Flanders автомобильная компания была недолгой США американский производитель автомобилей , который работает в Детройте, штат Мичиган, с 1910 по 1913 г. Ее единственный продукт был продан через Studebaker дилеров.
Тип | Производство автомобилей |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1910 г. |
Основатель | Уолтер Э. Фландерс |
Несуществующий | 1913 г. |
Штаб-квартира | Детройт , Мичиган , США |
Это было детище Уолтера Э. Фландерса (1871–1923), который ранее занимал должность генерального директора на заводе Ford Motor Company на Пикетт-авеню. Там он стал соавтором изобретательных методов производства, которые сделали модель T Ford столь известной.
В 1908 году Фландрия покинула Ford Motor Company и вместе с Бернардом Ф. Эвериттом и Уильямом Мецгером основала автомобильную компанию EMF в Детройте. Этот автомобиль, основанный на опыте Фландера с моделью T Ford, был первым серийным автомобилем Фландрии. Вначале было два предложения: модель «30» и модель «20». Модель «30», хотя и была подвержена многим ошибкам, имела огромный успех, но не смогла превзойти модель T Ford. Несмотря на то, что он был вторым в своем лучшем году, он был побежден Model T с большим отрывом.
В этой ситуации Фландрия убедила братьев Студебеккер, которые владели значительными акциями EMF и были ее единственным дистрибьютором в США, купить несуществующий завод DeLux Motor Company в Детройте и построить там нового соперника Ford. Итак, EMF отказались от «20», сконцентрировавшись на своей модели «30». Новая Flanders, получившая соответствующее название модели «20», была создана по образцу этого меньшего ЭДС.
Фландрия Модель "20"
Этот маленький автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), 100-дюймовую (2500 мм) колесную базу [1] и был ориентирован на цену в 750 долларов в 1909 году - тогда она была ниже, чем у Ford "T". Но, поскольку Ford мог регулярно снижать свою цену, Flanders оставалась более дорогой, чем Model T. В свой лучший 1911 год EMF и Фландрия вместе занимали 2-е место в отрасли.
В первый год было предложено только два варианта кузова: малолитражка для 2 пассажиров по цене 750 долларов и туристическая машина с 4 пассажирами за 790 долларов. В 1911 году стало доступно больше стилей кузова. Теперь цены были ниже, поскольку они закончились у Форда: малолитражка модели "20" теперь стоила 700 долларов, а "пригород", пришедший на смену туру, был установлен на уровне 725 долларов. Это также была цена за новый родстер с 3 пассажирами и первый закрытый автомобиль в линейке, купе на 3 пассажира, стоимостью 925 долларов. В прошлом году модель «20» пополнилась туристическим автомобилем. Как и Suburban, он стоил 800 долларов. Самым дешевым автомобилем Flanders был родстер за 750 долларов, за ним следовала малолитражка за 775 долларов. Купе также было немного дороже - 1000 долларов. Колесная база была увеличена до 102 дюймов (2600 мм) в 1912 году. [2]
Автомобили Фландрии также были построены в Канаде компанией EMF Company of Canada LTD в Уокервилле, Онтарио.
Однако в 1912 году компания «Студебеккер» сделала следующий логический шаг и полностью взяла на себя управление компанией EMF и Flanders, продав их теперь как «Студебеккеры». Всего за три года его существования было построено 31 514 автомобилей.
Фландрия Модель "50-Шесть"
Ранее партнеры EMF Бернард Ф. Эверит и Уильям Мецгер также разработали новый автомобиль. Когда они покинули EMF в 1909 году, они построили автомобиль, очень похожий на модель «30» Everitt, и добавили, с моделью «Six-48», гораздо больший автомобиль со стартером, который работал с сжатым воздухом. Было два варианта кузова: родстер с тремя пассажирами за 2200 долларов и туристический автомобиль на 7 пассажиров за 2250 долларов.
Когда Фландрия воссоединилась со своими старыми товарищами, произошла реорганизация, в ходе которой название компании изменилось с Metzger Company на Everitt Motor Company, а в конце 1912 года окончательно превратилась в Flanders Motor Company.
Под маркой Flanders появился только большой 6-цилиндровый автомобиль. Эта модель "50-Six" была в целом Everitt Six-48 с добавлением электрического освещения и запуска.
Лишь горстка из этих 130-колесных автомобилей могла быть построена, поскольку вскоре после представления Бенджамин Бриско попросил Уолтера Фландерса помочь спасти компанию United States Motors Company, которая находилась в серьезной беде. Фландрия согласилась. В конце концов, из примерно 12 задействованных производителей, включая его собственную Фландрию, он закрыл все, кроме одной: Maxwell , предка более поздней Chrysler Corporation .
Рекомендации
Источники
Каймс, Беверли Р. (редактор), Кларк, Генри А.: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945, Публикации Краузе (1985), ISBN 0-87341-045-9
Внешние ссылки
- https://web.archive.org/web/20090527081233/http://mbautomuseum.com/Tour/flanders1912.htm Музей старинных автомобилей Манитобы, Элкхорн, Манитоба (Канада); На выставке представлена модель "20" Flanders, построенная в Канаде, 1912 года выпуска.