В Соединенных Штатах существует три класса медицинских сертификатов для пилотов ; такие сертификаты необходимы для законного осуществления привилегий пилота, пользующегося привилегиями частной, коммерческой лицензии или лицензии пилота авиаперевозок. Медицинские сертификаты не требуются для сертификации пилота планера, воздушного шара, прогулочного или спортивного пилота. [1] Каждый сертификат должен быть выдан врачом, утвержденным Федеральным управлением гражданской авиации , человеку со стабильным физическим и психическим здоровьем.
Типы
Вот три вида: [2]
- Медицинский сертификат третьего класса : необходим для использования привилегий лицензии или сертификата частного пилота или любого более низкого уровня сертификации пилота, за исключением сертификата спортивного пилота FAA(для которого требуется только такое же медицинское разрешение, необходимое для вождения автомобиля, о чем свидетельствует действующий водительское удостоверение). В Соединенных Штатах срок медицинского обслуживания третьего класса истекает через 60 календарных месяцев для лиц моложе сорока лет (на дату обследования) или через 24 календарных месяца для лиц старше 40 лет.
- Медицинское свидетельство второго класса : необходимо для использования привилегий лицензии или сертификата коммерческого пилота . В США он истекает через 12 календарных месяцев независимо от возраста пилота.
- Медицинское свидетельство первого класса : необходимо для использования привилегий лицензии или сертификата пилота авиатранспорта . Привилегии заместителя командира, присвоенные свидетельством пилота транспортного авиалайнера в части 121, требуют только медицинского свидетельства второго класса. В США он истекает через 12 календарных месяцев для пилотов младше 40 лет и 6 месяцев для пилотов старше 40 лет.
Медицинские сертификаты, превышающие минимальные требования для уровня лицензии пилота, по-прежнему позволяют владельцу пользоваться привилегиями на этом уровне даже после истечения срока действия первоначального медицинского сертификата. Например, пилот, имеющий действующее медицинское свидетельство первого класса, может управлять самолетом с уровнем привилегий частного или коммерческого пилота. Эти привилегии могут быть реализованы до даты истечения срока действия медицинского свидетельства минимально необходимого класса; Через 9 месяцев после выдачи первого медицинского сертификата пилот старше 40 лет может по-прежнему использовать сертификат для работы в качестве коммерческого или частного / рекреационного пилота, а также может работать в качестве частного или рекреационного пилота до 2 лет после выдачи. [3]
Физикальные полеты
Военные и гражданские пилоты должны проходить плановые периодические медицинские осмотры, неофициально известные как «медицинские осмотры», чтобы сохранить медицинское освидетельствование или свидетельство, позволяющее им летать. Военные летчики обращаются к летному хирургу , врачу вооруженных сил, имеющему квалификацию для проведения таких медицинских обследований. За исключением пилотов планеров, пилотов воздушных шаров и спортивных пилотов, гражданские пилоты в Соединенных Штатах и большинстве других стран должны получить медицинский осмотр у гражданского врача, известного как авиационный медицинский эксперт (AME). Авиационные медицинские эксперты (AME) - это врачи, назначенные и обученные FAA для проверки людей на пригодность к выполнению авиационных обязанностей. Медицинское освидетельствование пилота посредством медицинского осмотра во время полета является важной функцией общественного здравоохранения .
Полет может привести к серьезным последствиям, если его не выполнять должным образом и осторожно. Точно так же, как было бы неразумно летать на летательном аппарате, который не годен к полетам, также небезопасно летать в качестве пилота или с пилотом, имеющим медицинские нарушения. Ежегодные проверки проводятся на всех самолетах, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальным стандартам безопасности. Регулярные медицинские осмотры служат той же цели для пилотов. Когда воздушное судно успешно завершает ежегодный осмотр, инспектор делает отметку в бортовых журналах, чтобы показать, что воздушное судно годно к полету. Точно так же, когда пилот успешно проходит медицинский осмотр, врач подтверждает медицинское свидетельство пилота, которое затем несет пилот при выполнении полетных обязанностей. Это может быть использовано как доказательство того, что пилот выполнил медицинские стандарты эксплуатации воздушного судна.
Типы полетов
Федеральные авиационные правила США требуют, чтобы пилоты и авиадиспетчеры периодически проходили медосмотр для выполнения своих обязанностей, связанных с авиацией. Власть этих законов исходит из частей 61 и 67 CFR (Свод федеральных правил). Федеральные правила описывают три класса медицинских сертификатов: Медицинские сертификаты класса 3 предназначены только для выполнения обязанностей частного пилота . У них наименее строгие медицинские требования, и сертификаты действительны в течение 5 лет для заявителей младше 40 лет и 2 года для лиц 40 лет и старше. Медицинские справки класса 2 предназначены для выполнения обязанностей командира воздушного судна, не связанных с авиакомпаниями, а также для выполнения обязанностей частного пилота. Этот сертификат потребуется от пылесосов, чартерных пилотов, корпоративных пилотов, первых офицеров авиакомпаний и всех, кто летает коммерчески. Сертификат действителен в течение 1 года для коммерческой деятельности и 2 или 5 лет для использования частным пилотом в зависимости от возраста. Медицинские справки класса 1 требуются для пилотов авиатранспорта, которые летают на регулярных авиалайнерах в качестве командира воздушного судна. Это самые сложные обследования, включающие электрокардиограмму (ЭКГ). ЭКГ требуются в первом медицинском центре 1 класса после того, как заявителю исполняется 35 лет, а затем в первом медицинском центре после 40 лет, а затем ежегодно. Сертификаты класса 1 подходят для выполнения обязанностей командира воздушного судна в течение 1 года для кандидатов в возрасте до 40 лет и 6 месяцев для лиц старше 40 лет. Однако, как и сертификат класса 2, они действительны в течение всего года для другой коммерческой деятельности и 2 или 5 лет для обязанностей частного пилота. Подробные медицинские требования к каждому экзамену пилота описаны в Своде федеральных правил, часть 67 .
Новая классификация пилотов в Соединенных Штатах не требует формального медицинского осмотра. Пилот может управлять легким спортивным самолетом, если он имеет сертификат спортивного пилота или сертификат пилота-любителя и водительские права США, выданные в любом штате. Пилоты без водительских прав и медицинского сертификата летчика по-прежнему могут летать, но авиационные обязанности ограничиваются некоммерческой деятельностью на планере или воздушном шаре. Пилот должен подтвердить и подтвердить, что у него / нее нет известных медицинских недостатков, которые сделали бы его неспособным управлять самолетом. Медицинские требования к спортивным пилотам подробно описаны в CFR 61.303 .
Отказ в медицинской справке
В зависимости от того, какой сертификат класса хочет или нужен пилот, возможно, что либо авиационный медицинский эксперт, либо FAA может отказать пилоту в медицинском сертификате. Это может быть связано с недавней операцией, приемом лекарств, правонарушениями, не связанными с авиацией (например, вождение в нетрезвом виде) или любым другим заболеванием. Пилоты могут обжаловать отказы, включая официальные апелляции, в Национальный совет по безопасности на транспорте . Процесс подачи апелляции включает в себя тщательное документирование состояния здоровья пилота, методов лечения, используемых в процессе лечения, и может сопровождаться психологическими оценками и / или другими данными. Хотя любой пилот может успешно подать и получить одобрение посредством апелляции, существует несколько профессиональных организаций, которые помогают пилотам обжаловать отказ в медицинской справке. К ним относятся, помимо прочего, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (www.AOPA.org), Ассоциация экспериментальных самолетов (www.EAA.org), Wingman Medical (www.wingmanmed.com) и Pilot Medical Solutions (www.Leftseat .com).
Смотрите также
Заметки
- ^ РАЗДЕЛ 14 - Аэронавтика и космос ГЛАВА I - ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА ПОДГЛАВА D - АВИАЦИОНЕРЫ ЧАСТЬ 61 - СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ЛЕТНО-ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ
- ^ "Федеральные авиационные правила 61.23 (d)" . Архивировано из оригинала на 2012-04-02 . Проверено 21 сентября 2009 .
- ^ «14 CFR § 61.23 - Медицинские справки: требование и срок действия» . LII / Институт правовой информации . Проверено 8 апреля 2021 .
[1] Внешние ссылки
- Варианты после отказа в медицинской справке от NTSB
- [1] Медицинский практический тест FAA
- Симулятор FAA MedXPress
- [2] Рекомендации Федерального управления гражданской авиации (FAA ) по подаче медицинских апелляций.
- ^ «14 CFR § 61.23 - Медицинские справки: требование и срок действия» . LII / Институт правовой информации . Проверено 8 апреля 2021 .