Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Passat в Травемюнде , Германия

Летающий P-Liner s были парусными кораблями немецкой судоходной компании F. Laeisz из Гамбурга .

История [ править ]

Компания была основана в 1824 году Фердинандом Лаисом как предприятие по производству шляп. Он был довольно успешным и распространял свои шляпы даже в Южной Америке . В 1839 году он построил трехмачтовый деревянный бриг Карл (названный в честь его сына) и занялся судоходством, но отсутствие успеха вынудило его продать корабль через пять лет.

Сын Фердинанда Карл Лайш начал бизнес в 1852 году. Именно он превратил компанию F. Laeisz в судоходную компанию. В 1857 году они заказали барк, который назвали Пудель (прозвище жены Карла Софи), а с середины 1880-х годов все их корабли имели имена, начинающиеся с буквы «P», и стали известны как «P-line». ". Последним кораблем без "P-name" был деревянный барк " Генриетта Бен", который в 1885 году высадился на мель на мексиканском побережье [1].

Крузенштерн (экс- Падуя ) под парусами

Компания Laeisz специализировалась на торговле нитратами в Южной Америке . Их корабли были созданы для скорости, и вскоре они приобрели отличную репутацию за своевременность и надежность, что дало начало прозвищу «Летающая P-Line». Пятимачтовый барк « Потоси» совершил плавание из Чили в Англию вокруг мыса Горн в 1904 году всего за 57 дней, что является рекордом для того времени.

Компания Laeisz построила одни из самых больших парусных судов из когда-либо построенных. Они экспериментировали с пятимачтовыми кораблями со стальным корпусом, сначала с барком Potosi (1895 г.), а в 1902 г. - с огромным судном Preussen с полным такелажем длиной 147 метров (482 фута 3 дюйма), 5081  брутто-тонной  (GRT) и более Дедвейт 7800 тонн (DWT). Она могла плыть быстрее, чем 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час), а ее лучшее 24-часовое расстояние составляло 392 см в 1908 году во время путешествия в Иокогаму.. Однако эти корабли оказались слишком большими: их команды не любили их, и становилось все труднее добиться удовлетворительного использования на исходящем участке из Европы в Чили. Более поздние корабли, такие как « Пекин» или « Пассат» , снова стали меньшими четырехмачтовыми барками.

Во время Первой мировой войны многие корабли Лаэиша были заблокированы в чилийских портах и ​​должны были быть переданы в качестве военных репараций . Однако после войны компания Laeisz смогла повторно приобрести многие корабли и снова ввести их в строй.

К концу 20-х годов компания начала отказываться от торговли нитратами и все чаще стала перевозить другие товары, например бананы . Они также продали некоторые из своих старых кораблей, например Памир до Густава Эриксона в Финляндии , который уже приобрел бывший Norddeutscher Ллойд-корабль Herzogin Сесиль . Последним парусным судном, заказанным компанией Laeisz, была Падуя в 1926 году. Впоследствии компания Laeisz заказывала только пароходы .

Корабли [ править ]

Пекин , в порту Саут-Стрит , Нью-Йорк
Моцарт (слева) и Пенанг (справа), бывший Альберт Рикмерс , фото Алана Вильерса

Четыре из Flying P-Liner существуют и сегодня:

  • Поммерн - корабль-музей в Мариехамне , Финляндия.
  • Пекин - корабль-музей в Гамбурге , Германия.
  • Passat - корабль-музей наморском курорте Любек Травемюнде , Германия.
  • «Падуя» - единственное судно, которое до сих пор находится в эксплуатации: сегодня это школьное судно, плавающее под российским флагомподименем « Крузенштерн» .

Другими известными Flying P-Liners были пятимачтовый барк и пятимачтовый корабль с полным такелажем (оба построены верфью Joh. C. Tecklenborg в Гестемюнде ).

  • Потоси (барк) построен в 1895 году, продан в 1923 году, загорелся и затонул у побережья Аргентины в 1925 году.
  • Preussen II , (судно с полным такелажем) постройки 1902 года, выброшено на берег в 1910 году после того, как его протаранил пароход

и четырехмачтовые барки

  • Памир , построенный в 1905 году, перевернулся и затонул в 1957 году, 80 погибли, 6 спасены.
  • Писагуа , построенный в 1892 г., выброшен на мель в 1912 г. Южные Шетландские острова
  • Placilla , построенная в 1892 году, застряла в Норфолке в 1905 году.
  • Понапе , построенный в 1903 году в Италии, списанный в 1936 году.
  • Priwall , построенный в 1917 году, сгорел в 1945 году при погрузке в Вальпараисо.
  • Парма , построенная в 1902 году, после аварии в 1936 году была списана в 1938 году.

Другие корабли P-Line были:

  • Пудель , построен в 1857 г., затоплен в 1870 г.
  • Пальмира , стальной полно-такелажный корабль, построенный в 1889 году компанией Blohm & Voss , Гамбург. 2 июля 1908 г. оказался на островах Веллингтон на южном побережье Чили. Капитан и первый помощник капитана смогли добраться до берега, но остальная часть экипажа из 21 человека исчезла в одной из спасательных шлюпок. [2]
  • Pera , построена 1890, торпедирована в 1917 году.
  • Питлохри , построенный в 1894 году, затоплен в 1913 году в Ла-Манше.
  • Preussen I , построенный в 1902 году, затонул в Южной Атлантике в 1909 году.
  • Pellworm , построенный в 1902 году, затоплен в 1944 году.
  • Пангани , построен в 1903 году, затоплен в 1913 году.
  • Пенанг , построен в 1905 году, торпедирован в 1940 году.

Судоходная компания Laeisz существует и сегодня, оперируя многими грузовыми судами под традиционными названиями.

См. Также [ править ]

  • Список больших парусных судов

Ссылки [ править ]

  1. ^ W. Laas: Die grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft , Springer Verlag 1908.
  2. ^ "Парусные корабли: Пальмира (1889)" . www.bruzelius.info .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница судоходной компании F. Laeisz сегодня.
  • Крузенштерн экс Падуя