Форд Fairlane является автомобильной моделью , которая была продана в период между 1955 и 1970 Фордом в Северной Америке. Название происходит от поместья Генри Форда , Фэйр-Лейн , недалеко от Дирборна, штат Мичиган .
Форд Фэрлейн | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд |
Производство | 1955–1970 |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси , США Клейкомо, Миссури , США Милпитас, Калифорния США [1] |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный (1955–1961) Средний (1962–1970) |
Тип кузова | двухдверный хардтоп двухдверный кабриолет двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный хардтоп четырехдверный универсал |
Макет | Макет FR |
Хронология | |
Преемник | Ford Galaxie (полноразмерный) Ford Torino (средний) |
Со временем в названии упоминалось несколько разных автомобилей разных классов; Изначально Fairlane был полноразмерным автомобилем, но с 1962 модельного года стал автомобилем среднего размера. Модель среднего размера породила австралийский Fairlane в 1967 году, хотя на этом рынке он считался большим автомобилем.
Первое поколение (1955–1956)
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1955–1956 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверная жесткая крыша четырехдверная жесткая крыша (1956) двухдверный кабриолет двухдверный седан четырехдверный седан |
Связанный | Ford Mainline Ford Customline Ford Ranch Wagon Ford Country Седан Ford Country Squire Ford Parklane Ford Courier |
Трансмиссия | |
Двигатель | 223 у.е. в I-Block I6 272 у.е. в Y-Block V8 292 у.е. в Thunderbird V8 (1956) 312 у.е. в Thunderbird V8 (1956) |
Передача инфекции | 3-х скоростной Fordomatic 3-х скоростной Стандарт |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 115,5 дюйма (2934 мм) |
В 1955 модельном году название Fairlane заменило Crestline в качестве основного полноразмерного предложения Ford. Было предложено шесть различных стилей кузова, включая Crown Victoria Skyliner с тонированной прозрачной пластиковой крышей, обычное купе Crown Victoria с большим количеством отделки из нержавеющей стали, кабриолет Sunliner, хардтоп-купе Victoria и традиционные седаны. На всех боковых сторонах всех красовалась фирменная полоса Fairlane из нержавеющей стали. Варианты мощности были 223 куб. Дюймов (3,7 л) рядным 6- цилиндровым двигателем и 272 куб. Дюймов (4,5 л) V8 . Y-образный блок объемом 292 куб. См (4,8 л) предлагался в качестве опции и назывался Thunderbird V-8.
В 1956 году было сделано несколько изменений; были представлены четырехдверный хардтоп Victoria и два новых, более мощных варианта V8 объемом 292 куб. дюймов (4,8 л) и 312 куб. дюймов (5,1 л), последний доступен с мощностью до 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.). Введен пакет безопасности « Спасатель» . Двухдверный хардтоп Victoria отличался новой, более тонкой линией крыши. Годовой двухдверный универсал Ford Parklane 1956 года отличался отделкой уровня Fairlane. Он был продан, чтобы конкурировать с Chevrolet Nomad .
Ford Fairlane Town Sedan 1955 года выпуска
Ford Fairlane Sunliner 1955 года выпуска
1956 Ford Fairlane Club Седан
Второе поколение (1957–1959)
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1957–1959 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный хардтоп четырехдверный хардтоп двухдверный кабриолет двухдверный складной хардтоп двухдверный седан четырехдверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель | 223 у.е. в Maker I6 292 у.е. в Thunderbird V8 312 у.е. в Thunderbird V8 (1957) 332 у.е. в Interceptor V8 (1958–1959) 352 у.е. в Interceptor V8 (1958–1959) |
Передача инфекции | 3-ступенчатый Cruise-O-Matic (1958–1959) 3-ступенчатый Fordomatic (1957–1958) 2-ступенчатый Fordomatic (1959) 3-ступенчатый Стандартный |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 118 дюймов (2,997 мм) |
В 1957 году новый стиль дал более длинный, широкий, низкий и изящный вид с низким хвостовым плавником . Новые пропорции и современный стиль настолько понравились покупателям, что в 1957 году Ford превзошел по продажам Chevrolet впервые с 1935 года. [2] Новый верхний уровень отделки салона был изменен на противоположный, Fairlane 500. Впервые нижний уровень отделки салона был изменен. линейка Custom имела более короткую колесную базу, чем Fairlane. Двигатели были в основном такими же, как годом ранее. Большой новостью 1957 года стало появление жесткой складной крыши с электроприводом Fairlane 500 Skyliner , прочная верхняя часть которой откидывалась на петлях и складывалась в багажник одним нажатием кнопки.
Другой фейслифтинг 1958 года включал в себя модные фары с четырьмя головками, решетку радиатора, аналогичную Thunderbird 1958 года , и другие изменения стиля. Новые двигатели V8 с большим блоком FE 332 и 352 CID (5,4 л и 5,8 л) заменили предыдущие самые большие двигатели V8, также была доступна улучшенная трехступенчатая автоматическая коробка передач.
В середине 1959 года была представлена новая полноразмерная модель высшего уровня - Ford Galaxie . На Galaxie 1959 года имелись значки "Fairlane 500" и "Galaxie".
1957 Ford Fairlane 500 Городской седан
Ford Fairlane 500 1958 года
Ford Fairlane 500 Skyliner 1958 года
Ford Fairlane 500 Club Victoria 1958 года
Ford Fairlane 500 Skyliner 1958 года
Ford Fairlane 500 Skyliner 1959 года
1959 Skyliner, модели Ford Galaxie имели значки "Fairlane 500" и "Galaxie".
Третье поколение (1960–1961)
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1960–1961 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный седан четырехдверный седан |
Связанный | Ford Ranch Wagon Ford Country Седан |
Трансмиссия | |
Двигатель | 223 у.е. в Maker I6 292 у.е. в Thunderbird V8 352 у.е. в Thunderbird V8 390 у.е. в Thunderbird V8 (1961) |
Передача инфекции | 3 скорости Cruise-O-Matic 2 скорости Fordomatic 3 скорости Стандарт |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 119 дюймов (3023 мм) |
Полноразмерные модели Fairlane и Fairlane 500 подверглись рестайлингу в 1960 году и снова в 1961 модельном году. Серия Galaxie продолжилась как первоклассный полноразмерный Ford. Fairlane 500 опустились до среднего уровня в модельном ряду и были эквивалентны Chevrolet Bel Air . Fairlanes в основном продавались как модели отделки базового уровня для использования автопарком (такси, полиция). Оба были доступны только как седаны с опорными стойками.
390 CID V8 с большим блоком был доступен в 1961 году как вариант с максимальной мощностью, поскольку «войны за мощность» в Детройте продолжались. [3] [4]
1960 Ford Fairlane Club седан
1961 Ford Fairlane 500 Club Седан
Ford Fairlane 500 Town Sedan 1960 года выпуска
Четвертое поколение (1962–1965)
Четвертое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1962–1965 |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния Оквилл, Канада Австралия [5] Сивью, Лоуэр-Хатт , Новая Зеландия [6] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный хардтоп (1963–1965) [7] двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный универсал (1963–1965) |
Связанный | Меркурий Метеор |
Трансмиссия | |
Двигатель | 170 у.е. в Fairlane I6 (1962–1964) 200 у.е. в Fairlane I6 (1963–1965) 221 у.е. в Challenger V8 (1962–1963) 260 у.е. в Challenger V8 (1962–1964) 289 у.е. в Challenger V8 (1963–1965) 427 у.е. в FE V8 (1964) |
Передача инфекции | 2-ступенчатый Ford-O-Matic (1962–1964) 3-ступенчатый Cruise-O-Matic (1964–1965) [8] 3-ступенчатый Стандартный 4-ступенчатый Стандартный |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 115,5 дюйма (2934 мм) |
Длина | 197,6 дюйма (5019 мм) [9] |
Ширина | 71,3 дюйма (1811 мм) |
Снаряженная масса | 2,930–2,970 фунтов (1,329–1,347 кг) |
Фэрлейн название было перенесено на Форд нового промежуточный представил для 1962 модельного года, чтобы преодолеть разрыв между компактным Ford Falcon и полноразмерной Galaxie , что делает его конкурентом для ГМ A-тела «старших компактов» , Плимут Бельведер , и КУА «Рамблер» . При общей длине 197 дюймов (5004 мм) и колесной базе 115,5 дюйма (2934 мм) он был на 16 дюймов (406 мм) длиннее, чем Falcon, и на 12,3 дюйма (312 мм) короче, чем Galaxie. Колея колес варьировалась от 53,5 дюймов (1355 мм) до 56 дюймов (1422 мм) в зависимости от модели и спецификации.
Как и у Falcon, у Fairlane была цельная рама, но кузов включал в себя необычную особенность, которую Форд назвал коробками крутящего момента, - четыре коробчатые конструкции в нижней части кузова, предназначенные для поглощения дорожных ударов за счет небольшого перемещения в вертикальной плоскости. Подвеска представляла собой обычную независимую подвеску с короткими и длинными рычагами спереди и с приводом Гочкиса сзади. Изначально Fairlane предлагался только в двух- или четырехдверном кузове седан.
Стандартный двигатель Fairlane был шестицилиндровым 170 CID (2,8 л) , но в качестве опции он представил новый легкий Windsor V8 от Ford , первоначально с рабочим объемом 221 CID (3,6 л) и 145 л.с. (108 кВт); Версия Challenger 260 CID (4,2 л) была добавлена в середине года с заявленными 164 л.с. (122 кВт). Вариант спортивного купе дебютировал в середине года и имел ковшеобразные сиденья и небольшую напольную консоль. Уровень отделки салона дополнил уровни отделки салона Fairlane и Fairlane 500 (модель 500 имела более декоративную отделку, такую как более широкая хромированная полоса по бокам и три пули на задних боковых панелях). Двигатель Challenger 289 CID был представлен в середине 1963 года, с твердыми подъемниками и другими элементами производительности, которые помогали двигателю развивать заявленную мощность 271 л.с. (202 кВт); однако он был оснащен одним выхлопом, как и менее мощные двигатели. Этот двигатель имел код "K" в идентификационном номере автомобиля . Внешний вид был идентифицирован по прикрепленным к крыльям V-образным значкам с надписью «289 High Performance». В том же году прибыли универсалы , получившие название Ranch Wagon и Ranch Custom Wagon. У всех Fairlanes 1962 года были стойки «B», несмотря на популярность в ту эпоху жестких крыш без опор и кабриолетов.
Ford увидел проблему и представил в 1963 году два купе с жесткой крышей без опор, в комплектациях Fairlane 500 и Sports Coupe. Для моделей Sports Coupe 1963 года и более поздних версий центральная консоль, которая была доставлена из корзины запчастей Falcon для 1962 года, была изменена, чтобы быть похожей на таковую у Galaxie. Модели Sports Coupe получили напольный рычаг переключения для центральной консоли, когда были указаны Cruise-O-Matic или 4-ступенчатая механическая трансмиссия; однако, когда был заказан двухступенчатый Fordomatic, рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке (и консоль была такой же без переключателя). Дизайн передней части для моделей 1963 года имитировал большие модели Galaxie, но задняя часть сохранила маленькие хвостовые плавники и стилизованные элементы задних фонарей. Универсал Squire (поддельный Woodie ) был доступен только в 1963 году, включая одну модель с передними ковшеобразными сиденьями. Руль "Swing-Away" стал опцией в 1964 году. [10]
Модельный ряд Fairlane 1964 и 1965 годов состоял из аналогичных кузовов: базовые двухдверные купе и четырехдверные седаны Fairlane и Fairlane 500, а также двухдверные хардтопы Fairlane 500 и Sports Coupe. Как и в 1963 году, спортивное купе получило собственные стандартные колпаки колесных дисков и дополнительную яркую отделку кузова. Крупные надписи «Sports Coupe» украшали стойки «C». Универсал Fairlane Squire был сброшен, но стандартный универсал продолжился. 221 V8 был снят с производства после 1963 года, оставив шестерку в качестве базового двигателя и 260 в качестве базового V8. 271-сильный двигатель 289 V8 с «К-кодом» продолжился и в 1964 году, получив двойной выхлоп, в то время как была представлена 195-сильная (145 кВт) версия модели 289 с двухкамерным карбюратором и гидравлическими подъемниками. Двухскоростной Fordomatic продолжал использоваться в качестве автоматической коробки передач для 260 в 1964 году, в то время как 289 V8 получили вариант трехступенчатой коробки передач Cruise-O-Matic. Все модели 1965 года в стандартной комплектации имели 14-дюймовые (360 мм) колеса вместо прежних 13-дюймовых (330 мм) колес, и Fordomatic был окончательно снят с производства, оставив Cruise-O-Matic как единственную автоматическую коробку, доступную для Fairlane. Модель 260 также была снята с производства после 1964 года, оставив двухцилиндровый 289 в качестве базового V8. Что касается стиля, то в 1964 году были введены новая решетка радиатора и лицевые панели фар, опущены хвостовые плавники, изменены некоторые хромированные элементы отделки по бокам и изменена форма крышки багажника. Особенности стиля для 1965 года включали лицевую панель фар для роскошных моделей и прямоугольные линзы задних фонарей, возврат к крышке багажника 1962-1963 годов, а также меньшее количество хрома на корпусе и небольшой орнамент на капоте.
Модели из Австралии и Новой Зеландии имели более длинные вырезы в заднем бампере для размещения их номерных знаков.
Ford Fairlane 500 Town Sedan 1962 года выпуска
1963 Ford Fairlane 500 Custom Ranch Универсал
1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe. Этот экземпляр из Австралии был модифицирован для модели с правым рулем.
1964 Ford Fairlane 500 4-дверный седан
1964 Ford Fairlane 500 4-дверный седан
2-дверный седан Ford Fairlane 500 1965 года
2-дверный седан Ford Fairlane 500 1965 года
Thunderbolt
По мере того как автомобиль мышцы рынок оформился, Форд построил небольшое количество Fairlane две двери жесткие вершины , подготовленные для дрэг - рейсинга в течение сезона 1963 года. [ Требуется цитата ] Эти автомобили работали под управлением модели 289 и были созданы на заводе Dearborn Steel Tubing, который производил специальные автомобили для операций с автомобилями специального назначения Ford. [ необходимая цитата ] Вскоре они превратились в "Thunderbolts" 1964 года. Гоночный Thunderbolt был двухдверным почтовым автомобилем, сильно модифицированным, чтобы включить новый гоночный двигатель Ford 427 CID (7,0 л) V8 с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами на высоте. -приборный коллектор, нагнетание воздуха через отверстия, оставленные за счет удаления внутренних фар, коллекторов одинаковой длины, установленной на багажнике аккумуляторной батареи, нескольких деталей из стекловолокна (капота, дверных обшивок, крыльев и переднего бампера), окон из акрилового стекла и других легких опции, включая удаленные стеклоподъемники задней двери, ковровое покрытие, радио, герметик, солнцезащитные козырьки, подлокотники, домкрат, гаечный ключ, обогреватель, звукоизоляцию и дворник со стороны пассажира. Автомобили имели отделку Fairlane 500 и предлагались только с кузовом двухдверный седан. Эта особая модель, всего было сделано от 111 до 127 (источники не согласны) [ кто? ] выдавал 657 л.с. (490 кВт) при 7500 об / мин [11] и был известен как Thunderbolt .
Гонки в NHRA Super Stock (для чего потребовалось всего пятьдесят автомобилей, которые были доступны для публики [12] ), на шинах шириной 7 дюймов (180 мм), Thunderbolt был основан на двухдверном седане Fairlane 500 среднего уровня, а в 1964 год установил рекорды затраченного времени и максимальной скорости - 11,6 секунды и 200 км / ч (124 миль в час). [13] принял титул Супер Stock (с Gas Ronda с отличием [12] ), и выиграл Кубок изготовителя. Поставляемый автомобиль был немного слишком легким, чтобы соответствовать минимальному весу NHRA в 3200 фунтов (1451 кг), если только он не участвовал в гонках с полным баком бензина, который доводил бы его до 3203 фунтов (1453 кг). Правила NHRA в то время требовали металлического переднего бампера, поэтому автомобили стали поставляться с алюминиевым бампером, а предыдущие покупатели поставлялись с ним.
Производство Thunderbolt было прекращено из-за изменений в правилах NHRA для соревнований Super Stock, требующих, чтобы для включения в этот класс было построено 500 автомобилей. Ford терял от 1500 до 2000 долларов за каждый проданный Thunderbolt по ориентировочной цене в 3900 долларов. Первые 11 Thunderbolts были окрашены в бордовый цвет (известный как Vintage Burgundy в литературе Ford), остальные - в белый цвет; 99 имели МКПП. Многие все еще участвуют в гонках. Около 50 аналогичных циклонов Mercury Cyclone были также произведены Ford в 1964 году, которые должны были быть модифицированы, чтобы представлять Ford в соревновании A / FX, в котором они также доминировали. Эти автомобили сильно различались по колесной колее из-за того, что покупатели могли менять подвеску и сочетания колес и шин. Передние гусеницы от 54 до 56 дюймов и задние гусеницы от 53,5 до 55,5 дюймов были обычными.
Пятое поколение (1966–1967)
Пятое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1966–1967 |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния, Атланта, Джорджия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный хардтоп двухдверный кабриолет [14] двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный универсал |
Связанный | Ford Ranchero Mercury Comet |
Трансмиссия | |
Двигатель | 200 у.е. в Fairlane I6 289 у.е. в Challenger V8 390 у.е. в Thunderbird V8 427 у.е. в Cobra V8 [15] |
Передача инфекции | 3 скорости Cruise-O-Matic 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 116 дюймов (2946 мм) 113 дюймов (2870 мм) (универсал) |
Длина | 197 дюймов (5004 мм) |
Ширина | 74,4 дюйма (1890 мм) |
Снаряженная масса | 2747–3 493 фунтов (1246–1 584 кг) (шестицилиндровое купе - GT Coupe) |
Fairlane был переработан в 1966 году. [16] Внешний вид был изменен, чтобы соответствовать полноразмерному Ford, который подвергся рестайлингу в 1965 модельном году. Передняя часть оснащалась вертикально расположенными сдвоенными фарами. Были представлены пакеты XL, GT и GTA, а также кабриолет, чтобы присоединиться к существующей линейке седанов, хардтопов и универсалов. Двигатель 289 CID "K-code" был снят с производства в этом году. В стандартную комплектацию GT входил 390 CID FE V8, в то время как GTA также включала недавно представленную автоматическую коробку передач SportShift Cruise-o-Matic . Двигатель GT / GTA 390 CID развивал 335 л.с. (250 кВт) с более высокой степенью сжатия и имел четырехцилиндровый карбюратор. В середине года Ford произвел 57 специальных двухдверных хардтопов Fairlane 500 с двигателем V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л), мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 6000 об / мин и 480 фунт-фут (651 Нм). ⋅m) при 3700 оборотов в минуту крутящий момент , [17] , оснащенного "Top-Loader" четыре-ступенчатой механической коробкой передач Ford. Они были белого цвета, с капотом из стекловолокна и направленным вперед ковшом, который заканчивался на краю капота. Они были созданы, чтобы соответствовать требованиям комбинации двигатель / трансмиссия для гонок NHRA и IHRA Super Stock. Универсал Fairlane Squire был повторно представлен в 1966 году.
Незначительные изменения отделки салона были внесены в 1967 году, так как Fairlane был слегка модернизирован. Смолл-блок 289 CID был базовым V8, с шестью стандартными двигателями 200 CID и опциональным 390 CID (с двух- или четырехцилиндровым карбюратором, мощностью 275 и 320 л.с. (240 кВт) соответственно). 427-е были по-прежнему доступны либо с одним четырехкамерным карбюратором, либо с двумя четырехкамерными карбюраторами, развивающими 410 (W-код) и 425 л.с. (R-код), 427-е были доступны на моделях XL, но их было построено очень мало. Заметным дополнением для 1967 модельного года стал пикап Ranchero как часть линейки Fairlane (с 1960 по 1965 год Ranchero был основан на Falcon, а в 1966 году он использовал платформу Fairlane, но в стиле Falcon). Fairlanes 1967 года также включали в себя ряд утвержденных федеральным правительством функций безопасности, в том числе новую энергопоглощающую рулевую колонку с большой мягкой втулкой рулевого колеса, мягкую внутреннюю отделку, четырехпозиционные аварийные мигалки, двухкамерную тормозную систему и плечо. поясные анкеры. Кабриолет имел заднее стекло из закаленного безопасного стекла. [18]
Между 1966 и 1970 годами Falcon Ranchero и универсал Falcon были внутренне идентичны версиям Fairlane той же модели. Различались только листовой металл и отделка.
Предлагались две разные модели двухдверного купе. У нижнего уровня Fairlane Club Coupe были стойки, разделяющие дверное стекло и заднее боковое стекло, в то время как Fairlanes более высокого уровня отделки салона были двухдверными жесткими крышами без столбов, похожими на кабриолеты.
1966 Fairlane 500 универсал
1966 Ford Fairlane 500 4-дверный седан
Ford Fairlane 500 1967 года выпуска
1967 Ford Fairlane Ranchero
Шестое поколение (1968–1969)
Шестое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1968–1969 (Северная Америка) 1969–1981 (Аргентина) |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния Генерал Пачеко , Аргентина |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный фастбэк [19] двухдверный хардтоп двухдверный кабриолет четырехдверный седан четырехдверный универсал |
Связанный | Ford Torino Ford Ranchero Mercury Comet Mercury Cyclone Mercury Монтего |
Трансмиссия | |
Двигатель | 200 у.е. в Fairlane I6 (1968) 250 у.е. в Fairlane I6 (1969) 289 у.е. в Windsor V8 (1968) 302 у.е. в Windsor V8 351 у.е. в Windsor V8 (1969) 390 у.е. в Thunderbird V8 428 у.е. в FE V8 (1969) [20] |
Передача инфекции | 3 скорости Cruise-O-Matic 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 116,0 дюйма (2946 мм) 113,0 дюйма (2870 мм) (универсал) |
В 1968 модельном году был представлен редизайн. Колесная база осталась на 116 в (2946 мм), но она выросла в других измерениях. Они были примерно на четыре дюйма (102 мм) длиннее и на 200 фунтов (91 кг) тяжелее, чем автомобили, которые они заменили. [21] Модель Fastback Sportsroof была представлена в серии Fairlane 500, а также более роскошная модель Torino в верхней части среднего диапазона, что составило 172 083 из 371 787 единиц Fairlane, проданных в этом году. [22]
В целях экономии средств универсалы переносили кузова 1966-67 годов с задней стороны капота. [21] Название модели Ranch Wagon было удалено; Вагоны Fairlane имели либо базовую комплектацию, либо комплектацию 500. Базовые продажи хардтопов увеличились более чем вдвое - до 44 683 единиц. [23]
Базовым двигателем был I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) с несколькими дополнительными двигателями V8. Базовые V8 Fairlanes 1968 года выпуска оснащались двухствольным двигателем объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л), в то время как более поздние модели поставлялись с 302 куб. Дюймами (4,9 л). [24] GT были частью модельного ряда Torino со стандартным 302 CID V8, с дополнительными двигателями 390 CID V8 в двух- и четырехцилиндровых версиях. Четырехцилиндровый двигатель 390 был вытеснен в середине года как двигатель с максимальной производительностью на 428 кубических дюймов (7,0 л) Cobra Jet, развивающий 335 л.с. (250 кВт). Также был Super Cobra Jet на 428 кубических сантиметров (7,0 л). Фэрлейн 500 , Ranchero и Torino GT / GTA также были предложены с новым 351W ИДС с четырьмя баррель мощностью 250 л.с. , и только в Torino GT / GTA 351с четыре бочки с 275 HP можно заказать.
Универсальный кузов купе Ranchero был доступен в стандартной версии, версии 500 и GT.
Cobra была представлена в 1969 году как конкурент Plymouth Road Runner. Базовые модели включали 302 CID V8 и трехступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации. Опции включали 390 CID и два 428 кубических дюймов (7,0 л) V8. У Cobras был стандартный 428 CID V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт), в то время как опции включали ковшеобразные сиденья, ковшовый ковш, часы, тахометр, дисковые тормоза с усилителем и редуктор задней оси 4,30: 1. «Обычные» Fairlanes и Rancheros продолжились, все с вариантами ковшеобразных сидений.
1968 Ford Fairlane 500 Кабриолет
1969 Ford Fairlane 4-дверный седан
Ford Fairlane 500 Sportsroof Fastback 1969 года выпуска
Седьмое поколение (1970)
Седьмое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1970 г. |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | двухдверный хардтоп четырехдверный седан четырехдверный универсал |
Связанный | Ford Ranchero Ford Torino Меркурий Комета Меркурий Монтего |
Трансмиссия | |
Двигатель | 250 у.е. в Fairlane I6 302 у.е. в Виндзоре V8 351 у.е. в Виндзоре V8 351 у.е. в Кливленде V8 429 у.е. в 385 V8 |
Передача инфекции | 3 скорости Cruise-O-Matic 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 117 дюймов (2972 мм) 114 дюймов (2896 мм) (универсал) |
Промежуточные звенья Ford снова выросли в 1970 году, теперь с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). В начале модельного года только Fairlane 500 оставалась базовой моделью в том, что теперь фактически было серией Torino.
Рядный шестицилиндровый двигатель имел экономичную мощность, в то время как самый большой двигатель теперь был объемом 429 кубических сантиметров (7,0 л) с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 360 л.с. (270 кВт). Различные головки были необязательными и давали Cobra 370 л.с. (280 кВт) и более высокую степень сжатия. Другие варианты включали Cobra Jet Ram Air 429, хотя Ford указывал ту же выходную мощность, и Drag Pack мощностью 375 л.с. (280 кВт). Однако 1970-е были медленнее, чем 1969-е, и гоночные команды были вынуждены использовать старые модели.
Фалькон имя было передано от Форда в настоящее время прекращено, в США, компактен основной, даже более низкого дифферента версии промежуточной платформы в качестве модели «1970½» на 1 января 1970 года Эта серия включала в себя два-дверный седан , который был не доступен в более высоких линиях отделки. В 1971 году названия Falcon и Fairlane 500 были исключены, так как все промежуточные модели получили название Torino . В Сокола и Fairlane имена продолжали использоваться в Австралии до 21 - го века. Имя Fairlane продолжало использоваться в Венесуэле до 1978 года на соответствующих моделях Ford Torino и LTD II. [25]
Ford Fairlane в Аргентине
Четырехдверный седан кузова 1968 года производился в Аргентине с 1969 по 1973 год, а кузов 1969 года - с 1973 по 1981 год под маркой Fairlane с тремя пакетами оборудования: Standard, 500 и LTD. Автомобиль был похож на американскую модель за исключением двигателей. Двумя вариантами были 6-цилиндровый двигатель 221 CID мощностью 132 л.с. (98 кВт) и старый 292 фаза I (1969–1971) CID "Y-block" V8, который в последний раз использовался в грузовике F-серии 1964 года; он имел мощность 185 л.с. (138 кВт), в 1971 году Ford Motor Company в Аргентине решила усовершенствовать модель 292, была начата с крышек, в основном проблема свечей зажигания была решена за счет наклона к передней части двигателя. что позволило упростить извлечение в автомобиле, изменил порядок открытия и выпускной кулачок, были размещены клапаны большего размера впускных (из 292 тяжелых американских), топливопроводы, делающие их более прямыми, были улучшены с новым впуском, очень похожим на впуск маленького блок 289, 302 поршня с максимальным сжатием с Lomo марки Buxton были использованы, подняв компрессию с 8 до 1, что позволило двигателю разогнать 185 л.с. при 4500 об / мин, еще одним улучшением были утечки с отдельными бегунами коллектора, устраняющие оригинальную американскую систему подключенного коллектора к другим серийным, используемым в грузовиках, в автомобилях они всегда были индивидуальными. Дистрибьюторы различаются по связям, вызывая FASE II. В 1978 году был представлен вариант ООО «Элит» как самый роскошный из произведенных в Аргентине. К концу производства в 1981 году было изготовлено почти 30 000 машин Fairlanes. [26]
Ford Fairlane в Венесуэле
Ford производил Torino в Венесуэле, продаваемый как Fairlane и Fairlane 500. Эти автомобили были идентичны американским Torino до 1976 года, и как базовый Fairlane, так и высококлассный Fairlane 500 использовали «базовую» решетку Torino. В 1977–1979 годах Fairlane базировалась на американской LTD II .
Концепция 2005 года
На автосалоне 2005 года Ford представил новый концепт-кар с шильдиком Fairlane. [27] Концепция внедорожника-кроссовера Fairlane с трехрядным сиденьем для шести пассажиров и предварительная версия хромированной трехлепестковой горизонтальной решетки радиатора, которая также появилась на седане Ford Fusion 2006 года и внедорожнике Ford Edge 2007 года. . " [28] [29]
Модель производства
- См. Ford Flex
Серийная версия концепта Fairlane, которая теперь называется Ford Flex , дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года и начала производство в 2009 модельном году летом 2008 года. В отличие от концепта, серийная модель имеет семь мест. Он построен на платформе Ford D3 , которую также используют Ford Taurus и Mercury Sable . Он призван заменить возможности передвижения микроавтобуса Ford Freestar . [30] [31]
Рекомендации
- ^ "Услуги | Новости Ford Motor Company" . Media.ford.com . Проверено 19 октября 2010 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 16 августа 2011 года . Проверено 2 августа 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Брошюра Ford 1960 "Ford 1960". Ford Motor Company
- ↑ Брошюра Ford 1961 "Форды 1961 года". Ford Motor Company
- ↑ Брюс МакКолл, The Compact Fairlane Story , Restored Cars, Number 121, март-апрель '97, страницы 38-42
- ^ Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей Новой Зеландии 1921-98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 80f, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ "Брошюра Ford Fairlane 1963 года" . lov2xlr8.no . Проверено 4 декабря 2018 года .
- ^ "Брошюра Ford 1965 года" . lov2xlr8.no . Проверено 4 декабря 2018 года .
- ^ "Брошюра Ford 1962 года в натуральную величину" . Oldcarbrochures.com . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ "Брошюра Ford 1964 года 1" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
- ^ Двигатель Ford FE
- ^ a b Берджесс, Фил, редактор National Dragster . «Любимый гоночный автомобиль, когда-либо проголосовавший: автомобили / родстеры Early Door», написано 11 июля 2008 г., на сайте NHRA.com (получено 27 сентября 2018 г.)
- ^ Адольф, Дэвид Травер (август 2008 г.). "1964 Ford Fairlane 500 Thunderbolt" . Hemmings Muscle Machines . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ "Брошюра Ford 1966 года" . lov2xlr8.no . Проверено 22 апреля 2019 .
- ^ "Брошюра Ford Fairlane 1967 года" . lov2xlr8.no . Проверено 22 апреля 2019 .
- ^ Ганнелл, Джон (1 апреля 2002 г.). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946-1975 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-461-8. Проверено 24 февраля 2013 года .
- ^ "Форд Фэрлейн 1966 года" . myclassicgarage.com . Проверено 23 июня 2018 года .
- ^ «Брошюра 1967 Ford Full Line» . Oldcarbrochures.com. п. 9 . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ "Брошюра Ford Fairlane 1968 года" . www.oldcarbrochures.com . Проверено 22 апреля 2019 .
- ^ "Брошюра Ford Fairlane 1969 года" . lov2xlr8.no . Проверено 22 апреля 2019 .
- ^ а б Грей, Джим (23 марта 2013 г.). "1968 Ford Fairlane GT - Неожиданный Wallflower" . Бордюр классический . Проверено 3 октября 2015 года .
- ^ Флори, Дж. «Келли» младший (2004 г.). Американские автомобили 1960-1972 гг . Макфарланд. п. 599 .
- ↑ Флори, стр.599.
- ^ "Реестр Fairlane 1968 VIN-коды" . FordFairlane.com . Проверено 19 октября 2010 .
- ^ Ford 25 Aniversario, опубликованный Ford Венесуэла в 1987 г.
- ^ "Fairlane Argentina 2.0" (на испанском языке). www.fairlaneargentina.com . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ " 2005 Чикагский автосалон: Фотогалерея Ford Fairlane ". Мотор Тренд, 2005.
- ^ Невин, Брэд. « Ford Fairlane открывает новые горизонты как средство передвижения. Архивировано 12 августа 2006 г. в Wayback Machine ». Ford Communications Network, 9 декабря 2005 г.
- ^ " Ford Fairlane Concept ". Автомобильный журнал, 2005.
- ^ «Форд одобряет Фэрлейн, сохраняет городской автомобиль» . Автомир Уорда . 1 октября 2006 . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ " Ford разрабатывает двигатели для людей, чтобы заменить минивэны. Архивировано 23 марта 2007 г. в Wayback Machine ". Автомобиль и водитель.
Внешние ссылки
- Ford Fairlane в базе данных Internet Movie Cars