Ford Ranchero

Ford Ranchero
Ford Ranchero 1967 года
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Форд Фалкон Ранчеро Форд Фэрлейн Ранчеро Метеор Ранчеро [1]
Производство	1957–1979
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный (1957–1959) Компактный (1960–1965) Средний (1966–1979)
Тип кузова	2-дверное универсальное купе
Макет	Макет FR
Связанный	Fairlane , Falcon , Galaxie , Torino , LTD II , Ford Durango

Форд Ранчеро является утилита купе , который был произведен Ford , между 1957 и 1979. В отличие от стандартного пикапа , Ранчеро был адаптирован из двухдверного универсал платформы, интегрированной кабины и грузовой платформы в тело. Всего за время производства модели было произведено 508 355 единиц. ^[2] За время своего существования он по-разному производился от полноразмерных, компактных и промежуточных автомобилей, продаваемых Ford для североамериканского рынка.

В течение 1970-х годов название Ranchero использовалось на южноафриканском рынке для австралийской утилиты Ford Falcon . Поставляемые из Австралии в полностью разобранном виде (CKD), эти автомобили были собраны в Южной Африке на заводе Ford в Порт-Элизабет . ^[3] В Аргентине служебная версия местного производства Ford Falcon также называлась Ranchero. ^[4]

Оригинальный Ranchero продавался достаточно хорошо, чтобы породить конкурента от General Motors в 1959 году, Chevrolet El Camino . ^[5]

История [ править ]

Первые пикапы Ford Model T и Model A были созданы из родстеров путем размещения пикапа позади кузова автомобиля. В 1934 году дизайнер Ford Australia Лью Бандт модифицировал купе с плавно интегрированной грузовой платформой, которую можно было использовать как автомобиль, чтобы ездить в церковь или доставлять свиней на рынок. Это привело к появлению утилитарного купе, которое остается популярным кузовом, известным в Австралии как «юте». ^[6]В Северной Америке пикапы превратились в более тяжелую форму с кабинами и кроватями, которые сильно отличались от легковых автомобилей. Ranchero был первым послевоенным американским автомобилем подобного типа, адаптированным на базе популярного заводского седана. Он сочетал в себе элегантный внешний вид седана с практичностью легкого пикапа.

Первое поколение (1957–1959) [ править ]

Введенный в декабре 1956 года, через три месяца после традиционной модель сентября года старта-ап, Ранчеро был основан на стандартную и новую-для-1957 полноразмерном Форде платформе, а именно короткая колесная база на заказ седан, двухдверный Ranch Wagon станции универсал , и утилитарный Courier седан доставка. По сути, Courier с открытой усиленной кроватью, собственным уникальным задним стеклом, интегрированной кабиной и грузовым отсеком, Ranchero первоначально предлагался в двух комплектациях, и на протяжении всего цикла выпуска модели он собирался на соответствующей автомобильной сборочной линии, но продавался как грузовик через подразделение грузовиков Ford. Чрезвычайно базовая стандартная модель была продана традиционным покупателям пикапов, таким как фермеры, а Custom подобрал большинство опций и аксессуаров, доступных в линейке Fairlane , включая боковые молдинги из нержавеющей стали и двухцветную краску. Высококлассные модели были обозначены как Fairlane и Ranchero, со стилизованным изображением Longhorn в качестве символа модели, расположенного на задней двери. Действительно, печатная реклама того времени играла на темуАмериканский юго-запад, который должны были вызвать название испанской модели и символ Longhorn, демонстрируя художественные изображения транспортного средства, используемого на скотоводстве и на свежем воздухе, провозглашая его как «Больше, чем автомобиль! Больше, чем грузовик!» Ranchero пользовался успехом как у автомобильной прессы, так и у покупателей, заполнив неиспользованную рыночную нишу для транспортных средств полезностью легкого пикапа, простотой управления и ходовыми качествами автомобиля. Фактически, Ranchero имел чуть большую грузоподъемность примерно на 50 фунтов (23 кг), чем полутонный пикап F-Series . И стандартный, и кастомный вариант можно было заказать с любым двигателем, доступным для автомобилей Ford, вплоть до 312 кубических сантиметров (5,1 л) "Thunderbird Special". В Канаде Ranchero также был доступен в Meteor.расстановка. Ремни безопасности и мягкие приборные панели были необязательными. ^[8]

Версия 1958 года осталась в значительной степени неизменной, за исключением нового переднего листового металла (общего с большим Ford '58 и вдохновленного Thunderbird ) ^[9] и нового расположения четырех фар .

Модель 1959 года была построена с той же колесной базой 118 дюймов (3000 мм), что и все Ford 1959 года, что дало Ranchero преимущество перед своими предшественниками в виде новой, более длинной 7 футов (210 см) кровати. ^[10] Тем не менее, это будет последний раз, когда автомобиль будет увеличиваться в размерах или улучшаться за несколько лет. Лобовое стекло тоже стало на 25% больше. ^[10] Чехлы на сиденья были виниловыми или «ткаными» ^[10], а запасное колесо располагалось за пассажирским сиденьем. ^[10] Custom Ranchero была единственной моделью, представленной на рынке в 1959 году, ^{[9] [11]} и предлагалась в 26 цветах (11 однотонных оттенков, 11 двухцветных комбинаций с белым сверху и четыре других двухцветных варианта). ^[10]

• 1957 Ford Custom Ranchero

• Ford Ranchero 1958 года

• 1958 Ford Ranchero (сзади)

• 1959 Ford Ranchero

Второе поколение (1960–1965) Falcon Ranchero [ править ]

В 1960 году Ranchero стал намного меньше, на основе компактного Ford Falcon , в частности, двухдверного седана. Популярность небольших экономичных автомобилей, таких как Volkswagen Beetle, увековечила сдвиг в мышлении трех крупнейших американских производителей; В 1959 году был представлен Falcon 1960 года, наряду с Chevrolet Corvair 1960 года и Plymouth Valiant . Также предлагались пикап Volkswagen Bus и фургон на базе Chevrolet Corvair . Экономический спад конца 1950-х годов, безусловно, сыграл свою роль. Форд считал, что рынку нужен более практичный автомобиль, намного меньший, более легкий и дешевый, чем полноразмерный.пикап , да и вообще Ranchero хорошо продавались в этом воплощении. В настоящее время продается в печати как "Falcon Ranchero", стандартная силовая установка нового транспортного средства была экономичной 144 кубических дюймов (2,4 л) рядных 6 . В 1961 году был предложен рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л), а в 1963 году в дополнение к 144 и 170 предлагался дополнительный двигатель V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л). Двухскоростной Ford-O-Matic можно было заказать автоматическую коробку передач (предлагавшуюся между 1960 и 1963 годами) или трехступенчатую C4 Cruise-O-Matic , а также трехступенчатую механическую коробку передач . Ranchero имел грузоподъемность 800 фунтов. ^[13]

Для этого поколения Falcon были доступны три практически совершенно разных кузова-купе: австралийский Falcon Ute отличался более коротким задним свесом, чем североамериканские модели, грузовым ящиком, который выдвигался вперед дальше, чем заднее стекло, и более короткими дверями, в то время как аргентинский Версия также разделила общую длину седана и короткие «четырехдверные» двери, добавив более высокие и квадратные стороны грузового отсека.

Ranchero эволюционировал вместе с Falcon в 1964 году, став немного больше вместе со своим родителем и использовав тот же базовый стиль кузова для 1964 и 1965 годов. В 1965 году двигатель V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) заменил снятый с производства 260 и генератор переменного тока. заменил генератор на всех машинах Ford.

• 1962 Ford Falcon Ranchero

• 1963 Ford Falcon Ranchero

• Ford Falcon Ranchero 1964 года

• 1965 Ford Falcon Ranchero

Третье поколение (1966–1967) [ править ]

Версия 1966 года была однолетней, когда Falcon и Fairlane были переработаны на той же базовой платформе, которая не включала доставку седана, поскольку 1965 год ознаменовал последний год производства седанов. Вместо этого Ranchero 1966 года использовал передний лист из листового металла Falcon, отделку и внутренние акценты на модифицированной платформе универсала, хотя Rancheros, выпущенный в конце модельного года 66 года, имел тот же передний зажим, что и Fairlane. ^[14] Доступные двигатели были 170 куб. Дюймов (2,8 л) I6, 200 куб. Дюймов (3,3 л) I6, а также двух- и четырехцилиндровые версии 289 куб. Дюймов (4,7 л) V8. Варианты трансмиссии варьировались от трехступенчатой ​​автоматической C4 до трехступенчатой ​​механической коробки передач. Модель 1966 года продавалась просто как Ford Ranchero, ^[15] и не имела значков Falcon. ^[16]Ремни безопасности были стандартными. ^[9]

Ranchero 1967 года, основанный на шасси Falcon / Fairlane после 1966 года, использовал базовый кузов Ranchero 1966 года с отделкой Fairlane, передним листом и внутренней отделкой вместо Falcon. Он продавался как Fairlane Ranchero. ^[17]

Это был хорошо принятый и уникальный однолетний автомобиль с чистыми прямыми линиями, сдвоенными фарами и большой мощностью; Ранчеро вошел в мышцах автомобиль арену в 1967 году вариантов двигателей начались с 200 у.е. в (3,3 л) прямо-6 и подошел к 390 у.е. в (6,4 л) FE-серии V8 дает 315 л.с. (234,9 кВт) и с опциональным C6автоматический, новый для 1966 года вариант C4 для тяжелых условий эксплуатации в дополнение к испытанной 4-ступенчатой ​​механической коробке передач Toploader. У модели 67 года также было самое большое расширение комплектаций с момента появления автомобиля 10 лет назад. Дополняли базовую модель новые Ranchero 500 и 500 / XL. Несмотря на то, что Ford был добавлен к семейству Fairlane в 1967 году, лучшие характеристики Ford для Fairlane GT и GT-A не применимы к Ranchero, и распространено заблуждение, что они были доступны.

Что действительно относилось ко всем американским автомобилям в 1967 году, так это использование двухконтурной тормозной системы с двухкамерным главным цилиндром . Повышение осведомленности о безопасности пассажиров привело к появлению таких инноваций, как обитые защитой стойки ветрового стекла и необычная защитная накладка, выпущенная только в 1967 году, которая выступала из центра трехспицевого рулевого колеса в точку сразу за ободом рулевого колеса. Он был разработан, чтобы свести к минимуму травмы живота в случае столкновения.

• Схема двигателей Ford 170 и 200 cid, используемых в их автомобилях с начала 1960-х по 1980-е годы

• 1966 Ford Ranchero

• Внутреннее изображение Ford Ranchero 1967 года с многоместным сиденьем и трехступенчатым переключателем на рулевой колонке

Четвертое поколение (1968–1969) [ править ]

В 1968 году линия Fairlane пополнилась новым Torino., и Ranchero последовал их примеру, став самой большой моделью с полноразмерного 1959. В целом новый Ranchero был не только больше, но и более угловатым, чем раньше, с его более горизонтальной решеткой радиатора и горизонтальными фарами; Ford и другие автопроизводители возвращались к горизонтальным четырехугольным фарам. Интерьер также был полностью новым, разделяя отличительную комбинацию приборов с четырьмя блоками Torino / Fairlane. Хотя четыре круглых капсулы создавали иллюзию поворота двигателя, если смотреть слева направо, вместо этого они имели сигнальные лампы для температуры охлаждающей жидкости (как холодной, так и горячей) и индикатор левого указателя поворота на левой панели со спидометром в вторая капсула прямо перед водителем. Третьими слева расположились сигнальные лампы системы наддува и давления масла, а также указатель правого указателя поворота.В высококлассных моделях этот модуль был заменен тахометром. Необязательные часы заполняли четвертую капсулу; декоративная панель «удаление часов» в противном случае заполняла пространство. Новым был также индикатор ремня безопасности, который на короткое время загорался в дальнем левом отсеке при каждом запуске двигателя. В модельном ряду также присутствовала закручивающаяся передняя часть.боковые габаритные фонари, которые использовались как стояночные огни и задние боковые отражатели, недавно предписанные законом США для модели 1968 года.

Было предложено три уровня отделки салона, начиная с редко урезанного базового Ranchero, Ranchero 500, уравновешенного, как соответствующий Fairlane 500, и топового Ranchero GT с его отделкой Torino GT. Выбор двигателей начался с I6 объемом 250 кубических дюймов и до нескольких вариантов V8, включая стандартный 289 с двухцилиндровым карбюратором и модель 390 на базе FE. Мощный 428 кубических дюймов (7,0 л) Cobra Jet , еще одна производная FE и Самый большой двигатель, предлагаемый на сегодняшний день в Ranchero, был вариантом середины 1968 года. Модель 1968 года ознаменовала последний год производства 289-го; V8 объемом 302 куб. дюймов (4,9 л) с двухцилиндровым карбюратором стал стандартным V8 в 1969 году. Были доступны два новых варианта двигателей высшего качества: 351 Windsor.с двух- и четырехствольным карбюратором. Автомат FMX был доступен с обоими, который был вариантом старого Cruise-o-Matic и предлагался исключительно с 351.

Как и Torino / Fairlane, Ranchero мог иметь практически все те же опции, что и его кузены, включая кондиционер, ковшеобразные сиденья, центральную консоль, AM / FM-радио, дополнительные колеса, передние дисковые тормоза с электроприводом, ковш на капоте (входит в стандартную комплектацию для GT), и даже виниловый верх. Изменения в модельном ряду 1969 года были незначительными и включали более плоскую решетку из трех частей за вычетом горизонтальной поперечины и эмблемы Ford, перемещение значка решетки GT с гребня в правый нижний угол решетки, если смотреть спереди, изменение цвета с черного - приборы с циферблатами от белых цифр до матового алюминия с черными цифрами и более тонкие двухспицевые накладки на рулевое колесо, аналогичные тем, что используются в линейке продуктов Ford, в отличие от руля с более широкой «подушечкой безопасности» и отдельным звуковым кольцом, используемым в промежуточных моделях 1968 года. и компакты.Пэд мог быть изменен, но кольцо для рога - нет. Единственным изменением, уникальным для Ranchero, было перемещение надписи «Ranchero» с задних панелей на передние крылья.

Малоизвестным и чрезвычайно редким предложением в 1969 году был Рио-Гранде. Доступный по специальному заказу, по сути, это был GT в так называемых «Grabber» цветах «Wimbledon White», «Poppy Red» или «Calypso Coral», частично затемненный капот с совком, боковыми полосами, перилами кровати, винилом. сверху и уникальные колесные центры Ford Ranchero Rio Grande. В результате, Rancheros, оборудованный таким образом, получил обозначение Ford "Special Performance Vehicle" на паспортной табличке независимо от выбора двигателя. Эти автомобили можно идентифицировать по вышеупомянутому обозначению, а также по пустому месту, где обычно находится код отделки салона. Цифры производства неясны, но, возможно, всего около 900 единиц.

На автосалоне в Детройте в 1969 году был показан концепт-кар Ford Scrambler, некоторые элементы которого были использованы в следующих моделях Ford Ranchero.

Пятое поколение (1970–1971) [ править ]

В то время как Chevrolet El Camino использовал один и тот же кузов с 1968 по 1972 год, 1970 год был для Ranchero полным рестайлингом, который начинался с квадратного кузова. И Torino, и Ranchero отличались мелко заостренной решеткой радиатора и передней частью с плавными, несколько более округлыми линиями, навеянными стилем бутылки из- под кокса . Четвертый вариант отделки был доступен в 1970 году. Ranchero Squire представлял собой элитный пакет отделки, в котором использовалась аппликация под дерево, аналогичная той, что есть на Country Squire.универсал. Как и в предыдущие годы, можно было заказать все варианты отделки салона и двигателей Torino, включая совершенно новые двигатели Ram-Air 429 Cobra Jet или Super Cobra Jet (7 л) с новым ковшом капота «шейкер», названным так потому, что он устанавливался непосредственно к карбюратору и покачал двигателем на холостом ходу. Также была доступна стильная решетка радиатора с скрытыми фарами, а также дополнительный капот с увеличенным ковшом, который был стандартным для Torino GT. Модель 1971 года отличается решеткой, разделенной центральной частью.

Незначительная, но, тем не менее, важная вариация дебютировала с моделью 1970 года. До 1970 года ни у одного Ranchero не было никаких внутренних значков, идентифицирующих его как таковое. С моделью 1970 года вместо значков Fairlane или Torino на бардачке появился значок «Ranchero» или «Ranchero GT».

Шестое поколение (1972–1976) [ править ]

В 1972 году в линиях Torino и Ranchero произошли радикальные изменения. Гладкий, заостренный вид модели прошлого года был заменен на более крупный и тяжелый дизайн. Наиболее заметной была широкая полуовальная решетка радиатора, напоминающая воздухозаборник, и новый дизайн кузова на раме. Еще были доступны три модели; ставший уже стандартным 500, новый Squire с имитацией деревянных панелей по бокам и спортивный GT. Выбор двигателей остался в основном прежним, начиная с шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов и ряда двигателей V8, которые варьировались от стандартного 302 до 351-го двигателя Cleveland и Windsor, а также 400-цилиндрового двигателя, нового для 1972 года. V8 385-й серии ( 429 на 1972-73 годы; 460 на 1974-76) все еще были доступны. Однако все пострадали от более низких степеней сжатия, чтобы лучше соответствовать новым стандартам выбросов. 351 куб. Дюймов (5.8 л)Кливленд все еще можно было приобрести в тюнингованной форме Cobra Jet с 4-мя двигателями до 1974 года. Четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна на моделях Cobra Jet с двигателем GT.

Передняя часть Ranchero 1973 года была переработана, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам защиты от лобового столкновения. За исключением незначительных косметических отличий, Ranchero оставался в основном таким же до последнего года Турина, 1976 года.

• Ford Ranchero GT 1972 года

• Ford Ranchero 500 1973 года

• 1974–1976 Ford Ranchero

• 1974–1976 Ford Ranchero

Седьмое поколение (1977–1979) [ править ]

Когда производство Torino прекратилось после 1976 года, Ranchero 1977 года был модернизирован в соответствии с линейкой автомобилей среднего размера Ford LTD II, которая заменила Torino на той же платформе. Те же три модели, доступные с 1968 года, по-прежнему предлагались, и Ranchero можно было заказать в довольно роскошной форме. Установленные двигатели поднялись до 400 куб. Дюймов (6,6 л). Производство было прекращено в 1979 году, когда среди традиционных вариантов была выпущена памятная модель «1979 1/2». Хотя Ranchero на базе LTD II не производился в течение многих модельных лет, этот стиль кузова со сложенными прямоугольными фарами является одним из самых популярных среди коллекционеров. Это поколение Ranchero часто настраивается путем замены на него любого переднего зажима от Mercury Montego 1972–1976 годов, Mercury Cougar 1974–1979 годов или 1977–1979 годов.Ford Thunderbird, у всех есть сменные передние части, которые легко устанавливаются на место.

Легковые автомобили становились все меньше и правительственные ограничения, а требования к пикапу на базе легковых автомобилей делали такой автомобиль все менее и менее привлекательным с точки зрения производства. Между тем, специально разработанные легкие грузовики должны были отвечать гораздо менее строгим требованиям по выбросам и экономии топлива. Форд увидел, как развивается рынок, и решил, что маленькие легкие грузовики - это волна будущего, начиная с пикапа Courier, построенного Mazda . Этот автомобиль станет «ступенькой», в течение которой Ford разработает свою родную замену - Ranger .

Аргентинское Ранчеро [ править ]

С 1973 по 1991 год компания Ford Motor Argentina разработала и продала служебную версию собственного Ford Falcon под названием Ford Ranchero. В отличие от американской версии, он был основан на модели четырехдверного седана, сохранив переднюю часть «как есть», а заднюю половину сбили, чтобы сделать его легким пикапом. Грузовик был представлен в двух версиях: легкая с максимальной грузоподъемностью 465 кг (1025 фунтов) и тяжелая - 565 кг (1245 фунтов), обе с 14-дюймовыми колесами и с последним передним диском. тормоз. Первое поколение продавалось очень хорошо, и в 1974 году начался экспорт на Кубу . Позже в том же году он стал самым продаваемым автомобилем в Аргентине: с 1973 по 1978 год было продано 110 382 автомобиля ^[4].Производство модели второго поколения длилось с 1978 по 1982 год, а производство третьего поколения - с 1982 по 1987 год. В 1987 году было выпущено четвертое и последнее поколение, а в 1988 году в модельный ряд впервые была добавлена дизельная модель. , но его производство было прекращено в 1989 году. Производство аргентинского ранчеро четвертого поколения закончилось в 1991 году ^[20].

Настоящий день [ править ]

Ранчеро достаточно коллекционны, хотя в наши дни их часто забывают в пользу появившегося позже Chevrolet El Camino , производство которого оставалось в производстве еще восемь лет. Миниатюры, за исключением наборов смолы, отлитых вручную от производителей кустарного промысла ^[21], встречаются редко. На протяжении многих лет предлагалось несколько моделей Revell 1957 года в масштабе 1/32 и 1/25, как и комплект Ranchero 1961 года от AMT / Ertl . Хорошо проработанная рекламная модель 1959 года, предназначенная для распространения среди дилеров, предлагалась как с внутренней отделкой, окнами и фрикционным приводом, так и без них, от предшественника AMT / Ertl, SMP; полимерные отливки корпуса этой модели также предлагают вышеперечисленные надомные производства. Matchbox произвел Ford Ranchero 1961 года для линейки 2018 года. Джонни Лайтнинг делает модель 1964 года, Hot Wheels выпустила коллекцию для взрослых 57 года ограниченным тиражом. В 2009 году Hot Wheels произвела Ford Ranchero 72-го года выпуска, производство которого продолжается и сегодня. Hot Wheels также представила (в 2011 году) Ford Ranchero 65-го года с жестким чехлом на кузове и отверстием в капоте, через которое виден двигатель. Racing Champions изготовили модель Ranchero 1957 года в масштабе 1/64, а AMT / Ertl в настоящее время производит отлитую под давлением модель 57-го года, которая также служит банком. AMT также отвечала за другие ранние рекламные модели дилеров, в том числе за вышеупомянутую El Camino. Тонкаизготовил игрушечную игрушку из пластмассы модели 1968-69 годов в масштабе примерно 1/24 как часть набора автовоза; Передняя часть этой игрушки, возможно, больше напоминает модель 1969 года. В 2019 году компания Greenlight Collectibles представила модели Ranchero 1972, 1973, 1974 и 1976 годов в масштабе 1/64. Модель Ranchero 1979 года была сделана в масштабе 1/18 компанией BOS (Best Of Show) Models.

Идея пикапа на базе легкового автомобиля остается привлекательной и является иллюстрацией того, насколько благоприятное отношение к легковым грузовикам по сравнению с легковыми в соответствии с законодательством Соединенных Штатов искажает рынок. Многие владельцы Ranchero и El Camino действительно перестали покупать новые автомобили, когда эти модели были сняты с производства. Aftermarket превращения в Fairmont Futura и Mercury Zephyr Z7 спортивных купе на А-типа RANCHERO « Durango пикап» были проданы в некоторых дилеров Ford , в ранне- до середины 1980-х годов. В последнее время снова возрос интерес к производству таких автомобилей, в том числе таких, как Subaru Baja , по сути Outback.универсал с укороченной кузовом-пикапом вместо закрытого грузового пространства. Baja, как и Ranchero, назван в большинстве американских штатов и канадских провинций коммерческим транспортным средством. До конца 2000-х годов рынок Северной Америки склонялся к компактным и среднеразмерным четырехдверным пикапам с кабиной для экипажа, таким как Ford Explorer Sport Trac и Chevrolet Colorado . Однако по мере того, как компактные пикапы переросли в средние и вторглись в базовые модели более прибыльных полноразмерных пикапов, некоторые производители, такие как Ford и Ram Trucks , прекратили выпуск даже своих компактных и средних предложений; Ford прекратил выпуск American Ranger в 2012 году и изначально решил не продавать его глобальную замену.в Северной Америке из - за слишком близки по размеру и цене базовой модели Ford F-150 , ^[22] , хотя в конечном счете ввести ее в 2019 модельном году. ^[23]

В Австралии Ford произвел «пикап» с правым рулем, с FG X Falcon Ute, доступным в форме боковой стороны или задней части лотка. Производство седанов и коммунальных услуг Falcon прекратилось в Австралии в 2016 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Ranchero .

• Страница истории ранчо Dearborn Classics с фотографиями
• Фан-клуб Ранчеро