Ford Pilot

Ford Pilot E71A
Ford V8 Pilot седан
Обзор
Производитель	Ford UK
Также называемый	Ford V8 Pilot ^[1]
Производство	1947–51
сборка	Соединенное Королевство Австралия ^[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Средний / большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный универсал 2-дверный пикап 2-дверное купе полезность ^[3]
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л V-8 3,6 л V-8
Размеры
Колесная база	108,25 дюйма (2750 мм) ^[4]
Длина	175 дюймов (4445 мм)
Ширина	69,5 дюйма (1765 мм)
Снаряженная масса	3200 фунтов (1500 кг)
Хронология
Предшественник	Ford модель 62 ^[5]
Преемник	Форд Зефир

Форд Pilot Модель E71A является средним размером автомобиля , который был построен Форд Великобритания с августа 1947 г. до 1951 г. ^[6] Он был фактически заменен в 1951 году с запуском Форда Великобритания Zephyr Six и консулом моделей, хотя V8 Летчики еще предложили выставлен на продажу, и в течение этого года постепенно выводился из продажи. Серийно было выпущено 22 155 автомобилей.

Двигатель и ходовая часть [ править ]

Pilot был первым большим послевоенным британским Ford. Он был основан на довоенном шасси Model 62 мощностью 22 л.с. (16 кВт) и первоначально предлагался в 1946 году с двигателем V8 60 с боковым расположением клапанов объемом 2227 куб. См от модели 1939 года. ^[6]Этот двигатель оказался недостаточным для габаритов автомобиля и был быстро заменен 30-сильным двигателем E71A Dagenham «Enfo» (английский Ford). Dagenham отлил свою собственную версию модели 78 США 1937 года, 21 шип, 30 л.с., блок 221 кубический дюйм / 3,6 литра и, вероятно, все вспомогательные агрегаты, большинство из которых имели номера деталей Enfo. Двигатель E71A имел ряд отличий от американского двигателя 1937 года. Блок был один морозостойкость пробку в задней на каждой стороне, чуть ниже головы, руководители имели обжиг бросание порядка в коленчатый вал имел длинную морду, что позволяет фитинга двойных ремней шкива вентилятора для грузовых автомобилей, а также шатуна подшипники были фланцевые на 1/4 гильзы (по 4 на цапфу). Отстойник также отличался тем, что имел грушевидное установочное отверстие для установки Lucas.стартер. Выпускные коллекторы имели плавную конструкцию, что было улучшением по сравнению с версиями для США.

Е71 30HP 3622 куб.см двигатель развивал 81 л.с. (60 кВт), с ходом 3 ³ / ₄ дюйма (95 мм) и отверстие 3 ¹ / ₁₆ дюйма (78 мм), и подавали с помощью одного Solex карбюратор . Двигатель со сдвоенными шкивами ремня безопасности также использовался в грузовиках Thames.

Коробка передач имела три передаточных числа и одно назад, а переключение передач осуществлялось рычагом переключения передач на рулевой колонке. Рулевое управление использовало форму червячно-роликового механизма, называемого рулевым механизмом Marles , который имел «кулачок песочных часов и двойной ролик». ^[7] Автомобиль считался старомодным, даже когда был новым, но его передние тормоза приводились в действие гидравлически. ^[6] Задние тормоза приводились в действие тросиком.

Пилот был построен с 6-вольтовой электрикой Lucas, включая стартер и генератор. Двойная выхлопная система была стандартной, обеспечивая качественный звук.

Колеса диаметром 16 дюймов (410 мм) с широким расположением шипов были такими же, как на американских автомобилях 1936–1939 годов. Передний и задний тормозные барабаны были производства ENFO, но имели те же размеры, что и американская модель 68 1936 года.

Большинство пилотов были четырехдверными седанами , основанными на модели 48 USA 1935 года, но были построены версии Estate (Shooting Brake (Woody)) и пикап , причем последний предназначался только для экспорта. Переднее лобовое стекло из хромированной латуни можно было открывать для вентиляции, поворачиваясь вокруг верхнего шарнира. Кожаная обивка была стандартной, а все внутренние оконные рамы и приборная панель были выполнены из бакелитового пластика. Индикаторы типа Trafficator были стандартными, а гидравлическая система с четырьмя домкратами была необязательной. Производство закончилось в 1951 году, когда Ford заменил Pilot на Zephyr .

Как и у других Фордов его эпохи, у Pilot были дворники с вакуумным приводом, приводимые в действие от коллектора двигателя, с вакуумным резервуаром для повышения производительности под нагрузкой, тогда как дворники на автомобилях США без резервуара работали намного медленнее или даже останавливались при полной загрузке дроссельная заслонка или под нагрузкой. Автомобиль имел репутацию разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21 секунду, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и отдачу 18 миль на британский галлон (16 л / 100 км). ; 15 миль на галлон _‑US ).

Полицейская машина Ford V8 Pilot с открытым ветровым стеклом
Ford V8 Pilot универсал
Пикап Ford V8 Pilot. У этого не оригинальные колпаки Ford для США.
Пилотный седан Ford V8

ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО двигателя Е71А. как цитируется в «Иллюстрированной истории грузовых автомобилей Ford и автомобилей PSV» Майкла Аллена и Леса Гири. Публикация Хейнса

Есть фотография 250-тысячного двигателя E71A, построенного Dagenham с начала боевых действий. (это означает, что после этого события было произведено больше)

Австралийская сборка [ править ]

Утилита купе Ford V8 Pilot. Этот тип кузова отличается от пикапа линией крыши, боковыми окнами и интеграцией задней части кузова.

Ford Australia представила Pilot в Австралии в 1949 году, импортировав модель как в полностью собранном, так и в полуразобранном виде. ^[2] Первоначально более дорогой, чем канадский Ford Custom V8 , его цена постепенно снижалась в относительном выражении, пока он не стал дешевле, чем Custom. ^[2] Также был произведен универсальный вариант купе . ^[3]

Автоспорт [ править ]

Кен Уортон привел Ford Pilot к победе в ралли тюльпанов 1950 года ^[8] и в международном ралли Лиссабона 1950 года. ^[9]

См. Также [ править ]

Ford Prefect - семейный седан среднего класса
Ford Anglia - самый дешевый Ford в линейке

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Pilot .

^ Форд V8 Pilot реклама, австралийская Ежемесячный Мотор Руководство , март 1950
^ a b c Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . Ньюстед: Публикации Эдди Форда. п. 122. ISBN 978-0959228724.
^ a b "Ford Pilot Sedan 1949 года". Восстановленные автомобили (37). Июль – август 2016 г. С. 45–47.
^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Дэвид (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
^ Geoghegan, Саймон. «Форд V8 Pilot» . Саймон Карс . Проверено 2 апреля 2015 года .
^ a b c Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
↑ Меррит, Питер (август 1961 г.). «Когда червяк вращается ... или шестерня вращается ...». Практик-автомобилист . 7. 84 : 1278–1279.
^ "Триумф Форда в ралли тюльпанов". Автокар . 28 апреля 1950 г. с. 490.
^ «Лиссабон Международное ралли, июнь 1950 ' » . Команда Дэна . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .

[1] Форд V8 Pilot реклама, австралийская Ежемесячный Мотор Руководство , март 1950

[Darwin-2] Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . Ньюстед: Публикации Эдди Форда. п. 122. ISBN 978-0959228724.

[Restored_Cars-3] "Ford Pilot Sedan 1949 года". Восстановленные автомобили (37). Июль – август 2016 г. С. 45–47.

[BritishCars-4] Калшоу, Дэвид; Хорробин, Дэвид (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.

[5] Geoghegan, Саймон. «Форд V8 Pilot» . Саймон Карс . Проверено 2 апреля 2015 года .

[AlleAutosder50er-6] Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.

[PracticalMotorist1961-7] Меррит, Питер (август 1961 г.). «Когда червяк вращается ... или шестерня вращается ...». Практик-автомобилист . 7. 84 : 1278–1279.

[8] "Триумф Форда в ралли тюльпанов". Автокар . 28 апреля 1950 г. с. 490.

[9] «Лиссабон Международное ралли, июнь 1950 ' » . Команда Дэна . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .

[1]