 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Studebaker Golden Hawk является двухдверный хардтоп бесколоночная личный автомобиль повышенной комфортности производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана , в период с 1956 по 1958 год .
Стиль [ править ]
Последний Студебеккер до Avanti , стилизованный под влиянием студии промышленного дизайнера Раймонда Лоуи , Golden Hawk принял базовую форму купе с жесткой крышей Champion / Commander Starliner 1953–1955 годов, но добавил большую, почти вертикальную решетку ящика и приподнятый капот. место, где пикировал заостренный нос более ранней машины. В задней части приподнятая квадратная крышка багажника заменила ранее наклонную крышку, а к задним частям были добавлены вертикальные хвостовые плавники из стекловолокна . Golden Hawk был на два дюйма короче стандартного Hawk - 153,6 дюйма. [1]
Мощность [ править ]
Поднятый капот и решетка были добавлены, чтобы оставить место для более крупного двигателя, 352-дюймового (5,8 л) V8 Packard , который выдавал 275 л.с. (205 кВт). [1] Этот сравнительно большой, мощный двигатель в таком легком автомобиле дал Golden Hawk отличное соотношение мощности к весу (и, следовательно, характеристики) для того времени; Из автомобилей американского производства 1956 года Golden Hawk уступал по этому показателю только Chrysler 300B , а Chrysler, который стоил значительно дороже, по сути, был легальным гоночным автомобилем NASCAR . Golden Hawk, как и Chrysler, является предшественником маслкаров 1960-х годов.
Тяжелый двигатель дал машине репутацию тяжелого носа; Двигатель Студебекера с наддувом, который заменил двигатель Паккард в 1957 году, был тяжелее. Дорожные тесты того времени, многие из которых проводились гонщиками, редко упоминали какие-либо проблемы с управляемостью, несмотря на тяжелую переднюю часть. Журнал Speed Age за июль 1956 года протестировал Golden Hawk против Chrysler 300B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette , обнаружив, что Golden Hawk может комфортно превосходить других как при разгоне до 0-60 миль в час, так и на скорости четверти мили. [2] Самый быстрый 0-60, о котором сообщалось при тестировании журнала, составил 7,8 секунды, в то время как максимальная скорость была указана как 125 миль в час (201 км / ч) плюс. [ необходима цитата ]
Параметры [ редактировать ]
Было доступно большое разнообразие цветов (включая двухцветные схемы окраски). Двухцветные схемы изначально предполагали, что передняя часть кузова, крыша и панель на хвосте были окрашены в контрастный цвет, а остальная часть кузова - в основной цвет. Позднее в 1956 году кузов над линией отделки кузова, включая багажник, был контрастного цвета, а задняя панель, крыша и кузов под линией отделки кузова были окрашены в основной цвет. В интерьере был установлен двигатель. [3]
Увеличенный список опций и уменьшенное стандартное оборудование использовались для снижения базовой цены по сравнению с прошлогодним студебеккер Speedster , который пришел на смену Golden Hawk. Были даже поворотники .
Golden Hawk конкурировал с тремя другими моделями Hawk в 1956 году и был единственным Hawk, технически не считавшимся подмоделью в одной из регулярных линий легковых автомобилей Studebaker; Flight Hawk купе был чемпионом , то мощность Hawk купе был командир , и Sky Hawk хардтоп был президентом .
1957–58: Golden Hawk с наддувом [ править ]
Golden Hawk продолжали выпускать модели 1957 и 1958 годов, но с некоторыми изменениями. Завод по производству двигателей Packard в Ютике, штат Мичиган , был передан в аренду компании Curtiss-Wright в 1956 году (и в конечном итоге продан им), что ознаменовало конец производства оригинальных двигателей Packard. Автомобили под маркой Packard производились еще два года, но по сути это были «Студебеккеры» с переименованными марками, включая Packard Hawk - рестайлинговый Golden Hawk. Packard V8, представленный всего двумя годами ранее, больше не выпускался. Он был заменен на V8 Studebaker 289 дюймов³ (4,7 л) с добавлением нагнетателя McCulloch. , давая такую же мощность 275 л.с. (205 кВт), что и двигатель Packard. Это улучшило максимальную скорость автомобиля, сделав эти «Ястребы» самыми производительными, пока Gran Turismo Hawk не стал доступен с двигателем Avanti R2 с наддувом для модели 1963 года.
Golden Hawks были 203,9 дюйма (5180 мм) в длину. [4] Мягкая тире была стандартной. [4]
Несколько изменилась и стилизация. На капоте была добавлена накладка из стекловолокна, которая закрывала отверстие в капоте, необходимое для очистки нагнетателя, который был установлен высоко в передней части двигателя. Хвостовые плавы, теперь сделанные из металла, были вогнутыми и выступали с боков машины. Плавники были обведены хромом и обычно окрашивались в контрастный цвет, хотя было построено несколько однотонных Golden Hawk.
В середине 1957 модельного года была представлена роскошная модель 400 с кожаным салоном, полностью обитым багажником и специальной отделкой. Был произведен всего 41 из этих специальных автомобилей, и очень немногие из 41 существуют сегодня. Один из них, первая серийная модель, находится в музее Студебеккера в Саут-Бенде.
В 1958 году Golden Hawk перешел на 14-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, что сделало поездку немного ниже. Однако 15-дюймовые колеса были доступны в качестве опции. Другие изменения стиля включали новый круглый медальон Hawk, установленный в нижней части решетки радиатора, а доступная краска контрастного цвета теперь была нанесена как на крышу, так и на хвостовые плавники. Уникальной особенностью был вакуумметр на приборной панели. [5] Мягкие приборные доски были стандартными. [4]
В '58 было внесено несколько небольших инженерных изменений, включая изменения в подвеске и карданном валу, что наконец позволило конструкторам создать заднее сиденье с тремя пассажирами. Более ранние модели имели сиденья только для двух пассажиров сзади, потому что высокий «горб» карданного вала требовал разделения сиденья; фиксированный подлокотник (позже сделанный съемным по просьбе клиентов) был помещен между задними пассажирами в более ранних моделях.
В январе 2011 года на аукционах Барретта-Джексона был продан «Студебеккер Хок» 1957 года выпуска по окончательной цене 99000 долларов.
Конец строки [ править ]
Как и многие более дорогие автомобили, продажи Golden Hawk сильно пострадали от рецессии конца 1950-х годов, и выпуск модели был прекращен после того, как в 1958 году было продано всего 878 экземпляров. Silver Hawk остался единственной моделью Hawk; для модели 1960 года он был просто переименован в Studebaker Hawk.
Примечания [ править ]
- ^ a b Флори младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ «Дорожное испытание». Возраст скорости . Июль 1956 г.
- ^ "Указатель каталога: Студебеккер / 1956 Студебеккер / альбом" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2011-12-28 . Проверено 31 мая 2012 .
- ^ a b c "Указатель справочника: Студебеккер / Студебеккер 1957 г. / альбом_002" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2011-12-02 . Проверено 31 мая 2012 .
- ^ "Указатель каталогов: Студебеккер / 1957 Студебеккер / альбом_002" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2011-12-02 . Проверено 31 мая 2012 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker Golden Hawk . |
- 1956 Реестр владельцев Studebaker Golden Hawk - включая технические статьи, обзоры, исторические статьи.
- У меня самый сладкий набор колес в городе ; Рассказ Роджера Эберта о Золотом Ястребе.
| vтеВременная шкала серии «Студебеккер-Паккард Хок» , производимая корпорацией « Студебеккер-Паккард» , 1956–1964 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Студебеккер | Полет Ястреба | |||||||||
| Power Hawk | ||||||||||
| Небесный Ястреб | ||||||||||
| Золотой Ястреб | ||||||||||
| Серебряный ястреб | ||||||||||
| ястреб | ||||||||||
| Gran Turismo Hawk | ||||||||||
| Packard | ястреб | |||||||||
