Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Flying Flapjack )
Перейти к навигации Перейти к поиску
XF5U
Vought XF5U.jpg
XF5U-1 во время тестирования
РольИстребитель
ПроизводительВоут
ДизайнерЧарльз Х. Циммерман
Первый полет1943 г.
СтатусОтменено 17 марта 1947 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных2
Разработано изВоут V-173

Воут XF5U «Летучая Лепешка» была экспериментальными ВМС США истребителя разработан Чарльз Х. Циммерман для Vought во время Второй мировой войны . Эта неортодоксальная конструкция состояла из плоского, несколько дискообразного корпуса (отсюда и название), служившего подъемной поверхностью. [1] Два поршневых двигателя, встроенные в корпус, приводили в движение гребные винты, расположенные на передней кромке крыла.

Дизайн и разработка [ править ]

XF5U-1 - это усовершенствованная версия оригинального прототипа V-173 , более крупный самолет. Он имел цельнометаллическую конструкцию и был почти в пять раз тяжелее, с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2000 мощностью 1400 л.с. (1193 кВт) . Конфигурация была предназначена для создания низкого соотношения сторон самолета с низкими взлетно-посадочными скоростями , но высокой скоростью верхней. [2] Самолет был спроектирован с учетом низкой скорости сваливания и большого угла атаки.от прототипа V-173, обеспечивая лучшую обзорность пилота, комфорт кабины, меньшую вибрацию и возможность установки вооружения. Это включало переработку кабины экипажа, в которой кабина была перемещена от передней кромки крыла к носовой гондоле, которая простиралась дальше перед передней кромкой. Крюк-фиксатор был заменен на спинной, что уменьшило сопротивление аппарата. [3]

Кабина XF5U-1

Обычно крыло с таким низким удлинением будет страдать от очень плохих характеристик из-за степени индуцированного сопротивления, создаваемого на законцовках крыла, поскольку воздух с более высоким давлением ниже разливается вокруг законцовки крыла в область с более низким давлением выше. В обычном самолете эти вихри на законцовках крыла переносят с собой много энергии и, следовательно, создают сопротивление. Обычный подход к уменьшению этих вихрей заключается в создании крыла с большим удлинением, т. Е. Длинного и узкого. Однако такие крылья снижают маневренность и скорость крена самолета или создают структурную проблему, связанную с их достаточной жесткостью. XF5U попытался преодолеть проблему вихря на наконечнике, используя пропеллеры для активного подавления вихрей, вызывающих лобовое сопротивление.[4] Пропеллеры выполнены с возможностью вращения в направлении, противоположном концевым вихрям, с целью удержания воздуха с более высоким давлением под крылом. С устранением этого источника сопротивления самолет будет летать с гораздо меньшей площадью крыла, а небольшое крыло обеспечит высокую маневренность при большей прочности конструкции.

Пропеллеры , предусмотренные для завершенного истребителя - в отличие от крутящего момента , снижающих винтов противоположного вращения в V-173 конструкции - должны были иметь встроенный циклическое движение , как вертолет несущего винт , с очень ограниченной возможностью сместить свой центр подъемной силы вверх и вниз, чтобы помочь самолету маневрировать. Изначально на самолете использовались воздушные винты, изначально разработанные для прототипа В-173 . [5] Эти пропеллеры будут заменены на пропеллеры от Vought F4U-4 Corsair . Было установлено катапультное сиденье, чтобы пилот мог убрать массивные винты в случае аварийной ситуации в полете. [2]Хотя прототип был невооруженным, на вооружении в корнях крыла предполагалось установить комбинацию из шести пулеметов M2 Browning 50 калибра или четырех 20-мм пушек M3 . [2]

Тестирование и оценка [ править ]

Дизайн XF5U был многообещающим: технические характеристики обещали отличную маневренность и скорость до 452 миль в час (727 км / ч). [6] Однако это произошло в то время, когда ВМС США переходили с винтовых самолетов на реактивные. К 1946 году проект XF5U-1 уже давно отошел от ожидаемого срока разработки и значительно превысил бюджет. [2] Когда реактивный самолет поступил на вооружение, ВМС окончательно отменили проект 17 марта 1947 года, и прототип самолета (V-173) был передан в Смитсоновский музей для демонстрации. Хотя было построено два самолета, одинокий XF5U-1 прошел наземные испытания, но так и не смог преодолеть проблемы с вибрацией. Испытания на рулении на заводе Воута в Коннектикуте завершились короткими «прыжками», которые не были настоящими полетами.[7] [8] Единственный законченный XF5U-1 оказался настолько конструктивно прочным, что его пришлось уничтожить с помощью разрушающего шара . [9]

Технические характеристики (XF5U-1) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 28 футов 7 дюймов (8,73 м)
  • Размах: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Площадь крыла: 475 кв.м (44,2 м 2 )
  • Пустой вес: 13,107 фунтов (5,958 кг)
  • Полная масса: 16,722 фунтов (7600 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18,772 фунтов (8,533 кг)
  • Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Pratt & Whitney XR-2000-2 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 452 миль / ч (727 км / ч, 393 узлов) на высоте 28 000 футов (8 534 м) (расчетная) [10]
  • Диапазон: 710 миль (1142 км, 620 миль)
  • Практический потолок: 10 516 м (34 500 футов)
  • Скорость подъема: 3120 фут / мин (15,8 м / с) или 914 м / мин
  • Нагрузка на крыло: 39,2 фунта / кв. Фут (191 кг / м 2 )

Вооружение

  • 6 × .50 пулеметов
  • 2 × 1000-фунтовые бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Воут V-173

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мешок АС-6

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Chant 1984, p. 53.
  2. ^ a b c d Winchester Concept Aircraft 2005, стр. 247.
  3. ↑ Военно-морские истребители № 21 Chance Vought V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. С. 15, 23.
  4. ^ Нортон 2008, с.165
  5. ↑ Военно-морские истребители № 21 Chance Vought V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. стр. 15.
  6. ^ http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/SAC/XF5U-1_FlapjackACP-440601.pdf
  7. ↑ Winchester X-Planes 2005, стр. 222. Предложения о первом полете XF5U были сбиты с толку испытательными полетами V-173, которые продолжались до 1945 года.
  8. ^ Джерра 1980, стр. 71.
  9. ^ Джерра 1980, стр. 72.
  10. ^ http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/SAC/XF5U-1_FlapjackACP-440601.pdf

Библиография [ править ]

  • Пей, Кристофер. Фантастический самолет . Нью-Йорк: Галерея книг, 1984. ISBN 0-8317-3189-3 . 
  • Гинтер, Стив. Летающие блины Chance Vought V-173 и XF5U-1 (военно-морские истребители номер двадцать один). Сими-Вэлли, Калифорния: Steve Ginter Publishing, 1992. ISBN 0-942612-21-3 . 
  • Гайтон, Бун и Пол Маркус. «Взлеты и падения летающего блина». Правда , июль 1951 г. Т. 29, нет. 170.
  • Джеррам, Майкл Э. Невероятные летающие машины: Антология эксцентричных самолетов . Нью-Йорк: Exeter Books, 1980. ISBN 0-85685-835-8 . 
  • Нортон, Билл. Американские экспериментальные и прототипы самолетов: истребители 1939-1945 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 165–168. ISBN 978-1-58007-109-3 . 
  • Стандартные характеристики самолета XF5U . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр на верфи ВМС США. Дата обращения: 25 июля 2009 г.
  • Винчестер, Джим. «Воут XF5U-1». Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Винчестер, Джим. «Воут V-173 и XF5U-1 'Flapjack' (1942 г.)». X-Planes и прототипы . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • История XF5U
  • Летающий блинчик Chance Vought
  • История и фотографии на vought.org
  • Летающие блины Chance Vought V-173 и XF-5 U1