Ford Tempo

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  "Ford Tempo"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверяя сделанные утверждения и добавляя встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Июль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Tempo
Обзор
Производитель	Форд
Также называется	Ford Ghia Форд Топаз Меркурий Топаз
Производство	1983–1994
Модельные годы	1984–1994
сборка	США: Клейкомо, Миссури (Ассамблея Клейкомо) Канада: Оквилл, Онтарио (Ассамблея Оквилля )
Дизайнер	Джек Телнак
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Макет	Компоновка FF Компоновка AWD
Платформа	Платформа Ford Escort
Хронология
Предшественник	Ford Fairmont / Меркьюри Зефир
Преемник	Ford Contour / Mercury Mystique

Ford Tempo и его близнец, то Mercury Topaz , являются компактными автомобилями , которые были произведены в Ford Motor Company в течение образцовых лет 1984 по 1994 году они были сокращенными преемник квадратного Ford Fairmont и Mercury Zephyr близнецов. Tempo и Topaz были частью плана по обновлению Ford, чтобы предложить более экологически чистые, экономичные и более современные модели, чтобы конкурировать с европейским и японским импортом. Хотя автомобиль продавался хорошо, его инновации и аэродинамический дизайн проложили путь для еще более революционного Ford Taurus . ^[2] Tempo и Topaz были заменены в 1995 году наПлатформа «мировой автомобиль» продается в Северной Америке как Ford Contour и Mercury Mystique .

Несмотря на то, что он построен на другой платформе, аэродинамический Ford Sierra был чем-то вроде европейского аналога Tempo. Он заменил квадратный заднеприводный Ford Cortina, в то время как Tempo сделали то же самое для Fairmont в Северной Америке. На смену Sierra пришла мировая автомобильная платформа Ford в виде Ford Mondeo .

Развитие [ править ]

Дизайн и жизнь Tempo началась в конце 1970-х годов, когда компания Ford начала развивать более эргономичную, более эффективную и более аэродинамическую философию дизайна. Новая философия дизайна была отчасти обусловлена ​​стареющими Ford Pinto и Ford Maverick , а также двумя нефтяными эмбарго, которые привели к росту продаж импортных автомобилей с более низким расходом топлива. Принимая к сведению это, Ford решил произвести революцию в автомобильной промышленности и заложил основу для трех революционных автомобилей: Thunderbird 1983 года (и его аналог Mercury Cougar ), 1984 Tempo (и его аналог Mercury Topaz) и , позже Телец (и его аналог Меркурия, Соболь). Tempo и Topaz были основаны на удлиненной версии переднеприводной платформы, используемой на Ford Escort , но с радикально новыми кузовами. Основываясь на Escort, Tempo и Topaz, в отличие от своих предшественников Fairmont и Zephyr, были переднеприводными . Сделав их переднеприводными, внутреннее пространство стало намного больше, чем если бы они были заднеприводными . Конструкция коробки передач также во многом позаимствована у Ford Escort. Однако общих компонентов было немного из-за большего размера Tempo и Topaz.

В декабре 1978 года начались испытания Tempo в аэродинамической трубе, в ходе которых было проведено более 450 часов испытаний, в результате которых было внесено более 950 различных изменений конструкции. В рамках этих изменений и Tempo, и Topaz получили ветровые стекла под углом 60 °, совпадающие с таковыми у новых Thunderbird и Cougar. Также новинкой были дверные коробки в стиле самолетов, которые изначально использовались на Thunderbird / Cougar. Эти дверные рамы наматывались на край крыши, что улучшало герметичность, позволяло использовать скрытые водостоки и значительно очищало область передней стойки автомобиля. Задняя колея также была расширена, что повысило аэродинамическую эффективность. Передняя решетка была отодвинута назад, а передний край капота был настроен на аэродинамическую чистоту. Колеса были выдвинуты к краям кузова, уменьшая участки, в которых создавалась турбулентность воздуха.Не меньше изменений претерпела и задняя часть автомобилей. Заднее стекло тоже было опущено под углом 60 градусов, а крышка багажника поднялась выше боковых стекол. Это позволило воздуху выходить из автомобиля более плавно и повысило эффективность использования топлива. При взгляде сбоку этот приподнятый багажник придавал автомобилю вид клина, который особенно выделялся на двухдверных версиях купе.

Все эти изменения создали коэффициент лобового сопротивления (Cd) 0,36 для двухдверного автомобиля (0,37 для четырехдверного), который был равен Cd нового «аэродинамического» Ford Thunderbird . Ford старался сделать привлекательным каждый уровень отделки салона, а не только топовые версии, как это было принято в Детройте. ^{[ необходима цитата ]} Когда Tempo была выпущена в 1983 году как модель 1984 года, она сразу же стала успешной: за первый год было продано более 107 000 двухдверных моделей и более 295 000 четырехдверных моделей. Первоначальная реклама показала, что седан Tempo выполняет петлю на каскадерской трассе. Рекламные ролики рекламировали Tempo как «совершенно новый аэродинамический седан Америки» и перечисляли такие особенности, как «самый продвинутый автомобильный компьютер в мире»,называется "EEC-IV », который, как утверждается, может контролировать до семи жизненно важных функций двигателя, и отмечал, что салон на заднем сиденье более просторный, чем у Mercedes-Benz 300D . В других рекламных объявлениях использовался слоган« Выберите темп из твоя жизнь."

Первое поколение (1984–1987) [ править ]

Tempo и Topaz первого поколения были выпущены 26 мая 1983 года ^{[3] [4]} как модели 1984 года и равнялись длине Chevrolet Citation в то время, на что они были ответом. ^{[ необходима цитата ]} Ford Fairmont, последний раз производившийся в 1983 году, был более непосредственно заменен Ford LTD , который был представлен для модели 1983 года.

Несмотря на Fairmont (на 105,5-дюймовую колесную базу и 193,8-дюймовую длину) имеет размеры относительно больше , чем General Motors " передние колеса Chevrolet Celebrity автомобиль среднего размера (на 104,8-дюймовую колесную базу и 188,3 дюймов длиной) и имеющий аналогичную длину предшественнику отеля Fairmont, то Maverick (на 109,9-дюймовую колесную базу и 193,9 дюймов длиной), темп был задуман как седан и купе версии Ford Escort , и обе машины были в подобных классах, подобно тому , как Volkswagen с» Седан и купе ответом на хэтчбеки Golf была Jetta .

Tempo был первым компактным автомобилем Ford, уменьшенным в размерах, всего через четыре года после того, как в 1979 году GM сократила свои компактные автомобили до 1980 года выпуска; через два с половиной года после того, как были представлены компактные K-автомобили Chrysler. Переднее лобовое стеклои заднее стекло были установлены под углом 60 °, при этом багажник автомобиля был расположен выше боковых окон, чтобы обеспечить большую топливную экономичность и воздушный поток. Четырехдверный Tempo использовал окна задней четверти в С-стойках, в то время как четырехдверный Topaz получил более формальное расположение С-образной стойки без задних боковых окон. Передняя часть автомобиля была оснащена двумя галогенными фарами с герметичным светом, утопленными в хромированных «ведрах», а решетка между фарами имела четыре горизонтально тонких направляющих, каждая из которых смещена назад, чтобы обеспечить больший поток воздуха в моторный отсек и над капотом. . Tempo во многом разделяет свой язык дизайна с европейским Ford Sierra , выпущенным годом ранее.

Tempo первого поколения в стандартной комплектации оснащалось новым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем HSC объемом 2,3 л с карбюратором с одним цилиндром и опциональным четырехцилиндровым дизельным двигателем Mazda . В сочетании с любым из этих двигателей можно было выбрать стандартную четырехступенчатую коробку передач IB4 или дополнительную пятиступенчатую механическую коробку передач MTX-III (которая была стандартной и единственной опцией для варианта с дизельным двигателем) или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач FLC. с напольным рычагом переключения передач. В конце 1985 года пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной, а четырехступенчатая была снята с производства. Кроме того, были внесены небольшие изменения в пятиступенчатую трансмиссию, переместив положение «реверса» на ручке переключения передач справа от первой передачи в противоположный нижний угол. Это было сделано для уменьшения вероятности ошибочного переключения на заднюю передачу, а не на первую во время взлета. На приборной панели появилась новая, более удобная для чтения схема расположения приборов, при этом все переключатели и органы управления были расположены в пределах досягаемости водителя. В начале 1985 года ^[5] Tempo стал первым серийным американским автомобилем, в котором в качестве дополнительной удерживающей системы использовалась боковая подушка безопасности водителя. ^[6] В 1984 году Форд заключил контракт сАдминистрация общего обслуживания и Министерство транспорта поставят 5000 Tempos с подушками безопасности. Половина также получила специальное ветровое стекло, предназначенное для минимизации повреждений пассажиров, и все они первыми получили высоко расположенные стоп-сигналы, которые стали требоваться по закону в 1986 году ^[7].

В октябре 1985 года ^[8] Tempo и Topaz претерпели многочисленные умеренные изменения в дизайне 1986 года, что совпало с выпуском тогда еще новой революционной модели Taurus 1986 года . Хотя обычно он считается одним и тем же автомобилем, стиль передней и задней части был там, где изменения были наиболее очевидны. Стандартные прямоугольные галогенные фары с закрытым светом были заменены новыми, композитными пластиковыми фарами, требовавшими замены только самой лампы. Эти новые фары были установлены заподлицо, чтобы соответствовать переработанному дизайну передних угловых фар и недавно обновленной решетке радиатора, которая также близко соответствовала решетке Taurus (Topaz получил решетку с псевдо-световой полосой, стилизованную под Sable). Что касается задней части, то багажник и задние фонари были немного переработаны, что придало автомобилю более острый вид. Замена карбюратора на четырехцилиндровом двигателе объемом 2,3 л была новой системой центрального впрыска топлива (CFI) (карбюраторная версия все еще была доступна в Канаде до 1987 года). Новинкой была дополнительная роскошная отделка "LX", пришедшая на замену GLX. Другие изменения и улучшения включали добавление автоматически убирающихся плечевых ремней передних ремней безопасности и добавление новой полноприводной модели. Tempo AWD включал специальные значки, внутренние значки. Среди других доступных функций - поясничная опора с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом в четырех направлениях и кассетный плеер.

С 1985 по 1987 год был также Sport GL, который включал в себя уникальные элементы внутреннего и внешнего стиля, версию HSO (высокая удельная мощность) двигателя 2,3 л HSC (немного больше мощности), легкосплавные диски, тахометр и более быструю передачу. передаточное число для пятиступенчатой ​​механической коробки передач (главная передача 3,73). Он был обозначен просто как «GL», однако Sport GL был более узнаваемым, потому что ему не хватало хромированных переднего и заднего бамперов GL. В 1987 году Topaz получил стандартную систему полного привода для комплектаций GS-AWD и LS-AWD. Эта система полного привода (разработанная исключительно для Tempo и Topaz) была доступна для моделей с 1987 по 1991 годы.

Уровни отделки салона для Tempo первого поколения следующие:

• L (модель начального уровня)
• GL (среднего уровня и, безусловно, самая продаваемая модель ^{[ необходима ссылка ]} )
• LX (введен в 1986 году как роскошная модель, заменив GLX)
• GLX (только 1984 и 1985 модельные годы)
• AWD (только 1987 модельного года, единственный МОЙ полный привод был доступен для купе)

Уровни отделки салона топаза первого поколения следующие:

• L (урезанная базовая модель доступна для 1984 модельного года)
• GS (топазовый эквивалент Tempo GL, модель среднего уровня)
• GS-AWD (Topaz GS с полным приводом в стандартной комплектации, только 1987 модельного года)
• LS (уровень отделки салона люкс / высший уровень)
• LS-AWD (Topaz LS с полным приводом в стандартной комплектации, только 1987 модельного года)
• XR5 (спортивная модель доступна только для 1987 модельного года; все XR5 были купе)

Второе поколение (1988–1994) [ править ]

Седаны Tempo и Topaz претерпели серьезные изменения в 1988 году, тогда как купе были модернизированы, и все они прибыли в ноябре 1987 года. ^{[9] [10]}Изменения сделали Tempo и Topaz еще более похожими на Taurus и Sable соответственно. На передней части Tempo была полностью изменена решетка радиатора с тремя тонкими горизонтальными хромированными планками с овалом Ford в центре, с двумя композитными заподлицо прямоугольными фарами с рестайлинговыми корпусами передних указателей поворота по бокам. На Tempo GLS эта хромированная решетка была затемнена, и они получили затемненную стойку "D". Что касается задней части, то задние фонари подверглись серьезной переработке и теперь были полностью установлены заподлицо. Рестайлинговое окно задней части кузова было спроектировано так, чтобы гармонично сочетаться с полностью рестайлинговой облицовкой задней двери. Topaz отличался от Tempo более формальным задним стеклом, решеткой-водопадом, более высококлассными колесами и сплошными красными задними фонарями.

Интерьер как седана, так и купе получил совершенно новый дизайн приборной панели с центральной приборной панелью (теперь со стандартным датчиком температуры двигателя) и более эргономичными органами управления для водителя. Органы управления вентиляторами и стеклоочистителями теперь были установлены на поворотных переключателях по обе стороны от приборной панели, а органы управления HVAC получили новую компоновку кнопочного управления. Другие изменения включали переработанные внутренние дверные панели. Боковая подушка безопасности водителя продолжалась в качестве опции, что было редкостью для автомобилей экономичного уровня. На Tempo LX и AWD интерьер получил хромированную и деревянную отделку приборной панели и дверей. Модели Topaz имели приборную панель с тахометром и стандартный передний центральный подлокотник.

В 1991 модельном году (последний год рестайлинга 1988 года) были сняты полноприводные модели Tempo и Topaz, а также эксклюзивная модель начального уровня для канадского рынка. В 1992 году Tempo и Topaz увидели новую линейку. незначительный рестайл; Tempo получил боковую отделку в цвет кузова (заменив черную и хромированную), а также бамперы в цвет кузова. Хромированная решетка с тремя перемычками на Tempo также была заменена новой однотонной решеткой цвета кузова, а хромированная решетка Topaz была заменена новой нефункциональной световой полосой.

Также в 1992 году 3,0 л Vulcan V6Двигатель, заимствованный у Taurus и Sable, был представлен в качестве опции для моделей GL и LX и был стандартным двигателем на GLS. Модель 1992 года будет последним годом для GLS, поскольку он был снят с производства (вместе с его аналогом Topaz) в 1993 году. В результате у Tempo осталось только два варианта уровня отделки салона, GL и LX. 1992 год также принес с собой слегка переработанную приборную панель, тахометры теперь показывают до 7000 об / мин вместо прежних 6000 об / мин. Также к указателю уровня топлива был добавлен индикатор топливной заслонки (стрелка, указывающая на сторону автомобиля, где находилась топливная заслонка). 1992 год был единственным годом для американских моделей, в котором был доступен спидометр на 120 миль в час (только модели GLS, XR5 и LTS); все остальные годы модели считываются до 85 миль в час. 1994 был последним модельным годом для Ford Tempo (и Mercury Topaz),с остановкой производства в первом квартале 1994 года.^{[ необходима цитата ]}

Уровни отделки салона Ford Tempo второго поколения следующие:

• L (модель начального уровня, снята с производства в 1991 г.)
• GL (модель среднего уровня)
• AWD (хотя Ford рекламировал его как отдельный уровень отделки салона, модель AWD фактически была построена на кузове LX, о чем свидетельствует код кузова. Производство прекращено в 1991 году)
• LX (модель класса люкс, доступна только как четырехдверный седан)
• GLS (заменил Sport GL в качестве модели, ориентированной на производительность, производство прекращено в 1992 году)

Уровни отделки салона Mercury Topaz второго поколения следующие:

• GS (эквивалент Topaz Tempo GL, модель среднего класса, доступная с ноября 1987 по 1994 год)
• GS-AWD (Topaz GS с полным приводом в стандартной комплектации, доступен с ноября 1987 по 1991 год)
• LS (уровень отделки салона роскошный / высокий, снят с производства после 1992 года)
• LS-AWD (Topaz LS с полным приводом в стандартной комплектации, выпускался с ноября 1987 по 1991 год)
• XR5 (модель со спортивными характеристиками, доступная с ноября 1987 по 1992 год, только в кузове купе; в 1992 году в стандартной комплектации поставлялся двигатель V6 объемом 3,0 л)
• LTS (четырехдверный вариант XR5, LTS расшифровывался как Luxury Touring Sedan, доступный с ноября 1987 по 1992 год)

Конец производства [ править ]

В 1994 году Ford представил Ford Contour и Mercury Mystique в качестве замены Tempo и Topaz, поделившись корпоративными ресурсами Ford of Europe . Несмотря на то, что в первые годы он был очень инновационным, и даже при том, что он был сильным продавцом почти на протяжении всего своего существования, к началу 1990-х Tempo и Topaz считались устаревшей платформой. Им также не хватало автоматической коробки передач с повышающей передачей по сравнению с более новой 4-ступенчатой ​​автоматикой. Это также должен был быть последний год для 2.3-литрового HSC.двигатель, который был построен Фордом специально для Tempo и Topaz. Кроме того, это должен был быть последний год для 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач FLC; хотя он был немного переработан с учетом перегрузки и использовался на Ford Escort и Mercury Tracer. Учитывая все эти факторы, Ford прекратил производство Tempo 25 марта 1994 года, когда последний сошел с конвейера в Клейкомо, штат Миссури. На смену ему пришел Ford Contour, производный от европейского Ford Mondeo.. Цена на него резко выросла: самый дорогой Tempo 1994 года (загруженный седан LX с V6) стоил около 12 900 долларов США (20 784 доллара в долларах 2016 года), в то время как базовая модель Contour 1995 года (GL с четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач) составила 13 990 долларов (22 540 долларов в долларах 2016 года). Последние Ford Tempo и Topaz сошли с конвейера в Оквилле, Онтарио, Канада 20 мая 1994 года.

Ford Windstar, новый для 1995 года, был построен на заводе в Онтарио, который раньше производил Tempo и Topaz, в то время как Канзас-Сити перешел на производство Ford Contour / Mercury Mystique (совместно с заводом в Эрмосильо, Мексика ).

Показатели производства [ править ]

Ford Tempo имел огромный успех продаж для Ford. Он входил в десятку самых продаваемых автомобилей в США, обычно в пятерку самых продаваемых автомобилей на протяжении всего периода производства. К 1984 году Ford продал в общей сложности 531 468 экземпляров Tempo и Topaz, ^{[11] что} почти на 100 000 единиц больше, чем самая продаваемая Toyota Camry того времени. Ниже приведен список показателей годового производства Tempo за год. ^[12]

Ссылки [ править ]