Ford Ranger EV

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Ford Ranger EV»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . Рекомендации по написанию статей можно найти в руководстве Википедии . ( Июнь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Ranger EV
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1997–2002
Модельные годы	1998–2002
сборка	Эдисон, Нью-Джерси , США
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный аккумуляторный электрический пикап
Тип кузова	2-дверный компакт
Макет	Макет RR
Трансмиссия
Электрический двигатель	Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока 90 л.с. (67 кВт) 149 ft⋅lb (202 Дж)
Передача инфекции	3: 1 односкоростной редуктор, интегрированный с двигателем и дифференциалом
Размеры
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Длина	4762 мм (187,5 дюйма)
Ширина	1763 мм (69,4 дюйма)
Высота	1,676 мм (66,0 дюйма)
Снаряженная масса	1,903–2,132 кг (4,196–4,700 фунтов)

Ford Ranger EV (Electric Vehicle) является батарейками компактного пикапа , который был произведен мотором компанией Форда . Он производился с 1998 модельного года по 2002 год и больше не производится. Он построен на шасси легкого грузовика, используемого в Ford Ranger . Было продано несколько автомобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами , но большинство единиц было сдано в аренду для использования автопарком. Несколько настойчивых и заинтересованных частных лиц смогли получить аренду на срок от трех до пяти лет. ^{[ необходима цитата ]} Все договоры аренды были расторгнуты в 2003–04 годах, и автомобили были отозваны.

История [ править ]

Стоимость [ править ]

Вышеуказанная стоимость этого автомобиля (без учета скидок производителя и других субсидий государственных органов) составляла 52 720 долларов США. Ford Motor Credit поддержал щедрую трехлетнюю программу аренды, которая могла бы; вместе с финансированием AQMD (Район управления качеством воздуха) и федеральными налоговыми льготами, позволяет уплатить трехлетнюю арендную плату RangerEV всего в 155 долларов в месяц. ^{[ необходима цитата ]}

Примером может служить лаборатория Lawrence Livermore / Berkeley Labs в экологически чистой Северной Калифорнии, подписанная на 20 единиц от Ford Motor Credit, с общей стоимостью аренды в размере 0 долларов США на трехлетний срок аренды. Благодаря огромной финансовой поддержке со стороны финансируемых государством программ «Чистые города» и грантов AQMD, при применении к версии коммерческой аренды RangerEV (все платежи оплачиваются), в результате аренда стала оплачиваемой полностью. ^{[ необходима цитата ]}

Ranger EV получил наклейку California White Clean Air Vehicle , обеспечивающую доступ к полосам автопоезда для одноместных автомобилей. ^[1]

Дизайн [ править ]

Ranger EV представлял собой стандартную кабину Ford Ranger XL 4X2 с трансмиссией электромобиля вместо стандартного двигателя I4 Ranger XL . Единственная разница между Ranger XL и Ranger EV заключалась в том, что у Ranger EV не было двигателя, поэтому тахометр, который был на Ranger XL, был заменен датчиком предполагаемого оставшегося диапазона на Ranger EV, датчик давления масла также был заменен на индикатор включения / выключения, а датчик напряжения был заменен на датчик экономии. Помимо этих незначительных отличий, Ranger EV включал стандартные функции, которые Ranger XL 4X2 Regular Cab включал в стандартную комплектацию: радио AM и FM , два динамика. , пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса , многоместное сиденье или ковшеобразные сиденья с тканевой отделкой , кондиционер и обогреватель , автоматическая коробка передач , две подушки безопасности SRS , сиденья для двух или трех пассажиров, переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира, активируемый зажиганием автомобиля и дверной ключ, и виниловый пол . Дополнительные опции, такие как запаска , кассета и / или проигрыватель компакт-дисков , два дополнительных динамика за передними сиденьями , электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также вход без ключа были также доступны для всех электромобилей Ranger. Большинство электромобилей Ranger были окрашены в стандартное прозрачное покрытие Ford Oxford White Clear Coat с внутренней отделкой Flint Grey , другие цвета кузова включали: ярко-красный, средний платиновый, светло-голубой металлик, голубой металлик Boysenberry и металлик Pacific Green. Других вариантов цвета интерьера не было. ^{[ необходима цитата ]}

Внешний [ править ]

Основными отличительными чертами электрического Ranger являются внешний вид передней дверцы зарядного устройства в месте расположения решетки радиатора, которое открыто на ICE (Двигатель внутреннего сгорания) Rangers, отсутствующая выхлопная труба и видимость уникальной задней подвески электромобиля и тягового двигателя сзади. автомобиль. Сбоку автомобиль практически неотличим от ICE Ranger, за исключением скромной надписи Electric на боковой стороне. На расстоянии заметен лишь небольшой выступ аккумуляторного поддона под направляющими рамы. Высота автомобиля близка к высоте полноприводных автомобилей из-за того, что он построен на раме с полным приводом и использует более тяжелую переднюю торсионную подвеску с полным приводом.

• Зарядная дверца в решетке отличает электромобиль от передней части

• Под капотом

• Регулятор мощности под кроватью сзади

• Зарядка

Компоновка компонентов [ править ]

Передний подкапотный отсек содержит зарядное устройство, электрический кондиционер, механизм гидроусилителя руля, блок силового тормоза (иначе обычный), радиатор для кондиционера, а также вакуумный насос и резервуар для усилителя тормозов, резервуар для лобового стекла. шайба и бачок для охлаждающей жидкости двигателя / преобразователя. ^{[ необходима цитата ]} В задней части задней оси (обычное место для запасного колеса) находится контроллер двигателя переменного тока. Запасное колесо можно было перевозить на станции в кузове грузовика. Запасное колесо изношено ^{[ по мнению кого? ],} расположенного внутри кровати, из-за неэффективного использования пространства кровати. Многие операторы просто не возили запчасть.

Покрывало [ править ]

Для улучшения аэродинамики кровать закрывается виниловой защелкой на крышке, поддерживаемой алюминиевыми дугами. Приемники Snap скользят внутри алюминиевых каналов. Задняя дуга позволяет открывать заднюю дверь, не снимая крышки. Крышку может быть довольно сложно повторно защелкнуть в холодных условиях из-за усадки и жесткости винилового материала. Поскольку кровать была унаследована от стандартного кузова Ford Ranger, некоторые владельцы остановили свой выбор на дополнительных покрытиях для тонно, таких как твердое стекловолокно или откидной верх. ^{[ необходима цитата ]}

Интерьер [ править ]

Инструменты [ править ]

Инструменты слева направо:

• Индикатор заряда в левом нижнем углу, на месте штатного указателя уровня топлива . С низкоэффективными батареями нельзя полагаться из-за их тенденции снижаться с полного заряда до примерно 3/4, а затем внезапно разряжаться в пределах мили или двух.
• Индикатор скорости в верхнем левом углу, показывающий использование и восстановление энергии.
• Индикатор оставшегося пробега, замена тахометра. Этот индикатор также является точным только тогда, когда аккумуляторная система работает в соответствии со спецификациями, иначе он может ввести водителя в заблуждение.
• Обычный спидометр и одометр .
• В правом верхнем углу электрический индикатор выключения переместится в рабочее положение через несколько секунд после того, как ключом переключателя будет подана команда пуска. Это не указывает на напряжение батареи; это только указание водителю, что автомобиль включен (запущен). Основные контакты автомобиля не замкнутся, пока не будет завершена предварительная зарядка .
• В правом нижнем углу датчик температуры отслеживает температуру охлаждающей жидкости.

Включены различные световые индикаторы, один из которых указывает на то, что грузовик включен для зарядки. Это связано с цепью запуска, отключая ее, если вставлена лопасть Avcon .

Элементы управления [ править ]

Компания Ford постаралась сделать так, чтобы опыт вождения и эксплуатации был максимально похож на опыт вождения автомобиля с ДВС с автоматической коробкой передач . Селектор работает так же, как и для автоматической коробки передач, со следующими положениями: ^{[ необходима цитата ]}

• Парк
• Обеспечить регресс
• Нейтральный
• Водить машину
• Экономика

В экономичном положении снижается максимальная скорость и включается рекуперация энергии ( рекуперативное торможение ) ^[2], поэтому это полезно для длительных спусков и при приближении к остановке или для старта и остановки движения. Привод обычно используется только для проезда по автостраде.

Обычное устройство переключателя используется для обнаружения вставки ключа в положениях «Выкл.», «Принадлежность», «Работа» и «Пуск». Остальные элементы управления идентичны таковым в версии ICE.

В системе обогрева используется резистивный нагреватель с керамическим сердечником. Кондиционирование воздуха осуществляется системой компрессор-конденсатор-испаритель с приводом от электродвигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Шасси [ править ]

Ford Ranger EV был построен на полноприводном шасси Ford Ranger .

Передняя подвеска [ править ]

Двойная рука с торсионной подвеской, поскольку 4wd кадры используются для Ford Ranger EV.

Задняя подвеска [ править ]

Задняя подвеска состоит из трубки De Dion, на которой располагались колеса, и которая подпиралась обычными продольными листовыми рессорами. В первый год производства (1998 г.) использовались легкие монолитные листовые рессоры из углеродного волокна, которые имели недостаточную поперечную жесткость, чтобы обеспечить поперечное расположение подвески; эти ранние версии также имели связь Ватта . Более поздние версии использовали обычные стальные листовые рессоры и не имели рычажного механизма Ватта.

Трансмиссия [ править ]

Задние колеса приводятся в движение шестиполюсным электродвигателем переменного тока, работающим через (односкоростную) понижающую трансмиссию и дифференциал. Двигатель может производить 90 л.с. (67 кВт) и может работать с максимальной скоростью 13 000 об / мин. Двигатель, трансмиссия и дифференциал находятся в едином блоке, установленном высоко между рельсами рамы поперек задних колес. Полуоси наклонены вниз, чтобы приводить в движение колеса.

Шины и диски [ править ]

Все колеса, включая запасное, изготовлены из литого алюминия . Шины обладают низким сопротивлением качению, как у полноразмерного седана, а не у грузовика. Колеса 1998 и 1999 годов были одинаковой простой конструкции. У более поздних моделей были колеса с большими «спицами». ^{[ необходима цитата ]}

Производительность [ править ]

Восстановление энергии [ править ]

На очень длинном спуске можно было получить заметно более высокий уровень заряда, чем на вершине (перепад высот 3000 футов (910 м)), поэтому рекуперация энергии была явно эффективной.

Экономика [ править ]

Потребляемая мощность для легких условий эксплуатации в пригороде составляет около 500 ватт-часов на милю, как по данным EPA для ранних моделей, так и по опыту некоторых владельцев. Электронный блок управления Ford Ranger EV обеспечивает резкое ускорение даже в режиме экономичного переключения передач E. Таким образом, тяжелая нога уменьшит дальность действия электромобиля.

Батарея [ править ]

Батареи находятся в одном большом аккумуляторном отсеке, который прикручен к нижней части автомобиля. Его можно удалить с помощью специализированного торгового оборудования. Затем отдельные батареи обслуживаются и заменяются через верхнюю часть модуля. Расположение батарей внутри коробки отличается от свинцово-кислотных и никель-металлгидридных батарей. Свинцово-кислотная установка использует установку батарей 39 x 8 В на двух уровнях. В установке NiMH используется 25 аккумуляторов на 12 В на один слой.

Свинцово-кислотные варианты [ править ]

Свинцово-кислотный аккумуляторный блок состоял из 39 свинцово-кислотных модулей с регулируемым клапаном, собранных East Penn Manufacturing для Delphi, с весом 870,1 кг (1918 фунтов), номинальным напряжением системы 312 В и номинальной емкостью (до половины). полностью заряженной емкости) 60 Ач. ^[3]

Варианты никель-металлогидрида [ править ]

В Калифорнии и некоторых ограниченных областях за пределами Калифорнии предлагалась версия NiMH (никель-металлогидридного) аккумулятора, первоначально исключительно для аренды. Блок NiMH состоит из 25 никель-металлогидридных батарей Panasonic EV-M95, 12 Вольт. Диапазон напряжения батареи NiMH Пустой 280 В постоянного тока - Полный 350 В постоянного тока. Аккумуляторная батарея NiMH состояла из 25 модулей от Motorcraft (OEM), весом 485 кг (1069 фунтов), номинальным напряжением системы 300 В и номинальной емкостью (до одной трети полностью заряженной емкости) 95 Ач. ^[4]

Версия NiMH обеспечивала истинный диапазон 65 миль (105 км) при постоянной скорости 65 миль в час (105 км / ч) на ровных шоссе (нормальная работа с некоторым запасом; для сравнения свинцово-кислотная версия, которая, как говорят, имеет диапазон до 65 миль (105 км) с жесткими шинами и осторожным вождением. Фактический запас хода свинцово-кислотного Ford Ranger EV меньше).

Зарядка [ править ]

Зарядка осуществляется через проводящий разъем Avcon, расположенный под откидной дверцей с правой стороны решетки. Аккумулятор NiMH заряжается от шести до восьми часов при накоплении около 30 кВт · ч, а зарядка и разрядка регулируются с помощью устройств пассивного управления.

Разъем Avcon соответствовал действующему на тот момент стандарту проводящей зарядки SAE J1772 -1998. Можно использовать либо адаптер, либо модернизировать вилку на грузовике до обновленного стандарта J1772-2010. Два разъема используют идентичную схему сигнализации и подключения с заземлением, двумя точками доступа, датчиком приближения и пилотом. С адаптером или после обновления электромобили Ranger могут использовать новую общедоступную инфраструктуру зарядки, развернутую по всей стране, которая использует новый стандарт J1772-2010.

Управление температурой зарядного устройства, аккумулятора и контроллера мотора [ править ]

Силовая электроника, такая как двигатель, контроллер двигателя, контроллер двигателя переменного тока и высоковольтный преобразователь постоянного тока, имеет жидкостное охлаждение. Аккумуляторы и зарядное устройство имеют воздушное охлаждение.

Проблемы [ править ]

Проблемы ранней жизни [ править ]

У NiMH Ranger было множество проблем, связанных с неспособностью принять заряд в жарких условиях окружающей среды, а также с некоторыми другими проблемами, требующими замены основных компонентов, но Ford успешно решил эти проблемы на ранних этапах жизненного цикла автомобиля. Возникли некоторые проблемы с запасом хода в районе 25 000 миль (40 200 км) срока службы с батареями, и из-за большой стоимости этих батарей Ford решил не устранять эту проблему с запасом хода (как это разрешено условиями аренды). Некоторые договоры аренды были продолжены, несмотря на сокращение сроков.

Подогрев батареи [ править ]

Свинцово-кислотные батареи чувствительны к температуре, теряя значительную часть емкости в зимних условиях. При подключении для зарядки определяется температура аккумулятора и используются нагреватели аккумулятора для поддержания температуры, достаточной для сохранения заданного диапазона, что необходимо для использования в автопарках с холодным климатом, когда автомобили обычно припаркованы на открытом воздухе. Это предполагает, что для повышения экономичности использования в таком климате автомобиль должен быть укрыт. NiMH аккумуляторы не обладают такой температурной чувствительностью; тем не менее, модели с NiMH батареями действительно имеют меньший запас хода при низких температурах, возможно, из-за большего сопротивления качению в трансмиссии и шинах.

Охлаждение батареи [ править ]

Возможность зарядки никель-металлгидридных аккумуляторов ограничена тепловыделением, поэтому эти аккумуляторы охлаждаются воздухом с помощью двух вентиляторов. Первый вентилятор циркулирует воздух вокруг батарей. Второй вентилятор обменивает воздух внутри батарейного отсека.

Противоречие и лотерея [ править ]

Большинство электромобилей Ford Ranger было сдано в аренду автопаркам. Однако некоторые арендованные электромобили Ford Ranger были проданы арендаторам, поэтому есть некоторые электромобили Ford Ranger, которые были и могут быть доступны для покупки в том виде, в котором они были использованы.

Ожидалось, что Ford, как и другие компании, полностью уничтожит почти все оставшиеся запасы путем дробления, как это было сделано несколькими другими крупными производителями автомобилей. Этот план вызвал значительное сопротивление со стороны поклонников электромобилей, а негативная огласка вызвала изменение политики Ford. Это изменение политики, похоже, также повлияло на Toyota не уничтожать всю арендованную электроэнергию RAV-4. Кроме того, несколько постоянных резисторов Ford для возврата арендной платы(некоторым из которых фактически было разрешено купить автомобиль в соответствии с условиями их лизинговых соглашений, поскольку дилер использовал неспецифическую форму аренды), им было разрешено покупать свои автомобили за один доллар. Хотя большая часть из 1500 произведенных автомобилей с тех пор была уничтожена, ряд электромобилей Ranger были разобраны на запчасти, а оставшиеся несколько сотен единиц были отремонтированы (с использованием отобранных использованных и новых старых аккумуляторных батарей) и других вспомогательных компонентов (оба со свинцовыми батареями). -кислотные и NiMH аккумуляторы) сторонней компанией (Blue Sky Motors, Сакраменто, Калифорния).

Некоторые бывшие операторы NiMH Ranger выразили удивление по поводу того, что какие-либо автомобили выпускаются с NiMH из-за чрезвычайно высокой стоимости замены элементов и блоков, в то время как другие указали, что некоторые автомобили NiMH пробегали более 125000 миль (201000 км) на своих оригинальные аккумуляторные батареи. Пока не ясно, что нужно будет изменить в автомобиле, чтобы использовать другие батареи, такие как PbA или NiCad.

Прекращение производства и последующее развитие [ править ]

Ford не объявил о планах возобновления производства этой модели. Североамериканский рынок Ford Ranger был прекращен после 2011 модельного года , однако, линия Ranger продолжается с новым поколением Т6 от Ford Ranger для Европы . Однако Ford в партнерстве с Azure Dynamics предоставил электромобиль своего популярного грузового фургона Ford Transit Connect для рынка США только с 2010 по 2012 год. Azure Transit Connect Electric имеет диапазон действия EPA в 56 миль (90 км), почти идентичен таковому у Ford Ranger EV.

Позже Ford выпустит полностью электрическую версию Focus 2012 модельного года.

Доступность в странах Северной Европы [ править ]

Несколько электромобилей Ford Ranger EV были «спасены» в 2008 году и отправлены в Норвегию, где компания под названием Elbil Import продает их конечным пользователям. ^[5]

См. Также [ править ]

• RAV4 EV
• Chevrolet S-10 EV , аналогичный автомобиль.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Ranger EV .

• «Добро пожаловать на REVolt , официальный сайт группы владельцев Ranger EV» . REVolt . 2016 . Проверено 7 марта 2017 года .
• Дарелл (февраль 2006 г.). "Ford Ranger EV 2000 года выпуска с токопроводящей зарядной станцией" . Е.В. Гайка . Проверено 7 марта 2017 года .