Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Ford Mustang II .
Информацию о других моделях и концепциях Ford Mustang см. В разделе « Варианты Ford Mustang» .
Ford Mustang II (концепт-кар)
MUSTANG II SKETCH.jpg
Эскиз Ford Mustang II 1963 года
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1963 г.
сборкаДирборн, Мичиган
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный родстер / кабриолет
Макетпереднемоторная компоновка
ПлатформаЭкспериментальный
Трансмиссия
Двигатель289 у.е.в (4,7 л) Windsor HiPo V8
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина186,6 дюйма (4740 мм)
Ширина62 дюйма (1575 мм)
Высота48,4 дюйма (1229 мм)
Снаряженная масса2445 фунтов (1109 кг) (приблизительно) [1]

Ford Mustang II представляет собой небольшой, с передним расположением двигателя (V8), открытый «два плюс два» концепт - кар , построенный Ford Motor Company в 1963 году Несмотря на то, с тем же именем, что и первое производство поколения Mustang, четырехместные Mustang II, который очень напоминал окончательный серийный вариант, который должен был появиться в 1964 году, предназначался в первую очередь для автосалона . После дебюта на Гран-при Уоткинс-Глен в 1963 году, Mustang II недолго просуществовал как шоу-кар, прежде чем ему пришлось выполнять задачу «испытательного мула». Единственный экземпляр все еще существует, хотя и хранится в Историческом музее Детройта .

Дизайн и разработка [ править ]

Ford Mustang I [ править ]

Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров и руководителей Ford во главе с вице-президентом и генеральным директором Ли Якоккой . [1] Группа Fairlane работала над потребностями в новых продуктах и ​​летом 1962 года представила технические характеристики нового спортивного автомобиля, родоначальника концептуального автомобиля Mustang I со средним расположением двигателя . [2]

Форд Мустанг I

Всего было достроено две машины; подробный, но не работающий макет из стекловолокна и полностью функциональный автомобиль, который дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, 7 октября 1962 года [3].

В течение следующих двух лет оба Mustang появлялись на автомобильных мероприятиях, вызывая восторженную реакцию, особенно со стороны молодежи в колледжах. Реакция потенциальных клиентов и фокус-групп, однако, продемонстрировала, что первоначальная концепция Mustang I имела ограниченную привлекательность для широкой публики. Руководители Ford также обеспокоены тем, что спорткар со средним расположением двигателя «... слишком сложен для серийного производства». [1]

Ford Mustang [ править ]

Маркетинговые исследования Ford показали, что если бы уникальный «спортивный автомобиль» можно было предложить по доступной цене, он нашел бы много покупателей. Якокка уже представил спортивные версии компактного автомобиля Ford Falcon с ограниченным успехом, группа Fairlane начала работу над четырехместным двигателем с передним расположением двигателя, одним из примерно 13 проектов, известных как Т-5 на языке компании. а позже - Мустанг. Для ускорения разработки использовались компоненты Ford Falcon и Fairlane . Практически единственным элементом дизайна, который остался от оригинального Mustang I, были поддельные жалюзи, воссоздающие черпаки радиатора двухместного автомобиля, и его название, вышитое на боковых панелях в виде логотипа «скачущего Мустанга». [4]

J. Walter Thompson агентство Рекламы создало маркетинговую кампанию , которая включала «мнение Скрытности» и специализированные обследования аудитории, определившие будущее Mustang для широкой публики. [5] Первоначальная огласка вызвала волну запросов, которая просочилась вплоть до штаб-квартиры Ford. [6]

Ford Mustang II [ править ]

Якокка знал, что общественный интерес к Mustang велик, но он хотел вызвать дополнительный энтузиазм, создав концептуальный автомобиль, который будет намекать на будущие продукты Ford. Результатом стал Mustang II, переработанный стилистом Джоном Наджаром с использованием элементов Mustang I. Автомобиль, первоначально известный как «Cougar», был основан на предсерийном прототипе и изготовлен компанией Dearborn Steel Tubing (DST). . [6] [Примечание 1] Прототип носил обозначение: «X 8902-SB-208». [8]

Визуально Mustang II напоминал Mustang первого поколения с такими же тройными задними фонарями, искусственными боковыми жалюзи и 108-дюймовой колесной базой, но некоторые модификации сделали его уникальным вариантом. Стальной корпус, усиленный секциями из стекловолокна, был на пять дюймов длиннее и на три дюйма короче в высоту. Кузов не имел бамперов и отличался обрезанным низкопрофильным ветровым стеклом и утопленной скульптурной обработкой фар. Начав с того, что у оригинального автомобиля срезали крышу, чтобы создать кабриолет, была сделана съемная жесткая крыша из стекловолокна, но Mustang II часто появлялся как родстер. [9]В интерьере были "авиационные" приборные панели с преобладанием спидометра Ford Falcon, а остальное - обивка ручной работы на "... в основном деревянной раме. Вся внутренняя отделка сделана из стекловолокна, а предметы удерживались кусками 2х4, втиснутыми в большие капли. шпатлевка ". [8]

5 октября 1963 года Mustang II официально дебютировал в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк , за день до Гран-при США , повторив публичный запуск Mustang I на том же мероприятии в прошлом году. [10] Mustang II лишь несколько раз появлялся зимой 1964 года на автосалонах в качестве шоу-кара. Это вызвало интерес к будущему Mustang, прежде чем его затмил неизбежный публичный запуск его аналога. [11]

Окончательное решение [ править ]

После официального представления Генри Фордом II 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке во Флашинг-Медоуз , штат Нью-Йорк, Mustang имел огромный успех в продажах, положив начало феномену пони-каров . [12] Будучи полностью работоспособным с 271-сильным двигателем V8 и первым и единственным исследованием конструкции со стальным кузовом перед окончательным произведением Mustang 1964 года, Mustang II был спасен от утилизации, когда инженерам НИОКР понадобился испытательный мул. [13] [Примечание 2] Mustang II был в конечном итоге подарен Фордом Историческому обществу Детройта в 1975 году, где он до сих пор хранится. [8]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Ford использовал DST в течение десятилетий как специализированный цех по изготовлению и модификации прототипов, предназначенных для оценки и моделирования. [7]
  2. ^ Со временем оригинальный двигатель был заменен, как и рулевое колесо, и машина действительно показала следы износа.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Ник Д. «Концепт Ford Mustang I 1962 года». supercars.net , 20 апреля 2016 г. Дата обращения: 3 декабря 2016 г.
  2. ^ «Форд строит бомбу - Мустанг». Popular Mechanics , Volume 118, Issue 5, November 1962, pp. 93–95, 228. Проверено: 3 декабря 2016 г.
  3. ^ Хизли, Джерри. «Концепции, лежащие в основе иконы». Популярная механика , том 181, выпуск 8, август 2004 г., стр. 66. Проверено: 3 декабря, 2016.
  4. ^ Дэвис 2014, стр. 40.
  5. ^ Леффингвелл 2003, стр. 66-67.
  6. ^ a b Леффингуэлл 1995, стр. 33.
  7. ^ Леффингвелл 1995, стр. 29.
  8. ^ a b c Хизли, Джерри. «1963 Ford Mustang II - Назад в будущее». mustangandfords.com , 1 февраля 2005 г. Дата обращения : 3 декабря 2016 г.
  9. ^ Fria 2010, стр. 106-107.
  10. Перейти ↑ Mueller 2000, p. 21.
  11. ^ Эрнст, Курт. «Концепты Mustang I и Mustang II присоединятся к Mustang с серийным номером 10001 на выставке Henry Ford Motor Muster». hemmings.com , 12 июня 2014 г. Дата обращения : 4 декабря 2016 г.
  12. ^ Энгельман, Эмили. «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос». Ford Motor Company , 18 марта 2005 г. Дата обращения: 3 декабря 2016 г.
  13. ^ Нет, Крис. «Пони около 50 лет: концепт Ford Mustang II 1963 года - автомобиль». Autoblog.net , 9 ноября 2013 г. Дата обращения : 4 декабря 2016 г.

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Майкл WR Мустанг и революция пони-каров . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2014. ISBN  978-1-4671-1152-2 .
  • Фриа, Роберт А. Мустанг. Происхождение: создание пони-кара . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2010. ISBN 978-0-7864-5840-0 . 
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: классический пони-кар Америки . Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International, 1995. ISBN 978-0-6810-7630-3 . 
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: 40 лет . Миннеаполис, Миннесота: Крестлайн; MBI Publishing, 2003. ISBN 978-0-7603-1597-2 . 
  • Мюллер, Майк. Мустанг, 1964 год 1 / 2-1973 . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishers, 2000. ISBN 978-0-7603-0734-2 .