стр. 6–23.
• Фокс, Фред К., апрель 1997 года. Ястребы Gran Turismo 1964 года, последний полет энергичного спортивного купе Студебеккера . Поворачивая колеса , стр. 6–19.
• Лерой, Денни, осень 2001. История автомобиля Bonneville № 5 . Новости реактивной тяги .