Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. Также: Avanti (автомобиль)

Студебеккер Аванти
1963 Студебеккер Аванти - золото в Университете Конкорда. JPG
Студебеккер Аванти 1963 г.
Обзор
ПроизводительСтудебеккер Корпорация
Также называемыйAvanti
Производство1962 год: 1200; [1]
1963 год: менее 4600 [2]
сборкаСаут-Бенд, Индиана
ДизайнерРаймонд Лоуи и партнеры
Кузов и шасси
Учебный классЛичный роскошный автомобиль
Тип кузова2-дверное купе [3]
МакетМакет FR
СвязанныйСтудебеккер Ларк
Трансмиссия
Двигатель289 куб. Дюймов (4,7 л) 240 л.с. (243 л.с., 179 кВт) V8 (1963) [4]
Передача инфекции3- МКПП
4-МКПП
3- АКПП
Размеры
Колесная база109 дюймов (2769 мм) [5]
Длина192,4 дюйма (4887 мм) [6]
Ширина70,3 дюйма (1786 мм) [6]
Высота53,8 дюйма (1367 мм) [6]
Снаряженная масса3095 фунтов (1404 кг) [6]
Хронология
ПредшественникСтудебеккер Хок

Studebaker Avanti является личным роскошным купе [7] производится и продается компанией Studebaker Corporation в период с июнем 1962 по декабрь 1963 года ореол автомобиль для производителя, [8] он был продан как «только четыре пассажира высокопроизводительного личным автомобиль Америки. " [9]

Описанный как «одна из наиболее важных вех в послевоенной индустрии» [1] : p257 автомобиль, разработанный Раймондом Лоуи, обладал функциями безопасности и высокими скоростными характеристиками. Самый быстрый серийный автомобиль в мире на момент своего появления, полностью штатный Avanti мог развивать скорость более 178 миль в час (286 км / ч) [8] с двигателем объемом 289 кубических дюймов (4740 см 3 ) с наддувом . Всего на соляных равнинах Бонневиль он побил 29 мировых рекордов скорости . [8] [10]

После того, как Студебеккер прекратил выпуск модели, ряд договоренностей с пятью владельцами продолжали производство и продажу модели Avanti до 2006 года.

Имя [ редактировать ]

Рекламное агентство Студебеккера дало название Avanti. [11] По-итальянски это означает «вперед» [12] [13] или «вперед».

Дизайн [ править ]

Avanti был разработан под руководством президента Студебеккера Шервуда Эгберта , который вступил во владение в феврале 1961 года. [14] Тема дизайна автомобиля была «якобы нарисована Эгбертом на пресловутой обратной стороне конверта во время полета на самолете». [15] « Каракули» Эгберта были ответом на Ford Thunderbird и попытку улучшить характеристики автопроизводителя. [16] Разработанный командой Раймонда Лоуи в составе Тома Келлогга, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна по 40-дневной программе аварий, Avanti отличался радикальным кузовом из стекловолокна, установленным на модифицированном 109-дюймовом трансформируемом шасси Studebaker Lark и приводимым в движение двигателем. доработанный двигатель 289 Hawk . Paxtonнагнетатель предлагался как опция. [17]

За восемь дней стилисты сделали «глиняную модель с двумя разными сторонами: одна - двухместная спортивная машина, другая - четырехместное купе GT». [18] Том Келлог, молодой калифорнийский стилист, нанятый Лоуи для этого проекта, «считал, что это должно быть четырехместное купе». [18] «Лоуи представлял себе полуфастбэк-купе с низкой посадкой, длинным капотом и короткой палубой, с безрешеткой на носу и изогнутой в виде осиной талией задними крыльями, предполагая сверхзвуковой самолет». [19]

Сложная форма кузова Avanti «была бы сложной и непомерно дорогой для изготовления из стали» [19], так как Студебеккер решил отлить внешние панели из стеклопластика (стекловолокна), передав эту работу на аутсорсинг компании Molded Fiberglass Body в Аштабуле, штат Огайо. - та же компания, которая построила панели из стеклопластика для Chevrolet Corvette в 1953 г. [20]

Avanti признаки передних дисковых тормоза- которые были British Dunlop разработаны блоки, сделанный по лицензии Bendix , [21] «первая американская модель производства , чтобы предложить им.» Это была одна из первых конструкций нижнего сапуна, в которой воздух поступает из-под передней части автомобиля, а не через обычную решетку радиатора, конструктивная особенность, более распространенная после 1980-х годов.

Запустить [ редактировать ]

Вид сзади на Avanti

Avanti был публично представлен 26 апреля 1962 года [22] «одновременно на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне и на ежегодном собрании акционеров». [23] Роджер Уорд , победитель гонки Indianapolis 500 1962 года, получил «Студебеккер Аванти» как часть своего призового пакета, [24] «таким образом став первым частным владельцем Аванти». [25] В том году в Индианаполисе в качестве автомобиля с откидным верхом был взят автомобиль с откидным верхом « Студебеккер Ларк» , а Avanti был назван почетным автомобилем.

В декабре 1962 года газета Los Angeles Times сообщила: «Начало операций на собственном заводе по производству стекловолокна Студебекера с целью увеличения производства Avantis». [26] Многие производственные проблемы, касающиеся поставщика, подгонки и отделки, привели к задержкам и отмене заказов.

Эгберт планировал продать 20 000 Avantis в 1962 году, но смог построить только 1200. [1] : p257

Конец производства [ править ]

После закрытия завода «Студебеккер» 20 декабря 1963 года Competition Press сообщила: «Avantis больше не будет производиться, и вопреки сообщениям о тысячах пылящих на складах в Саут-Бенде, у Studebaker осталось только пять Avantis. У дилеров около 2500 человек. , и 1600 было продано с момента его появления ". [27] Это контрастирует с Chevrolet, которая произвела 23 631 спортивный автомобиль Corvette в 1963 году. [28] Согласно книге My Father The Car Написано о Стю Чапмане, главе отдела рекламы и связей с общественностью компании Studebaker Corporation в Канаде, «Студебеккер» всерьез задумался о повторном представлении Avanti в салонах «Студебеккер» в 1965/66 году после возобновления производства в 1965 году через владельцев дилерских представительств Студебеккер-Паккард Newman & Altman.

Наследование [ править ]

Название Avanti, инструменты и производственные площади были проданы двум дилерам South Bend, Indiana , Studebaker, Нейту Альтману и Лео Ньюману [29], которые возобновили производство принципиально оригинальной модели.

Возрождение [ править ]

Следуя усилиям Альтмана и Ньюмана, ряд дополнительных предпринимателей приобрели инструменты и имя для производства небольшого количества все более и более модернизированных вариантов автомобиля, включая Avanti II , до 2006 года.

Ассоциация владельцев Avanti [ править ]

Международная ассоциация владельцев Avanti - это активная ассоциация, насчитывающая около 2000 членов по всему миру и ежегодно встречающаяся в различных городах США и Швейцарии. Члены некоммерческой организации получают полноцветное ежеквартальное издание "Avanti Magazine", которое выходит с момента основания организации в 1965 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хендри, Морис М. (1972). «Студебеккер: в Саут-Бенде можно многое вспомнить». Автомобильный ежеквартальный . 10 (3). С. 228–275.
  2. ↑ Auto Editors в Consumer Guide (17 декабря 2007 г.). "1963–1964 Студебеккер Аванти 1" . HowStuffWorks.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  3. ^ Фостер, Патрик (2015). Студебеккер: Полная история . Crestline Books. п. 140. ISBN 978-0785832614. Проверено 7 марта 2016 года . Выходящий 1963 года Avanti был одним из самых красивых спортивных купе из когда-либо созданных.
  4. ↑ Auto Editors в Consumer Guide (17 декабря 2007 г.). "1963–1964 Студебеккер Аванти" . HowStuffWorks.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  5. ^ Melissen, Wouter (2 января 2005). «Студебеккер Аванти» . ultimatecarpage.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  6. ^ a b c d Auto Editors в Consumer Guide (9 октября 2007 г.). «Производство Студебеккер Аванти» . HowStuffWorks.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  7. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей 1930-1980 годов . Случайный дом. п. 235. ISBN 978-0517479346. Проверено 7 марта 2016 года .
  8. ^ a b c Уэббер, Джон (27 сентября 2019 г.). «Студебеккер Аванти: Самый быстрый серийный автомобиль в мире» . Классический автоспорт . Проверено 9 сентября 2020 года .
  9. ^ "Студебеккер: Другой дизайн" . oldcarbrochures.org ( рекламная брошюра). 1963. с. 10. ПД-64-11. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2016 года .
  10. ^ Jedlicka, Дэн. «Студебеккер Аванти 1963–64» . Дорожные испытания и классические автомобили . Проверено 4 октября 2013 года .
  11. ^ Северсон, Aaron (10 июня 2008). «Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти» . Сожрал мотор . Проверено 9 сентября 2020 года .
  12. ↑ Хэмптон, Тюдор Ван (15 июня 2012 г.). «От Спасителя к сироте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2020 года .
  13. ^ "1963 Студебеккер Аванти # 1001 Спасательный Проект" . Американский автомобильный музей . Проверено 9 сентября 2020 года .
  14. ^ Сиэтл Daily Times . 6 мая 1962 г. с. 178. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  15. ^ «Празднование 1962 года: американские автомобили» . Автомобильный ежеквартальный . 30 (1): 22. 1991 . Проверено 9 сентября 2020 года .
  16. ^ «Новая модель» . Newsweek . Newsweek. 59 : 85.1962 . Проверено 9 сентября 2020 года .
  17. ↑ Автомобильный год, № 10, 1962–1963 . п. 117.[ требуется полная ссылка ]
  18. ^ a b Фостер, Пэт (январь 2006 г.). «Создание сказочного Avanti» . Hemmings Classic Car . Проверено 7 марта 2016 года .
  19. ^ a b Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). «Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти» . Сожрал мотор . Проверено 7 марта 2016 года .
  20. ^ Meikle, Jeffrey L. (1995). Американский пластик: история культуры . Издательство Университета Рутгерса. С.  197–198 . ISBN 978-0813522357.
  21. ↑ Road & Track Road Test Annual 1963 . п. 98.[ требуется полная ссылка ]
  22. ^ Чикаго Дейли Трибьюн . 19 июня 1962 г. с. B9. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  23. ^ Годовой отчет Studebaker Corporation, 1962 г. (Отчет). п. 4.[ требуется полная ссылка ]
  24. ^ Лос-Анджелес Таймс . 1 июня 1962 г. с. B1. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  25. ^ Моторный спорт . Май 1963. с. 321. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  26. ^ Лос-Анджелес Таймс . 16 декабря 1962 г. с. L7. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  27. ^ Competition Press . 11–24 января 1964 г. с. 10. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  28. ^ Competition Press . 22 февраля - 6 марта 1964 г. с. 5. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  29. ^ Чикаго Трибьюн . 28 августа 1964 г. с. C7. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Международной ассоциации владельцев Avanti
  • Домашняя страница клуба водителей Studebaker
  • Веб-сайт для недвижимости Loewy Estate
  • Официальный сайт Раймонда Лоуи
  • Архивный веб-сайт последней Avanti Motors Corp. по состоянию на декабрь 2006 г.
  • Маловероятный Студебеккер: Раймонд Лоуи и рождение (и возрождение) Avanti
  • Мартин, Дуглас. Томас В. Келлог, 71 год; Некролог дизайнеров Studebaker Avanti в The New York Times , 19 августа 2003 г.
vтеХронология пассажирских автомобилей " Студебеккер" , 1897–1967 гг.
1890-е годы1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567
ЭлектрическийСтудебеккер ЭлектрикВторая мировая война
ЧетыреГарфордEMF / ФландрияСветлая четверка
Грузовая машинаКупе ЭкспрессТранстар
М-серияМ-серияE-серияЧемпион
ВагонКонестогаWagonaire
ШестьЛайт ШестьСтандарт ШестьДиктаторЧемпионЧемпионЖаворонок
Специальная шестеркаКомандирКомандирКомандир
Большая шестеркаЛэнд КрузерЛэнд КрузерШотландец
Большая шестерка / ЭрскинПрезидент / RockneПрезидент
8Командующий / ПрезидентКомандир / Старлайт / Старлайнер / Спидстер / ПрезидентАванти / Жаворонок
КупеЗвездный светStarlinerСпидстерAvanti