Частный пилот ( PPL ) или, в Соединенных Штатах , в частном свидетельства пилота , является типом лицензии пилота , которая позволяет держателю выступать в качестве пилота в команде самолета в частном порядке (не для оплаты ). Лицензионные требования определяются Международной организацией гражданской авиации ( ИКАО).), но реализация сильно различается от страны к стране. По данным ИКАО, его можно получить, успешно завершив курс не менее 40 часов (45 в Европе) летного времени, сдав семь письменных экзаменов, выполнив одиночный перелет по пересеченной местности (минимальное совокупное время одиночного полета составляет 10 часов), и успешно продемонстрировать экзаменатору летные навыки во время летных испытаний (включая устный экзамен). В Соединенных Штатах пилоты могут пройти обучение в соответствии с частью 141 раздела 14 Свода федеральных правил , что позволяет им подавать заявку на получение сертификата всего через 35 часов. [1] Однако большинству пилотов требуется 60–70 часов летного времени для завершения обучения. [2]Минимальный возраст для получения свидетельства пилота-студента составляет 14 лет для воздушных шаров и планеров и 16 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Минимальный возраст для получения сертификата частного пилота составляет 16 лет для воздушных шаров и планеров и 17 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Пилоты могут начать обучение в любом возрасте и могут управлять воздушными шарами и планерами с 14 лет, а летательные аппараты - с 16 лет [3].
Органы выдачи [ править ]
PPL может быть выдан Управлением гражданской авиации во многих странах, например, FAA для сертификации в США , CASA для сертификации в Австралии или Transport Canada для сертификации в Канаде . В Европе национальные CAA выдают лицензию на основании общих правил EASA . У каждой организации немного разные требования.
Категории и классы [ править ]
На основные категории самолетов выдаются разные типы частных лицензий. Можно получить рейтинг категории для пилотирования планера, винтокрылого летательного аппарата или летательного аппарата легче воздуха, даже не управляя самолетом с неподвижным крылом. Некоторые рейтинги категорий / классов могут включать ограничения, наложенные на сертификат. Например, пилот легче воздуха с рейтингом класса аэростата будет иметь ограничение «только воздушные шары с бортовым нагревателем» или «только газовые шары», если он не прошел соответствующую летную подготовку в другом типе воздушного шара. воздушный шар и получил подтверждение в бортовом журнале, которое затем может быть проверено национальными авиационными властями при необходимости. [4] Точно так же пилот, обученный на многомоторном самолете с тандемными двигателями, такими какCessna Skymaster получит рейтинг многомоторного наземного класса с подтверждением «Только осевая тяга». Это ограничение будет снято после выполнения требований к пилотированию самолета с двигателями на каждом крыле. [5] Иногда могут вводиться и другие ограничения, однако они обычно не встречаются.
Структура категорий самолетов и их дальнейшее деление на классы следующие: [6] [7] [8]
- Самолет
- Одномоторная земля
- Одномоторный морской
- Многодвигательная земля
- Многодвигательный морской
- Винтокрыл
- Вертолет
- Автожир
- Планер
- Легче воздуха
- Дирижабль
- Воздушный шар
- Лифт с электроприводом
- Парашют с приводом
- Парашют с приводом от земли
- Силовой парашют морской
- Контроль за смещением веса
- Земля с контролем смещения веса
- Морской контроль переноса веса
Рейтинги [ править ]
Лицензия будет содержать ряд подквалификаций или рейтингов . В них более подробно указываются фактические привилегии лицензии, включая типы воздушных судов, на которых можно летать, разрешены ли полеты по правилам полетов по приборам и в ночное время, а также разрешается ли инструктаж и проверка пилотов-стажеров. Рейтинги включают одноместный и / или многомоторный самолет, наземный или гидросамолет, каждый из которых требует чек-рейда с одобренным экзаменатором.
Дополнительные подтверждения [ править ]
Кроме того, для определенных навыков доступен ряд одобрений (применяются дополнительные требования). Подтверждения требуют только инструктажа и одобрения летного инструктора, они не требуют каких-либо летных испытаний с представителем FAA и помещаются в бортовой журнал пилота, а не в самой лицензии.
П. 61.31 федеральные авиационные правила одобрения должны действовать как пилот-в-команды (PIC) являются:
- Хвостовое колесо (пилоты, которые зарегистрировали время командира самолета с хвостовым колесом до 15 апреля 1991 г., освобождаются от этого требования) - одобрение хвостового колеса не применяется в Канаде [9]
- Сложный самолет - самолет с винтом изменяемого шага , закрылками и убирающимся шасси.
- Высокая производительность (более 200 лошадиных сил на двигатель)
- Воздушное судно под давлением Воздушное судно под давлением , имеющее практический потолок или максимальную рабочую высоту, в зависимости от того, что ниже, выше 25 000 футов над уровнем моря (средний уровень моря).
- Операции с очками ночного видения
Другие операции воздушных судов, для которых FAA не требует одобрения, которые обычно требуют дополнительной подготовки, - это буксировка планера и высший пилотаж. FAA также не требует одобрения для некоторых коммерческих действий, таких как буксировка баннеров. Применение с воздуха (посев сельскохозяйственных культур, опрыскивание и опудривание), независимо от того, проводится ли оно владельцем коммерческого сертификата, работающим по найму, или частным пилотом, обрабатывающим урожай, в котором он является владельцем значительной доли, требует разрешения в соответствии с частью 137 Федеральной авиации. Нормативно-правовые акты.
См. Также [ править ]
- Лицензия коммерческого пилота
- Лицензирование и сертификация пилотов
- Пилотное лицензирование в Канаде
- Сертификация пилота в США
- Частная авиация
- Австралийский PPL
Ссылки [ править ]
- ^ 14 CFR FAR Часть 61.109 (k) (2)
- ^ Часто задаваемые вопросы AOPA
- ^ FAA - авиационный медицинский эксперт
- ^ Федеральное управление гражданской авиации , FAR 61.115 - Рейтинг воздушного шара: ограничения , получено 19 апреля 2020 г.
- ^ Том 5 Сертификация пилотов Глава 1 Указания, указания и процедуры для Раздела 14 CFR Parts 121/135 и Раздел 4 авиации общего назначения Соображения для практического испытания
- ^ "Стандарты практических испытаний пилота" . FAA . Архивировано из оригинала на 2013-01-02 . Проверено 8 января 2013 .
- ^ 14 CFR 61.1
- ^ 14 CFR 61.107
- ^ «Часть IV - Лицензирование и обучение персонала, Стандарт 421» . Проверено 17 марта 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- Реестр FAA: запрос на сертификацию пилотов
- Стандарты практических испытаний частных пилотов для самолетов (FAA, август 2002 г.)
- Приложение к компьютерному тестированию для пилота-любителя и частного пилота (FAA, 2004)
