Форд Мустанг СВО

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Форд Мустанг СВО
1986 Мустанг SVO
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1984–1986
сборка	Дирборн агрегатный завод , Дирборн, штат Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный лифтбэк
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Ford Fox
Связанный	Ford Mustang Ford Fairmont Mercury Capri Mercury Zephyr Ford Durango
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л I4 турбо
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	100,5 дюйма (2553 мм)
Длина	179,6 дюйма (4562 мм)
Ширина	69,1 дюйма (1755 мм)
Высота	52,1 дюйма (1323 мм)
Хронология
Преемник	Ford Mustang SVT Cobra

Вид сзади

1986 Mustang SVO Интерьер

86 СВО моторный отсек

Мустанг СВО является ограниченным производством версией третьего поколения Ford Mustang продан с 1984 по 1986, во время которого были построены 9,835 примеров. Хотя он физически и механически отличался от любой предыдущей версии Mustang, он занимал то же место в модельном ряду, как с точки зрения производительности по сравнению с «меньшими» вариантами, так и с точки зрения престижа, как и такие варианты, как настроенный Shelby и «БОСС». «Мустанги 1960-х и 1970-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

После нефтяного кризиса 1970-х годов американский маслкар фактически умер в результате роста цен на топливо и введения более строгих мер безопасности и контроля выбросов, введенных во всем мире. В результате автопроизводители «большой тройки» (Ford, General Motors и Chrysler Corporation ), для которых маслкары были стабильным и надежным источником дохода, начали несколько страдать в финансовом отношении. Многие автомобили эпохи маслкаров были либо полностью сняты с производства, либо были перестроены, чтобы обеспечить их соответствие новым федеральным правилам выбросов и растущему спросу на снижение расхода бензина. Mustang, хотя все еще производился, за это время сильно пострадал; ^{[ необходима цитата ]}Уменьшение выходной мощности и кажущаяся полная неспособность Ford придумать привлекательный стиль кузова в эпоху постфастбека были серьезными проблемами. Также считалось, что на замену Mustang будет произведена совместная инженерная работа с Mazda , но энтузиасты Mustang протестовали, и автомобиль, который был подготовлен для замены Mustang, в конечном итоге был представлен как Ford Probe .

Компания Ford начала серьезно продвигаться вперед, выпустив Mustang в 1982 году, почти полностью переосмыслив каждый аспект автомобиля, в том числе сделав новый акцент на спортивном характере модели. Незадолго до этого, осенью 1981 года, Ford решил сформировать подразделение, которое могло бы контролировать как гоночную программу компании, так и производство ограниченных серий высокопроизводительных автомобилей для уличного движения, основанных на технологиях гоночных автомобилей или использующих их. . Официально подразделение называлось «Управление спецтехники» , но в народе они стали известны просто как СВО (SVO). Ему было поручено разработать что-то, что было бы одновременно чисто американским и способным конкурировать с европейским начальным уровнем. Спортивные автомобили того времени, команда приступила к работе над новым Mustang, считая его наиболее очевидным выбором в качестве основы платформы для высокопроизводительного автомобиля.

Мощность с турбонаддувом [ править ]

Все еще в конечном итоге озабоченные такими проблемами, как расход топлива и выбросы, инженеры SVO решили отказаться от серийного 5,0-литрового V-8 вместо обновленной, с турбонаддувом и более сильной версии 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ford , первоначально использовавшегося в автомобилях Pinto и Ford. Mustang II . Установка четырехцилиндрового двигателя помогла с распределением веса, поскольку двигатель был установлен перпендикулярно передней оси и позади нее, что улучшило управляемость. Обеспечение двигателя современной системой впрыска топлива с компьютерным управлением и промежуточным охлаждением.Система турбонаддува помогла довести выходную мощность до 175 лошадиных сил. Кроме того, на приборной панели был добавлен переключатель «качества топлива», позволяющий водителю регулировать уровень производительности автомобиля в зависимости от того, используется ли топливо премиум-класса или стандартное топливо. Установленный на заводе переключатель передач Hurst стал стандартом для улучшения чувствительности и скорости. После точной настройки и добавления новой системы водяного охлаждения выходная мощность выросла до 200 лошадиных сил (149 кВт) в 1986 году (205 лошадиных сил (153 кВт) для 439 85,5 SVO). Кроме того, у SVO 1985 1/2 и 1986 были новые "аэродинамические" фары. Эти фары были разработаны для модели 1984 года, но правила не позволяли использовать их до середины 1985 года. Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. также был обновлен, получив пересмотренную передачу, чтобы соответствовать новому передаточному отношению задней части 3:73,

Общий пакет [ править ]

В дополнение к усовершенствованному двигателю SVO отличался несколькими ключевыми модификациями по сравнению со стандартным Mustang, чтобы повысить производительность. Геометрия передней подвески была изменена, реечно-реечная система рулевого управления с усилителем с соотношением сторон 15: 1 заменила стандартную систему, ограниченное скольжение, 3,45: 1, 7,5-дюймовая ось Traction-Lok ​​была добавлена ​​в первый год производства (позже модели использовали передаточное число 3,73: 1, ось 7,5 дюймов), новая вентилируемая четырехколесная дисковая тормозная система (полученная от платформы Fox Continental Mark VII ) заменила диск / барабанную установку GT (впервые для Mustang), особенно разработанные педали использовались для облегчения переключения между пятками и носками, а KONIСистема подвески со специально настроенными регулируемыми передними стойками, задними амортизаторами и горизонтальными задними амортизаторами заменила установку, используемую на Mustang GT. Пятипозиционные алюминиевые диски 16 × 7 дюймов с шинами P225-50R16 VR Goodyear Eagle «Gatorback» также входили в стандартную комплектацию (первоначально с немецкими шинами Goodyear NCT, а затем с шинами Gatorback). Задние дисковые тормоза, ступицы с пятью проушинами, колеса диаметром 16 дюймов (406 мм), задняя часть с четырьмя амортизаторами (в ранних 84-х единицах использовалась твердая стальная тяга с резиновым покрытием) и KONI использовались на СВО перед любым другим Мустангом.

Интерьер был доступен только в угольно-сером цвете (кожа или ткань) и в него входили регулируемые спортивные сиденья с поясничными опорами, кожаное регулируемое рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручка аварийного тормоза, электрические стеклоподъемники, дверные замки, кондиционер и премиум-класса. стереосистема, варианты, которые обычно не встречаются на маленьких американских купе. Однако дополнительный пакет Competition Prep удалил многие из этих функций для экономии веса.

Экстерьер имел уникальную переднюю решетку и капот, которые использовались только на линейке SVO, более тонкие боковые молдинги, более гладкие парусные панели за задними окнами, небольшие лопаты задних колес и спойлер биплана, который также был уникальным для SVO. Полосатые задние фонари, представленные на SVO, позже были использованы и на модели Cobra 1993 года.

Ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Ford Mustang SVO на Викискладе?

• Стандартный каталог Ford 1903 2003 г., 3-е издание, Джон Ганнелл
• Mustang SVO на Facebook
• SVO Клуб Америки
• Реестр SVO
• СВО Клуб Пат
• Ford разрабатывает Mustang SVO в Nelson Ledges