Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аванти II
Avanti Convertible.jpg
Avanti II кабриолет
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетМакет FR
СвязанныйСтудебеккер Аванти

Avanti (включая Avanti II ) является американской производительностью спортивного купе на основе Studebaker Avanti и реализуется через последовательность из пяти различных схем собственности в период с 1965 по 2006 год.

После закрытия компании Studebaker 20 декабря 1963 года своего завода в Саут-Бенд и фактического прекращения производства автомобилей с 1964 модельного года автомобили с шильдиком Avanti первоначально производились из оставшихся компонентов Studebaker, а позже Avanti Motor Company из Шасси и двигатели General Motors и Ford . Небольшой и часто прерывающийся поток все более модифицированных автомобилей был произведен до того, как в 2006 году производство было прекращено.

Аванти II [ править ]

Альтман и Ньюман [ править ]

1976 Avanti II

После того, как «Студебеккер» прекратил производство в Саут-Бенде 20 декабря 1963 года, название модели «Аванти», инструменты, права на производство грузовиков Студебеккер, запчасти и производственные площади были куплены местными дилерами Студебеккер, Нейтом и Арнольдом Альтманом и Лео Ньюманом, которые зарегистрировались как Avanti. Motor Corporation и вручную построили небольшое количество автомобилей. [1] Лео Ньюман руководил отделом запчастей для грузовиков Studebaker, что позволило компании с самого начала быть прибыльной. По словам Стю Чапмана, директора компании «Студебеккер» по рекламе и связям с общественностью в 1964–1966 гг., В своей книге «Мой отец - автомобиль: воспоминания о моей жизни со Студебекером» со Студебекером велся разговор о повторном представлении Avanti в выставочных залах Студебеккер в 1965/66 году. наряду с амбициозными планами по перепродаже Isuzu Bellettкак Студебеккер начального уровня и в сочетании с Canadian Motor Industries.

Братья Альтман представили слегка модифицированную версию автомобиля в 1965 году под маркой Avanti II. [2], который изначально имел двигатель Chevrolet Corvette объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л) . Это эволюционировало в 400 , затем в small-block 350 , а затем в 305 в 1981 году. [3] V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) имел электронное управление двигателем, 155 л.с. (116 кВт) и автоматическую коробку передач Turbo 350 GM с замком . На создание одного из Avanti II 1980-х годов потребовалось от 10 до 12 недель, в зависимости от специального цвета или заказа обивки. [3] Последний Avanti II сошел с конвейера с двигателем V6.от Roush, и был сделан только один. После смерти Нейта Альтмана компанией руководил Арнольд Альтман, пока она не была продана в 1982 году. [4] С 1963 по 1985 годы Avanti II строились на шасси, разработанном Студебеккером, затем использовалось шасси Chevrolet Monte Carlo; Chevy прекратил выпуск Monte Carlo в 1987 году, а Avanti перешла на шасси Chevrolet Caprice.

ГодДвигательМощностьКолесная базаДлинаШиринаШассиПередача инфекцииПриборы
1965 г.327 у.е.в (5,4 л) V8300 л.с. (224 кВт)109 дюймов (2769 мм) [5]192,5 дюйма (4890 мм)70,4 дюйма (1788 мм)Полный периметр с X4-ступенчатая механическая или автоматическая [5]Спидометр, тахометр, [5] датчик уровня топлива , амперметр , датчик температуры, датчик давления масла , вакуумметр [6]

Стивен Блейк [ править ]

1 октября 1982 года девелопер Стивен Х. Блейк купил права на Avanti II. [ необходима цитата ] Штат Индиана гарантировал Avanti 1,9 миллиона долларов в виде ссуд в рамках финансового пакета, предложенного Блейку при покупке компании. [7]

В автомобиль были внесены модификации, которые оставались неизменными с момента начала производства модели Avanti II в середине 1960-х годов. Новый кузов с откидным верхом вместе с совершенно новым и более легким шасси , разработанным Хербом Адамсом, бывшим инженером Pontiac, с использованием торсионной трубки с алюминиевой задней частью Chevrolet Corvette 1985 года и независимой подвеской . [8] Были введены прямоугольные отверстия для фар и пластиковые бамперы в цвет кузова. [9] На ручную сборку каждой из этих машин уходило восемь-десять недель. [10]

Компания Блейка объявила о банкротстве, и он ушел в отставку в феврале 1986 года. [11]

Аванти [ править ]

Майкл Келли [ править ]

1989 Avanti II кабриолет

Avanti Motor Company была куплена Майклом Юджином Келли . [ необходимая цитата ] "II" была удалена из названия автомобиля, и все последующие автомобили были названы "Avanti". [ необходима цитата ] Компания тогда имела дизайн Avanti второго поколения, созданный Томом Келлогом, самым молодым членом первоначальной команды дизайнеров Studebaker Avanti. [12]

Джон Кафаро [ править ]

1991 четырехдверный седан Avanti

Компания была приобретена и управлялась с 1987 по 1991 год Джоном Дж. Кафаро. [13] [14] При финансовой поддержке штата Огайо он перевез все производство Avanti из Саут-Бенда - места его рождения - в Янгстаун, штат Огайо . В 1988 и 1989 годах Avanti производила двухдверные купе и кабриолет. Avanti 1988 года были названы моделями «Серебряного года», отметив 25-летие со дня появления Avanti. [ необходима цитата ]

В 1989 году Cafaro потерял веру в оригинальное купе и представил четырехдверную версию, 90 из которых были построены. За четыре года на заводе в Янгстауне, закрытом в 1991 году, было произведено только 405 Avantis [15].

Келли обратная покупка [ править ]

1996-2005 Avanti кабриолет

Келли выкупила компанию в 1999 году [ править ] Он переехал свои операции из Огайо в Грузии и произвел переработанный Avanti автомобилей в Villa Rica с 2000 по 2005 год [ править ] С 2004 года Ford Mustang использовались шасси и двигатели. В октябре 2005 года в Интернете сообщалось, что «Avanti Motors [недавно] объявила о новых отношениях с Ford Motor Company и планирует большое возвращение». [16]

В начале 2006 года Келли перенес производство Avanti на новый завод в Канкуне , Мексика , но после ареста Келли по обвинению в мошенничестве в декабре 2006 года компания потерпела крах из-за крупной схемы Понци, которую он управлял. [17] [18] Последний Avanti сошел с конвейера в Канкуне, Мексика, в марте 2006 года. Все Avantis на базе Mustang использовали двигатели V8 с опцией Ford V6. Только один Avanti 2006 года выпуска был построен с двигателем Ford V6. Завод и выставочный зал опустели в 2011 году и проданы. Многие чрезвычайно редкие концепты и гоночные автомобили «Студебеккер» и «Аванти», которые находились на втором этаже здания в Канкуне, были перемещены в другое место и / или проданы. [19] [ неудачная проверка ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лэнгворт , стр. 278
  2. ^ Лэнгворт , стр. 257
  3. ^ a b Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 83.
  4. ↑ Оливер, Мирна (23 января 2006 г.). «Арнольд Альтман, 88 лет; сохранил жизнь футуристического аванти после кончины Студебеккера» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 декабря 2017 года .
  5. ^ a b c "Avanti: 1965 Avanti II Brochure" . Oldcarbrochures.com. 1965 . Проверено 20 ноября 2011 года .
  6. ^ «Руководство 8 - 14» . Avantisource.com. Архивировано из оригинального 13 августа 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 года .
  7. ↑ Springfield Union , 27 января 1985 г., стр. 34.
  8. ^ Росс, Дэниел Чарльз (октябрь 1984). "Detroit Listening Post - Avanti garde" . Популярная механика . 161 (10): 42 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  9. ^ Oregonian , 14 октября 1983, стр. 75.
  10. ^ Брошюра Avanti Motor Corporation .
  11. ↑ Plain Dealer , 27 февраля 1986 г., стр. 109.
  12. ↑ Мартин, Дуглас (8 августа 2003 г.). "Томас В. Келлог, 71 год; дизайнер Студебеккер Аванти" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 декабря 2017 года .
  13. ^ Шуон, Маршалл (23 апреля 1989). «О машинах; 1989 Avanti бросается в глаза» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 декабря 2017 года .
  14. ↑ Олбрайт, Марк (18 декабря 1994 г.). «Рабочие надежды, что у Avanti снова наступил день» . Цифровая трибуна - Чикаго Трибьюн . п. 1 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  15. ↑ Олбрайт, Марк (18 декабря 1994 г.). «Рабочие надежды, что у Avanti снова наступил день» . Цифровая трибуна - Чикаго Трибьюн . п. 2 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  16. Перейти ↑ Spinelli, Mike (11 октября 2005 г.). «Игра началась: Avanti Motors надеется выжить и процветать в 2006 году» . Ялопник . Проверено 2 декабря 2017 года .
  17. ^ «SEC обвиняет двадцать шесть ответчиков в мошенничестве с ценными бумагами на сумму 428 миллионов долларов, которое нацелено на пожилых людей и пенсионные сбережения» . Комиссия по ценным бумагам и биржам . 5 сентября 2007 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  18. ^ «Борьба Комиссии с финансовым мошенничеством в отношении пожилых людей продолжается» . Комиссия по ценным бумагам и биржам (пресс-релиз). 5 сентября 2007 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  19. ↑ Флойд, Майкл (30 января 2007 г.). «Дальнейшие планы Avanti Motors изменились после ареста председателя правления» . Motor Trend . Проверено 2 декабря 2017 года .
  • Лэнгворт, Ричард М. (1972). «Avanti II: Нейт Альтман может сделать из вас автомобиль, который вам понравится». Автомобильный ежеквартальный . X (3-я четверть): 276–281.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Халл, Джон. Аванти: Полная история , Соединенные Штаты: Книги для энтузиастов (2008). ISBN 978-1583882139 
  • Халл, Джон (2011). Аванти: Студебеккер и не только . Иконографикс. ISBN 978-1583882733.
  • Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). «Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти» . Сожрал мотор . Проверено 2 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Avanti Owners Association Международная домашняя ассоциация владельцев автомобилей Studebaker Avanti и других производителей.
  • Домашняя страница Avanti Motors Ссылка на последний известный сайт компании Avanti с фотографиями моделей 2007 года выпуска.