Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ta 183 Huckebein
Ta183-1.jpg
Модель аэродинамической трубы
РольИстребитель
ПроизводительФокке-Вульф
Положение делПрекращено окончанием войны
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенныхНичего не завершено
Разработан вFocke-Wulf Volksjäger , [1]
Focke-Wulf Super
Lorin FMA IAe 33 Pulqui II

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein был дизайном для реактивных истребителей , предназначенных в качестве преемника Messerschmitt Me 262 и других дневных истребителей в Люфтваффе службе во время Второй мировой войны . Когда война закончилась, он был разработан только для моделей аэродинамической трубы , но базовая конструкция получила дальнейшее развитие в послевоенные годы в Аргентине как FMA IAe 33 Pulqui II . Имя Huckebein - отсылка к ворону, вызывающему проблемы ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) из иллюстрированного рассказа 1867 г.Вильгельм Буш . [2]

Развитие [ править ]

В начале 1944 года Рейхсское министерство авиации (RLM, Reichsluftfahrtministerium ) узнало о разработках реактивных самолетов союзников и было особенно обеспокоено тем, что им, возможно, придется столкнуться с метеором Глостер над континентом. В ответ они учредили Программу аварийных истребителей, которая вступила в силу 3 июля 1944 года, прекратив производство большинства бомбардировщиков и многоцелевых самолетов в пользу истребителей, особенно реактивных истребителей. Кроме того, они ускорили разработку экспериментальных проектов, которые гарантировали бы преимущество перед проектами союзников, проектами, которые заменят первые немецкие реактивные истребители Messerschmitt Me 262. Schwalbe и Heinkel He 162 Spatz .

Грозный "Ганс Хекебейн", тезка вороны для Ta 183.

Результатом стал ряд усовершенствованных конструкций, в некоторых из которых использовались стреловидные крылья для улучшения трансзвуковых характеристик, в других вместо этого использовалась конструкция без хвоста для снижения лобового сопротивления. Поскольку немецкие авиастроители знали, что бесхвостые конструкции могут столкнуться с серьезными проблемами устойчивости на околозвуковых скоростях [3] , как и прототип Me 163B V18 6 июля 1944 года, достигнув рекордной максимальной скорости 1130 км / ч (702 мили в час) и почти разрушив всю его поверхность руля направления в процессе, [4] [5] для таких самолетов были рассмотрены различные методы стабилизации, такие как воздушные тормоза на крыльях или просто добавление обычных поверхностей оперения. Курт ТанкГруппа дизайнеров под руководством Ганса Малтоппа в 1945 году разработала истребитель, известный как « Хакебейн » (от « Ганса Хекебейна , неудачливого вороны» Вильгельма Буша , мультяшный ворон, который традиционно доставляет неприятности другим), также известный как Проект V (Проект VI). в некоторых ссылках) или Design II на Focke-Wulf. Сам персонаж вороны был повторно использован для Lufttransportgeschwader 62 современного бундесвера как источник вдохновения для эмблемы их подразделения.

Дизайн [ править ]

Focke-Wulf Ta 183 Design II модель
Модель Final Ta 183 Design III
Ta 183 B модель
Модель Fw Super-Lorin

Разработка Ta 183 началась еще в 1942 году в рамках проекта VI , когда инженер Ганс Мултхопп собрал команду для разработки нового истребителя, основываясь на своем понимании того, что предыдущие исследования конструкции реактивных истребителей Фокке-Вульф не имели шансов на успех, потому что ни одно имел потенциал для околозвуковых скоростей. Этот самолет с номером планера RLM 8-183 предназначался для использования, как и в случае с растущим числом других перспективных немецких реактивных самолетов конца войны , усовершенствованного турбореактивного двигателя Heinkel HeS 011 ; хотя первые прототипы должны были оснащаться двигателем Junkers Jumo 004 B. Ранние исследования также включали опциональную установку 1000  кгс.(10  кН ) тяговый ракетный двигатель для взлета и боевого разгона, как и предполагалось использовать специальную версию реактивного двигателя BMW 003 "003R" , с топливом и окислителем, хранящимся в баках под капотом в течение 200 секунд времени горения. крылья.

Крылья были стреловидны назад на 40 ° и были установлены в среднем положении фюзеляжа . Крылья, по-видимому, установлены очень далеко вперед по сравнению с большинством конструкций, что является побочным эффектом попытки удержать центр давления (ЦП) крыла в целом как можно ближе к середине фюзеляжа. Отражая дилемму нехватки стратегических материалов , первый вариант использования алюминия в конструкции главного лонжерона, состоящего из двух конических двутавровых балок, соединенных вместе сверху и снизу с помощью срезных перемычек из тонкой стальной листовой стали, привел к переоценке. Multhopp решил использовать дерево вместо металла по всей конструкции крыла с нервюрами деревянной конструкции.прикреплены к передней и задней части двутавров, чтобы придать крылу его общую форму, а затем покрыты фанерой . Коробчатая конструкция содержала шесть топливных элементов , что давало самолету полную топливную загрузку 1565 л (413 галлонов США). [6]

В оригинальной конструкции использовалось Т-образное оперение с особенно длинным вертикальным стабилизатором и, казалось бы, уменьшенным по размеру горизонтальным стабилизатором . Вертикальный стабилизатор был отклонен назад под углом 60 °, а горизонтальный стабилизатор был отклонен назад и слегка двугранный . Горизонтальный стабилизатор также имел две большие триммеры, при этом основная сила тангажа фактически обеспечивалась тем, что могло показаться «элеронами» на большинстве других планеров истребителей с турбореактивными двигателями того времени. Крайние поверхности руля задней кромки крыла Ta 183 на его панелях крыла находились далеко позади центра тяжести., размещая концы задних кромок практически ровно, горизонтально, с предполагаемым выпускным отверстием реактивного двигателя HeS 011, и, таким образом, могли бы обеспечивать управление как по тангажу, так и по крену за счет функционирования в качестве рулевых поверхностей элевонов , таких как панели крыла хвостового оперения Me 163 компании Messerschmittt меньше уже сделал ракетный истребитель Комет . Проект окружает множество проблем, в том числе вероятность голландского броска . Поэтому работа была сосредоточена на гораздо менее проблемном проекте «Фокке-Вульф VII» . Однако, когда RLM в конце концов отклонило этот дизайн, Хакебейн снова был выдвинут на первый план.

Ta 183 имел короткий фюзеляж, воздухозаборник проходил под кабиной и уходил в корму, где располагался единственный двигатель. Пилот сидел в герметичной кабине с пузырчатым куполом, обеспечивающим отличный обзор. Основное вооружение самолета состояло из четырех 30-мм (1,18 дюйма) пушек MK 108, расположенных вокруг воздухозаборника.

Также можно было нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов), состоящую из одной или нескольких полутонных бомб SD SC 500, одной бомбы Bombentorpedo BT 200, пяти осколочных бомб серии SD, бомб общего назначения серии SC. , или разведывательный фотоаппарат Rb 20/30. Боевая нагрузка будет нести в отсеке для оборудования в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступать примерно на полпути из фюзеляжа, что, возможно, позволяет использовать другие комплекты вооружения, такие как управляемая ракета Ruhrstahl X-4 .

Команда Мултхоппа также серьезно изучила вторую версию базовой конструкции, известную как Design III , модифицированную Design II (неизвестно, о чем говорилось в Design I). Первый из них имел лишь незначительные модификации с несколько иной формой законцовок крыла и изменением положения ходовой части . Вторая версия имела уменьшенную стреловидность до 32 °, что позволяло перемещать крыло и кабину самолета назад. Хвостовое оперение также было переработано, с использованием короткой горизонтальной стрелы для крепления рулевых поверхностей чуть выше линии задней части фюзеляжа. Эта версия выглядит значительно более «традиционной» для современного глаза, хотя и несколько укороченной из-за небольшой общей длины HeS 011.

Вторая из этих двух схем участвовала в официальном конкурсе, заказанном верховным командованием люфтваффе в конце 1944 года. 28 февраля 1945 года верховное командование люфтваффе изучило различные предложения истребителей для чрезвычайных ситуаций и выбрало для разработки и производства Junkers EF 128. ; второе место заняла команда «Фокке-Вульф». Однако в последние несколько недель войны было решено, что Huckebein действительно лучший дизайн, и на встрече в Бад-АйльзенеТанку было сказано подготовить макеты и спланировать полное производство. Его запланированная скорость составляла около 1000 км / ч (620 миль в час) на высоте 7000 м (22 970 футов), и было подсчитано, что когда производство начнёт развиваться, будет поставляться 300 самолетов в месяц, при этом каждый самолет будет произведен за 2500 человеко-часов.

В общей сложности должно было быть построено 16 прототипов , что позволило заменять хвостовое оперение между вариантами дизайна II и III. Из самолетов Versuchs (экспериментальная испытательная серия) Ta 183 V1-V3 должен был оснащаться турбореактивным двигателем Jumo 004B с несколько удлиненной задней частью фюзеляжа рядом с выхлопным соплом двигателя для их размещения, в ожидании поставки реактивного двигателя HeS 011. Ta 183 V4-V14 должен был быть предсерийным самолетом серии A-0, а V15-V16 должен был быть самолетом для статических испытаний. Первый полет самолета планировался на май 1945 года, но к 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили объекты «Фокке-Вульф», законченные прототипы серии Ta 183 Versuchs не были завершены .

Влияние [ править ]

Pulqui II на взлете

После окончания войны Курт Танк , находясь в изгнании в Аргентине, воскресил проект Ta 183, в результате чего появился IAe Pulqui II . [7] Эта версия была модифицирована так, чтобы крылья располагались в плечевом положении, чтобы избежать прохода через двигатель тяжелой конструкции лонжерона фюзеляжа, однако это приводило к проблемам с глубоким срывом на больших углах атаки. Это могло быть решено, и была запланирована версия, исправляющая эти проблемы. Однако финансовый кризис 1953 года [ необходимы разъяснения ] и падение Хуана Перона временно приостановили работу над проектом. К 1955 году проект был заброшен из-за наличия дешевых излишков за пределами США.Корейская война F-86 Sabers за небольшую часть стоимости. [ необходима цитата ]

МиГ-15, имеющий сходство с Та 183 и Ме 263.

Историки, в том числе Дэвид Мирха [8] , утверждали, что советский МиГ-15 Микояна-Гуревича был, по крайней мере, вдохновлен Ta 183, потому что Советы захватили планы немцев в конце Второй мировой войны. МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, разделяя высокий оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты отличаются по конструкции, деталям и пропорциям. Истребители МиГ-15 дизайн общих функций, и некоторые внешний вид сходств с ОКБ МиГ собственной 1945-46 попытки советской построенной версии на Messerschmitt Me 263 ракетного истребителя, а также общие для многих современных реактивных истребителей - и были получены из аэродинамический и конструктивные особенности (например, American Republic F-84F, шведские SAAB 29 и французские Dassault Ouragan и Mystère ). Подробная история проектирования МиГ-15 была опубликована российским историком авиации Ефимом Гордоном [9], опровергая любую связь между Та 183 и МиГ-15. По словам конструкторов, МиГ-15 был отечественной разработкой, их выбор стреловидных крыльев (поскольку стреловидные крылья любого типа на самолетах советской разработки впервые использовались на легких самолетах МиГ-8 « Утка» 1945 года). из-за их желания опередить большинство западных разработок, которые не были предназначены для диапазона скоростей 960 км / ч + (600 миль / ч +).

Как и МиГ-9 и МиГ-15, Saab 29 может быть обвинен в косвенном влиянии Ta 183. Инженеры SAAB получили немецкие исследования в области стреловидности непосредственно в послевоенный период через контакты в Швейцарии и инкорпорировали это вошло в дизайн Туннана, который в то время все еще ограничивался бумажными исследованиями. [10]

Технические характеристики (Ta 183, в первоначальном виде) [ править ]

Данные с реактивных самолетов Третьего рейха [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,86 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,5 м 2 (242 кв. Фута)
  • Вес пустого: 2830 кг (6239 фунтов)
  • Полная масса: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 , тяга 13 кН (2900 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 955 км / ч (593 миль / ч, 516 узлов)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скорость подъема: 20,4 м / с (4020 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 196 кг / м 2 (40 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,37

Вооружение

  • Орудия: 4 × 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108
  • Точки подвески: 4
  • Ракеты: 4 ЗРК Ruhrstahl X-4 с проводным наведением
  • Бомбы: 500 кг (1102 фунта) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фокке-Вульф Флитцер
  • Фокке-Вульф Супер Лорин
  • Фокке-Вульф Фольксъегер
  • Фокке-Вульф Та 283
  • FMA IAe 33 Pulqui II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Лавочкин Ла-15
  • Микоян-Гуревич МиГ-15
  • Messerschmitt Me P.1101
  • Североамериканский F-86 Sabre
  • Saab 29 Tunnan

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ "Фокке-Вульф Volksjäger". Люфт'46 . Дата обращения: 5 апреля 2015.
  2. ^ "Ганс Хекебейн". Spiegel в сети . Дата обращения: 5 апреля 2015.
  3. ^ Наубер. «Сравнение самолетов 8-229 и Go P60 All-wing». AAF, 22 апреля 1946 г., через luft46.com. Дата обращения: 13 января 2011.
  4. ^ де Би, Роб. «Me 163B Komet - Me 163 Production - Me 163B: Werknummern list». robdebie.home. Дата обращения: 28 июля 2013.
  5. ^ "Я 163." walterwerke.co.uk . Дата обращения: 28 августа 2010.
  6. ^ Myhra 1999, стр. 7.
  7. ^ Myrha 1999, стр. 7-10.
  8. ^ Myrha 1999, стр. 10, 11.
  9. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 3–6.
  10. ^ Erichs et al. 1988, стр. 37.
  11. ^ Крик, Эдди Дж .; Смит, Дж. Ричард (1982). Реактивные самолеты Третьего рейха . Бойлстон, Массачусетс, США: Monogram Aviation Publications. С. 384–387. ISBN 0-914144-27-8.

Библиография

  • Чампалья, Джузеппе. Il Focke Wulf Ta-183. Il capostipite dei caccia a getto di seconda generazione . Rivista Italiana Difesa, gennaio, 2013 г.
  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель Корейской войны . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-85780-105-9 . 
  • Майра, Дэвид. Focke-Wulf Ta 183 (X самолетов Третьего рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0907-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Luft '46 Вход для оригинального дизайна Ta 183