Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о других моделях и концепциях Ford Mustang см. В разделе « Варианты Ford Mustang» .
Форд Мустанг I
Ford Mustang I Roadster 1962 года (14174957260) .jpg
Ford Mustang I в музее Генри Форда
Обзор
ПроизводительФорд
ДизайнерЮджин Бординат , Рой Ланн , Джон Наджар
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный родстер
Макетсреднемоторная компоновка
ПлатформаЭкспериментальный
Трансмиссия
Двигатель91 у.е. в (1,5 л) V4 [1]
Размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм) [1]
Длина154,2 дюйма (3917 мм) [1]
Ширина62 дюйма (1575 мм) [1]
Высота39,2 дюйма (996 мм) (над поперечной балкой) [1]
Снаряженная масса1,544 фунтов (700 кг) [2]

Ford Mustang I маленький, среднемоторный (4-цилиндровый), открытый два-местный концепт - кар с работой алюминиевого корпуса , который был построен Фордом в 1962 году Несмотря на то, что разделяет некоторые элементы дизайна с окончательным транспортным средством производства, она одолжить название строки. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Вид сзади с открытой крышкой двигателя

Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров Ford во главе с Ли Якокка . Группа Fairlane работала над потребностями в новых продуктах, и летом 1962 года Группа заложила основу для нового спортивного автомобиля. Автопроизводитель сделал «предварительную попытку заполнить вакуум между картингами и Corvette», а также участвовать в соревнованиях в категории 9 FIA (SCCA Class G) ». [1] Popular Mechanics сравнил его с импортным MG 1600 Mark II и Спортивные автомобили Sunbeam Alpine Series II . [1]

Дизайнер Юджин Бордина задумал недорогой спортивный автомобиль, который сочетал бы управляемость, характеристики и внешний вид в радикальной компоновке. Дизайнер Ford Филип Т. Кларк много лет работал над дизайном мустанга с низкой посадкой в ​​различных формах. [3] Бординат координировал разработку стиля и наблюдал за первыми рисунками глиняной модели за три недели. [4] Колесная база 90 дюймов (2286,0 мм), 48 дюймов (1219 мм) спереди и 49 дюймов (1245 мм) сзади были рабочими размерами. [1] Обшивка корпуса представляла собой единое целое, которое было приклепано к космической раме. Для увеличения жесткости сиденья были частью кузова. Водитель мог регулировать рулевую колонку и педали сцепления / тормоза / акселератора.

Рой Ланн был назначен проектировщиком продукта при постройке автомобиля. Его опыт проектирования гоночных автомобилей вместе с его инженерными разработками действительно воплотили концепцию в жизнь. [5] Ланн, работая с Хербом Мишем в качестве инженера проекта, «спроектировал шасси для установки независимой подвески четырех колес, реечного рулевого управления и передних дисковых тормозов». [2] [4] [6] Мустанг I. [Примечание 1] приводил в движение легкий и компактный немецкий двигатель Ford Cardinal объемом 1500 куб. См и 60 градусов V4.Трансмиссия с передним приводом от основных седанов Ford Germany Cardinal / Taunus была установлена ​​непосредственно за кабиной с двигателем и 4-ступенчатой ​​трансмиссией в общем корпусе с осью и обычным сцеплением. [8]

Ведущий дизайнер и исполнительный стилист Ford Джон Наджар предпочел среднемоторную конфигурацию, охлаждаемую двумя отдельными радиаторами по бокам автомобиля. Наджар также предложил название «Мустанг» для концептуального автомобиля. [9] Как энтузиаст авиации, Наджар был знаком с североамериканским истребителем P-51 Mustang . [10] Он заметил некоторое сходство дизайна в крохотном, но гладком профиле нового спортивного автомобиля. [11]

Автомобиль отличался пластиковым лобовым стеклом гоночного типа и встроенной поперечной балкой . Среди других уникальных особенностей - система с двумя тормозными магистралями, телескопическое рулевое колесо и регулируемые ножные педали. [12] Были доступны две версии двигателя V4: уличный двигатель мощностью 89 л.с. (66 кВт) и гоночный двигатель мощностью 109 л.с. (81 кВт). Строители гоночных автомобилей, Траутман-Барнс из Калвер-Сити, Калифорния, использовали глиняные и стекловолоконные баксы для создания алюминиевого кузова. Ланн и его команда инженеров закончили прототипы всего за 100 дней. [13] Всего было построено два автомобиля: подробный, но не работающий макет из стекловолокна, и полностью функциональный автомобиль. [2] «Экзотика никогда не была близка к тому, чтобы стать серийным автомобилем» была завершена в августе 1962 года. [14]

Схематический вид Ford Mustang I

Публичный дебют [ править ]

Mustang я сделал свой формальный дебют на Гран - при США в Уоткинс Глен, Нью - Йорк , 7 октября 1962 года, где водитель - испытатель и современная Формула Один гонщик Дэн Герни внахлест трек в демонстрации прототипа. Сообщается, что он довел машину до "120 ... заставив автомобильную фабрику слухов [начать] сбиваться еще быстрее" с сообщениями Motor Trend о том, что "Ford будет производить спортивный автомобиль, чтобы конкурировать с Corvette", что было в точности рекламным ходом Ли. Якокка надеялся достичь. [15]

В течение следующих двух лет оба Mustang Is появлялись на автомобильных выставках и автомобильных мероприятиях в качестве шоу-каров . Модель привлекла внимание, «но была слишком сложной для серийного производства». [2] Автомобили использовались необычно для поездок по колледжам в качестве маркетингового инструмента Ford. После того, как реакция потенциальных клиентов и фокус-групп продемонстрировала, что первоначальный концепт Mustang I имел ограниченную привлекательность для широкой публики, в 1963 году появился совершенно новый концептуальный автомобиль Mustang II . С появлением этого концептуального автомобиля Mustang II, оригинальный концепт-кар "Мустанг" стал Мустанг I. Обе машины были от Евгения Бордина.группа Advanced Design, разработавшая 13 концептов Mustang. Первоначальное кодовое название этой группы автомобилей также было «Аллегро». Одна из машин этого дизайн-проекта фактически стала известна как Аллегро.

Четырехместный Mustang заранее был известен как автомобиль, который на самом деле будет производиться для продажи на платформе Ford Falcon первого поколения . Основанный на четырехместной конфигурации и с передним расположением двигателя на основе Falcon, Mustang II был гораздо более традиционным по дизайну и концепции и очень напоминал окончательный серийный вариант, который должен был появиться в 1964 году. Почти единственный элемент дизайна, который остался от оригинального Мустанга у меня были поддельные жалюзи, которые воссоздали черпаки радиатора двухместного автомобиля.

Окончательное решение [ править ]

Один действующий Mustang I был подарен музею Генри Форда в 1982 году [16].

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Унаследованный от Cardinal, это был 60-градусный V4 с рабочим объемом 1927 куб. См (90 x 60 мм) и мощностью 90 л.с. при 6500 об / мин. [7]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Журналы, Hearst (ноябрь 1962 г.). «Форд строит бомбу - Мустанг» . Популярная механика . 118 (5): 93–95, 228 . Проверено 5 января 2021 года .
  2. ^ a b c d e Ник Д. "Концепт Ford Mustang I 1962 года". supercars.net , 20 апреля 2016 г. Дата обращения: 22 марта 2016 г.}
  3. ^ Леффингвелл 2003, стр. 43.
  4. ^ a b Фриа, Роберт А. (2010). Mustang Genesis: создание пони-кара . МакФарланд. п. 39. ISBN 9780786458400. Проверено 19 декабря 2017 года .
  5. ↑ Редакторы Consumer Guide Automotive (7 февраля 2007 г.). «Джон Наджар: конструктор Mustang I концепт - кар Форда» . HowStuffWorks . Проверено 19 декабря 2017 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  6. ^ "1962 Mustang Foldout" . oldcarbrochures.org . п. 7. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 6 января 2021 года .
  7. ^ Langworth 1984, стр. 22.
  8. ^ Редакторы Consumer Guide Automotive (3 февраля 2007 г.). «Прототипы Ford Mustang 1965 года» . HowStuffWorks . Проверено 5 января 2021 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  9. ^ "История гонок Мустанг" . Отдел новостей Ford Motor Company (пресс-релиз). 2005. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 19 декабря 2017 года .
  10. ^ Графф, Кори (2015). P-51 Mustang: Семьдесят пять лет самой известной боевой птицы Америки . Voyageur Press. п. 218. ISBN 9780760348598. Проверено 19 декабря 2017 года . Исполнительный стилист и ведущий дизайнер Джон Наджар, который первоначально предложил название для концептуального спорткара 1962 года ... Я был фанатом истребителей - P-51
  11. ^ Леффингвелл 2003, стр. 43.
  12. ^ "1962 Mustang Foldout" . oldcarbrochures.org . п. 8. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 6 января 2021 года .
  13. ^ Леффингвелл 2001, стр. 15.
  14. ^ Heasley, Джерри (август 2004). «Понятия, лежащие в основе иконы» . Популярная механика . 181 (8): 66 . Проверено 19 декабря 2017 года .
  15. Перейти ↑ Mueller 2000, p. 21.
  16. ^ Дэвис 2014, стр. 36.

Библиография [ править ]

  • Кларк, Холли. «Человек за пони» из серии «В поисках отца» с фотографией Рэд Ван . Раск, Техас: ClarkLand Productions: Фонд Фила Кларка, 2006. ISBN 978-0-7603-1085-4 . 
  • Дэвис, Майкл WR Мустанг и революция пони-каров . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2014. ISBN 978-1-4671-1152-2 . 
  • Фриа, Роберт А. Мустанг. Происхождение: создание пони-кара . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2010. ISBN 978-0-7864-5840-0 . 
  • Лэнгворт, Ричард М. Мустанги, 1964–1973: Руководство коллекционера . Суррей, Великобритания: Motor Racing Publications, 1984. ISBN 978-0-9005-4981-6 . 
  • Леффингуэлл, Рэнди. American Muscle: Muscle Cars из коллекции Отиса Чендлера . Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International, 2001. ISBN 978-0-7603-1085-4 . 
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: 40 лет . Миннеаполис, Миннесота: Крестлайн; MBI Publishing, 2003. ISBN 978-0-7603-1597-2 . 
  • Мюллер, Майк. Мустанг, 1964 год 1 / 2-1973 . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishers, 2000. ISBN 978-0-7603-0734-2 .